Wentylator chłodzący stale pracuje
Zawartość
Sytuacja kiedy wentylator chłodnicy pracuje cały czas może być spowodowane kilkoma przyczynami: awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego lub jego okablowania, awaria przekaźnika uruchamiania wentylatora, uszkodzenie przewodów silnika napędowego, „zakłócenia” elektronicznej jednostki sterującej ICE (ECU) i kilka innych.
aby zrozumieć, jak wentylator chłodzący powinien działać poprawnie, musisz wiedzieć, jaka temperatura jest zaprogramowana w jednostce sterującej, aby go włączyć. Lub spójrz na dane na przełączniku wentylatora znajdującym się w chłodnicy. Zwykle mieści się w granicach + 87 ... + 95 ° C.
W artykule szczegółowo omówimy wszystkie główne powody, dla których wentylator chłodnicy silnika spalinowego działa nie tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego osiąga 100 stopni, ale zawsze przy wyłączonym zapłonie.
| Powody włączenia wentylatora | Warunki włączenia |
|---|---|
| Awaria DTOZH lub uszkodzenie jego okablowania | Uruchomiony silnik spalinowy w trybie awaryjnym |
| Zwarcie przewodów do ziemi | Pracujący silnik spalinowy, gdy kontakt pojawi się/zniknie, wentylator może się wyłączyć |
| Zwarcie przewodów do „masy” w dwóch DTOZH | Pracujący silnik spalinowy (pierwszy czujnik) lub włączony zapłon (drugi czujnik) |
| Wadliwy przekaźnik włączania wentylatora | Uruchomiony silnik spalinowy w trybie awaryjnym |
| „Usterki” ECU | Różne tryby, w zależności od konkretnego ECU |
| Zakłócenie rozpraszania ciepła przez grzejnik (zanieczyszczenie) | Przy pracującym silniku podczas długiej podróży |
| Wadliwy czujnik ciśnienia freonu | Z włączoną klimatyzacją |
| Niska wydajność układu chłodzenia | Gdy silnik pracuje |
Dlaczego wentylator chłodzący nadal działa?
Jeśli wentylator silnika spalinowego jest stale uruchomiony, może być 7 powodów.
czujnik temperatury chłodzenia
- Awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego lub uszkodzenie jego okablowania. Jeżeli z czujnika do ECU dostaną się nieprawidłowe informacje (sygnał zawyżony lub niedoszacowany, jego brak, zwarcie), to w ECU generowane są błędy, w wyniku których centralka przełącza silnik spalinowy w tryb awaryjny, w którym wentylator „młóci” stale, aby nie dochodziło do przegrzania ICE. Aby zrozumieć, że jest to właśnie awaria, będzie to możliwe dzięki trudnemu rozruchowi silnika spalinowego, gdy również nie jest on rozgrzany.
- Zwarcie przewodów do ziemi. Często wentylator pracuje ciągle, jeśli przeciera przewód ujemny. W zależności od konstrukcji silnika spalinowego może to być w różnych miejscach. Jeśli konstrukcja silnika przewiduje dwa DTOZH, to jeśli „minus” pierwszego czujnika pęknie, wentylator „młóci” przy włączonym zapłonie. W przypadku uszkodzenia izolacji przewodów drugiego DTOZH wentylator pracuje stale podczas pracy silnika spalinowego.
- Wadliwy przekaźnik włączania wentylatora. W większości samochodów moc wentylatora składa się z „plusa” z przekaźnika i „minusu” z ECU pod względem temperatury z DTOZH. „Plus” jest dostarczany w sposób ciągły, a „minus” po osiągnięciu temperatury roboczej płynu niezamarzającego.
- „Usterki” elektronicznej jednostki sterującej. Z kolei nieprawidłowe działanie ECU może być spowodowane nieprawidłowym działaniem jego oprogramowania (np. po flashowaniu) lub dostaniem się wilgoci do jego obudowy. Jako wilgoć może występować banalny płyn niezamarzający, który dostał się do ECU (dotyczy samochodów Chevrolet Cruze, gdy płyn niezamarzający dostaje się do ECU przez rozdartą rurkę grzewczą przepustnicy, znajduje się w pobliżu ECU).
- Brudny grzejnik. Dotyczy to zarówno grzejnika głównego, jak i grzejnika klimatyzatora. W takim przypadku wentylator często pracuje ciągle, gdy klimatyzator jest włączony.
- Czujnik ciśnienia freonu w klimatyzatorze. Gdy ulegnie awarii i nastąpi wyciek czynnika chłodniczego, system „widzi”, że grzejnik się przegrzewa i próbuje go schłodzić stale włączonym wentylatorem. W przypadku niektórych kierowców, gdy klimatyzator jest włączony, wentylator chłodzący pracuje stale. W rzeczywistości tak nie powinno być, ponieważ wskazuje to na zatkany (brudny) grzejnik lub problemy z czujnikiem ciśnienia freonu (wyciek freonu).
- Niska wydajność układu chłodzenia. Awarie mogą być związane z niskim poziomem płynu chłodzącego, jego wyciekiem, wadliwym termostatem, awarią pompy, rozszczelnieniem korka chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. Przy takim problemie wentylator może nie działać ciągle, ale przez długi czas lub często się włączać.
Co zrobić, jeśli wentylator chłodzący ciągle pracuje?
Gdy wentylator chłodzący silnik spalinowy stale pracuje, warto poszukać awarii wykonując kilka prostych czynności diagnostycznych. Sprawdzenie należy przeprowadzić sekwencyjnie, w oparciu o najbardziej prawdopodobne przyczyny.
Czyszczenie grzejnika
- Sprawdź błędy w pamięci ECU. Na przykład kod błędu p2185 wskazuje, że w DTOZH nie ma „minusu”, a wiele innych (od p0115 do p0119) wskazuje inne awarie w jego obwodzie elektrycznym.
- Sprawdź integralność przewodów. W zależności od konstrukcji silnika poszczególne przewody związane z napędem wentylatora mogą ulec uszkodzeniu (zwykle izolacja jest przetarta), co powoduje zwarcie. Dlatego wystarczy znaleźć miejsce, w którym przewód jest uszkodzony. Można to zrobić wizualnie lub za pomocą multimetru. Opcjonalnie włóż dwie igły w styki chipa i zamknij je razem. Jeśli przewody są nienaruszone, ECU poda błąd przegrzania silnika.
- Sprawdź DTOZH. Kiedy wszystko jest w porządku z okablowaniem i zasilaniem czujnika, warto sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego. Oprócz sprawdzenia samego czujnika należy również sprawdzić styki na jego chipie oraz jakość mocowania chipa (czy oczko/zatrzask jest złamane). W razie potrzeby oczyść styki na chipie z tlenków.
- Sprawdzenie przekaźnika i bezpiecznika. Sprawdź za pomocą multimetru czy prąd płynie z przekaźnika do wentylatora (numer pinu znajdziesz na schemacie). Są chwile, kiedy się "przykleja", wtedy trzeba to zmienić. Jeśli nie ma zasilania, sprawdź bezpiecznik.
- Czyszczenie grzejników i układów chłodzenia. Jeśli grzejnik podstawy lub grzejnik klimatyzatora są zabrudzone, należy je wyczyścić. Wewnątrz może również powstać zablokowanie chłodnicy silnika spalinowego, wtedy trzeba wyczyścić cały układ chłodzenia specjalnymi środkami. Lub zdemontuj grzejnik i umyj go osobno.
- Sprawdź działanie układu chłodzenia. Wentylator może pracować w sposób ciągły przy niskiej sprawności układu chłodzenia i jego poszczególnych elementów. Dlatego wskazane jest sprawdzenie układu chłodzenia, a w przypadku wykrycia awarii napraw lub wymiany jego części.
- Sprawdzenie poziomu freonu i działania czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego. Aby przeprowadzić te procedury i wyeliminować przyczynę, lepiej odwiedzić serwis.
- Kontrola ECU jest ostatecznością, gdy wszystkie inne węzły zostały już sprawdzone. Zasadniczo należy zdemontować jednostkę sterującą i zdemontować jej obudowę. następnie sprawdź stan płyty wewnętrznej i jej elementów, w razie potrzeby wyczyść ją alkoholem z płynu niezamarzającego i zanieczyszczeń.
Wniosek
Najczęściej wentylator chłodzący chłodnicę stale się obraca z powodu zwarcia w przekaźniku rozruchowym lub jego okablowaniu. Inne problemy występują rzadziej. W związku z tym diagnostyka musi rozpocząć się od sprawdzenia przekaźnika, okablowania i obecności błędów w pamięci komputera.
