Zadbaj o swoje felgi i opony
Zima w pełnym rozkwicie. Opony letnie, a często felgi czekają na słoneczne dni w garażu lub piwnicy. Aby na wiosnę nie było nieprzyjemnych niespodzianek, warto już teraz sprawdzić ich stan.
Wielu kierowców odkłada decyzję o zmianie opon na ostatnią chwilę. Konsekwencje zabiegu są dobrze znane – utracone nerwy i długie kolejki do montażu opon. Chaos i pośpiech nie przyczyniają się do trafnej oceny stanu opon i felg. Warte spróbowania.
Opony należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń. Pęcherzyki, wybrzuszenia lub nacięcia, które rozrywają osnowę, dyskwalifikują oponę. Jeśli tak, możesz poszukać używanej opony o takim samym stopniu zużycia bieżnika. Najlepszym rozwiązaniem byłby zakup nowej pary opon.
Przyczyną nierównomiernego zużycia bieżnika jest najczęściej źle dobrana geometria zawieszenia. Problem nie do przecenienia. Nieprawidłowe ustawienia nie tylko przyspieszają zużycie opon, ale także pogarszają prowadzenie pojazdu, a w ekstremalnych sytuacjach zwiększają opory toczenia, co zwiększa zużycie paliwa.
W bieżniku mogą znajdować się ciała obce - kamyki, odłamki szkła, śruby lub gwoździe. Muszą zostać usunięte. Jeżeli przedmiot wyrwany z opony ma kilka milimetrów długości, nie można wykluczyć, że przebił oponę. Warto zaznaczyć miejsce z którego został wyciągnięty i udać się do wulkanizatora.
Prawnie dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 1,6 mm. Zakup nowych opon letnich jest zalecany, gdy pomiar pokazuje mniej niż 3 mm. Bardziej zużyte opony nie odprowadzają już skutecznie wody. Zwiększa to ryzyko akwaplaningu po uderzeniu w kałużę.
Opony należy wymienić, gdy guma użyta do ich wykonania zacznie tworzyć sieć mikropęknięć. Konsekwencje procesu starzenia gumy zależą od wielu czynników – m.in. jak konserwować i przechowywać opony oraz ekspozycję na promieniowanie słoneczne. Eksperci twierdzą, że oponę można bezpiecznie użytkować przez 10 lat od daty produkcji. Z biegiem czasu mieszanka gumowa traci elastyczność i staje się bardziej podatna na pękanie, co obniża jakość jazdy i może być tragiczne. Daty produkcji opon są wytłoczone na ścianach bocznych. Mają postać czterocyfrowego kodu poprzedzonego skrótem DOT. Na przykład 1106 to 11 tydzień 2006 roku.
Warto zwrócić także uwagę na dyski. Możesz samodzielnie spróbować polakierować odpryski i drobne przetarcia na felgach aluminiowych. Najlepszy efekt wizualny zapewnia profesjonalna renowacja płyt. Podczas tego procesu prostuje się felgi - zarówno stalowe, jak i aluminiowe, podczas piaskowania usuwane są najmniejsze fragmenty starej farby, a malowanie proszkowe zapewnia trwałe i estetyczne wykończenie. Koszt kompleksowej naprawy koła to zazwyczaj zł.
Firmy zajmujące się naprawą kół są w stanie całkowicie naprawić uszkodzenia felgi, która jest obracana, aż głębokie rysy nie będą zauważalne. Mocno uszkodzone dyski mogą wymagać spawania. Czy warto się zdecydować? Opinie były podzielone. Dla tych, którzy cenią sobie bezpieczeństwo, lepiej poszukać drugiej felgi, gdyż procesy znacząco podwyższające temperaturę felgi szkodzą jej trwałości.
Zaktualizowaną felgę można „dostroić”. Coraz więcej usług oferuje malowanie felg farbami z palety RAL. Wśród setek kolorów i odcieni każdy znajdzie coś dla siebie. Najbardziej wymagający mogą zamówić polerowanie krawędzi. Toczenie czołowe felg staje się coraz bardziej popularne i jest coraz częściej stosowane w produkcji felg do najnowszych modeli samochodów. Obróbka pozwala całkowicie usunąć farbę z przodu zauszników lub krawędzi. Odsłonięty metal jest mniej błyszczący niż polerowane aluminium, a farba pozostaje na wewnętrznej stronie broni.
