Ładowanie boczne, czy Miniblock?
Zawieszenie auta w trakcie codziennej eksploatacji auta poddawane jest różnego rodzaju obciążeniom. Jednym z jego elementów, które mogą ulec uszkodzeniu, są sprężyny. Najczęstszymi przyczynami ich awarii są pęknięcia lub złamania na zwojach, ale w niektórych przypadkach mogą być również spowodowane wadami jakości materiału, z którego są wykonane, lub jego fizycznym zmęczeniem. Czasami szkoda jest spowodowana przez samych mechaników, m.in. jeśli nowe sprężyny są nieprawidłowo zamontowane.
Jakie źródła?
W nowoczesnych pojazdach stosowane są dwa główne typy sprężyn zawieszenia. Pierwszym z nich są sprężyny Side Load stosowane w kolumnach MacPhersona. Wykonane są z drutu o stałej średnicy, a odległość pomiędzy poszczególnymi zwojami jest taka sama na całej długości sprężyny. Główną cechą sprężyn Side Load jest zdolność do kompensacji działających na nie obciążeń bocznych, co prowadzi między innymi do wydłużenia żywotności amortyzatorów. Ich sztywność ma charakter liniowy - zależność między obciążeniem a ugięciem jest stała. Drugim rodzajem sprężyn są tzw. sprężyny Progressive Miniblock. Charakteryzują się zmienną grubością drutu, z którego są wykonane, czy też różną odległością pomiędzy poszczególnymi zwojami. Jak to wygląda w praktyce? Średnica zewnętrznych zwojów jest mniejsza niż średnia, więc ugięcie zmienia się powoli w zależności od przyłożonego obciążenia. Zwiększa to sztywność sprężyny. Sprężyny stosowane w samochodach różnią się również kształtem zwojów końcowych. Najczęściej spotykane są kręgi cięte, cięte, niepolerowane i stożkowe.
Co się psuje?
W wyniku gwałtownych uderzeń, w tym głębokich dziur w nawierzchni drogi lub nagłego zderzenia z wysokim chodnikiem, jedna lub więcej zwojów sprężyny może pęknąć lub odpaść. Uszkodzenie może być również spowodowane słabą jakością lub niejednorodnością materiału, z którego jest wykonany (np. wtrącenia niemetaliczne lub osadowe w stali). Niewielkie kamienie rzucane przez koła samochodu podczas jazdy również przyczyniają się do nieodwracalnego uszkodzenia sprężyn układu zawieszenia. Ich uderzenie niszczy powłokę antykorozyjną, pozostawiając niezabezpieczoną stal na bezpośrednią korozję. Ta z kolei wpływa na postępujące zmęczenie materiału, a w efekcie prowadzi do zerwania lub zniszczenia zwoju sprężyny.
Kiedy i jak wymienić?
Odpowiedź na pierwszą część tego pytania jest oczywista. Sprężyny należy wymienić po nieodwracalnym uszkodzeniu. Pamiętaj jednak, że czasami trzeba je wymienić na nowe, gdy serwisant stwierdzi, że są nadmiernie zużyte. Mocno zużyte sprężyny negatywnie wpływają na kontakt koła samochodu z nawierzchnią, co nie tylko prowadzi do zmniejszenia przyczepności samochodu na drodze, ale także zwiększa ich zużycie. gumowo-metalowe amortyzatory i tuleje. Przy wymianie sprężyn zawieszenia należy kierować się podstawową zasadą: wymieniać je zawsze parami. Eksperci zalecają robienie tego co cztery lata lub po przejechaniu 80 km. km. Wbrew pozorom wymiana sprężyn nie jest tak prosta jak mogłoby się wydawać. Aby przeprowadzić to prawidłowo, konieczne jest użycie specjalnych urządzeń (ściągaczy) wyposażonych w plastikowe nakładki. Eliminują ryzyko poślizgu ściągacza i uszkodzenia powłoki antykorozyjnej wkładanej sprężyny. Stosowane narzędzia muszą być również dopasowane do rodzaju sprężyny. Faktem jest, że mogą wytrzymać obciążenia podczas demontażu i montażu. Biorąc pod uwagę wszystkie te uwarunkowania, coraz większą popularnością cieszą się ściągacze stanowiskowe, tj. do stołów warsztatowych lub ścian. Ich główną zaletą jest prosta i niezawodna konstrukcja oraz bezpieczna obsługa.
Dodane przez: 7 lata temu,
zdjęcie: www.autotraderclassics.com
