Praktyczny motocykl: opróżnij widelec

Praktyczne wskazówki dotyczące konserwacji motocykla

• Częstotliwość: co 10-20 000 km w zależności od modelu...
• Trudność (1 do 5, łatwa do trudnej): 2
• Czas trwania: mniej niż 1 godzina
• Materiał: klasyczne narzędzia ręczne + linijka, szklana miarka + duża strzykawka z kawałkiem Durita i gumową lub kartonową podkładką pełniącą funkcję ogranicznika + odpowiedni olej do widelca lepkościowego

Olej do widelca, niszczony przez czas i przebyte kilometry, stopniowo się pogarsza, skutecznie zmniejszając komfort i osiągi motocykla. Aby to naprawić, wystarczy wymienić olej na nowy. Jeśli masz zwykły widelec i nie masz regulacji, operacja jest stosunkowo prosta...

Część 1: Zwykły widelec

Widelec teleskopowy zapewnia jednocześnie amortyzację i tłumienie. Zawieszenie powierzone jest cewkom, a także objętości powietrza uwięzionego w rurach. Podobnie jak pompka rowerowa, jest ona ściskana powyżej uduszenia, działając jak sprężyna powietrzna wspierająca sprężynę mechaniczną. Zwiększając ilość oleju w widelcu, objętość resztkowego powietrza będzie mniejsza. W rzeczywistości ta sama powódź doprowadzi do większego wzrostu ciśnienia wewnętrznego. Zatem ilość oleju wpływa na twardość zawieszenia. Im więcej nałożysz, tym staje się to trudniejsze.

Oprócz smarowania części ślizgowych olej łagodzi również niewspółosiowość poprzez wtaczanie w skalibrowane otwory. Dlatego też nie ilość, a lepkość użytego oleju jest ważniejsza. Im gładszy olej, tym niższe tłumienie, tym jest on bardziej lepki i amortyzowany jest widelec.

Czyszcząc widelec, możesz więc skorzystać z okazji i po prostu zmienić podstawowe ustawienia producenta, aby dostosować je do rozmiaru ciała lub sposobu użytkowania. Z reguły operację przeprowadza się co 10-20 000 km w zależności od producenta lub częściej, szczególnie jeśli uprawiasz jazdę w terenie.

Korki spustowe...

W przeszłości motocykle były wyposażone w śruby spustowe na dole skorupy, ale niestety często one zanikają. Bez wątpienia opróżnianie było mniej całkowite, ale dla zwykłych ludzi było odpowiednie i pozwalało uniknąć demontażu wideł, kół, hamulców i błotników... Producent oszczędza teraz kilka centów na produkcji...

Niektóre zabytkowe produkty tego samego motocykla (takie jak Honda CB 500) mają odlewane występy, ale nie mają już gwintowanego otworu spustowego. Następnie wystarczy wywiercić i docisnąć, aby znaleźć zastosowanie tych bardzo praktycznych zaślepek... Na koniec należy pamiętać, że pokazana tutaj metoda dotyczy tylko zwykłych wtyczek, a nie wtyczek odwróconych lub wkładek, które wymagają większej dbałości o szczegóły, w szczególności podczas czyszczenia ponownie wykorzystać zespoły. Ponadto, jeśli Twój widelec ma hydrauliczne regulatory, będziesz musiał odkręcić system, aby wyczyścić sprężynę.

Działanie!

Przed demontażem należy zmierzyć z regulacją wysokość rurek widelca względem górnej trójki, tak aby podczas ponownego montażu nie zmienić położenia (zacisku motocykla od poziomu).

To samo dotyczy naprężeń wstępnych, jeśli istnieje ustawienie: zwiększ wysokość lub położenie (liczba skoków, liczba nacięć). Następnie, aby ułatwić demontaż/ponowny montaż nakładek widelca, poluzuj ustawienia napięcia wstępnego sprężyny tak bardzo, jak to możliwe.

Poluzuj śrubę mocującą górny trójnik wokół rury, aby uwolnić gwinty z nasadki, a następnie poluzuj górne nakładki o 1/4 obrotu, gdy dętki są nadal na swoim miejscu w rowerze, ponieważ czasami się blokują.

Trzymaj motocykl na przednim kole w powietrzu i upewnij się, że jest stabilny. Zdemontuj koło, zaciski hamulcowe, chlapacze, napęd licznika itp. Po zakończeniu ułóż rurki widelca jedna po drugiej i całkowicie poluzuj zaślepki, uważając, aby nie „odleciały” po dotarciu do końca gwintu.

Wyczyść rurkę do pojemnika, zabezpieczając jednym palcem sprężyny i inne elementy dystansowe, aby zapobiec ich wypadaniu.

Usuń cały olej, wsuwając rurkę kilka razy w skorupę.

Zamontuj zdejmowane części (sprężynę, element dystansowy napięcia wstępnego, podkładkę oporową itp.) zgodnie z kolejnością montażu. Bądź ostrożny, czasami sprężyny progresywne mają sens i pamiętaj, aby to uszanować. Wszystko dokładnie wyczyść.

Do pojemnika dozującego wlać mniej więcej tyle oleju, ile zaleca producent. Podczas napełniania rur kierujemy się poziomem, a nie ilością, dlatego po napełnieniu będziemy musieli dokonać regulacji.

Po napełnieniu tuby należy kilkakrotnie poruszyć widelcem od dołu do góry, aby skutecznie oczyścić urządzenie tłumiące. Oczyszczanie kończy się, gdy napotykasz ciągły opór w swoich ruchach.

Wyreguluj poziom oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Możesz po prostu zrobić instrumenty za pomocą dużej strzykawki. Dopasowując nadmiar rurki względem ruchomego ogranicznika na wyznaczonej krawędzi, nadmiar oleju pompowany jest do strzykawki.

Oprzyj sprężynę i umieść kliny, a następnie przykręć pokrywę. Dla porównania, podane poziomy oleju dotyczą pustego widelca. Jeśli chcesz utwardzić zawiesinę na końcu skoku, zwiększ poziom oleju.

Umieścić rurki w trójniku i dokręcić zaślepki zalecanym momentem obrotowym. Wyreguluj napięcie wstępne sprężyny zgodnie z wartościami zarejestrowanymi przed demontażem. Prawidłowo dokręć wszystkie elementy kluczem dynamometrycznym i zaciągnij przedni hamulec, aby przesunąć klocki do tyłu.

To wszystko, wystarczy, że zaniesiesz stary olej do profesjonalisty lub sprzedawcy, który jest w stanie poddać recyklingowi zużyty olej w wybranej przez Ciebie branży!