Błąd czujnika spalania stukowego (kody P0325, P0326, P0327, P0328)

błąd pukania może być spowodowany różnymi przyczynami - niskim lub bardzo wysokim sygnałem z niego do elektronicznej jednostki sterującej (ECU) ICE, błędem obwodu, skandalicznym wyjściem napięcia lub zakresu sygnału, a także całkowitą awarią czujnika stuków (dalej DD ), co zdarza się bardzo rzadko . Tak czy inaczej, na desce rozdzielczej samochodu włącza się lampka Check Engine, symbolizująca pojawienie się awarii, a podczas pracy silnika spalinowego następuje pogorszenie dynamiki, spadki prędkości i wzrost zużycia paliwa. Często „jekichan” można również złapać po zużyciu złego paliwa, ale często chodzi o kontakt i okablowanie DD. Kod błędu można łatwo odczytać za pomocą skanerów diagnostycznych. Dekodowanie wszystkich błędów czujnika stuków ze wskazaniem przyczyn i metod ich eliminacji, patrz poniżej.

Błędy czujnika spalania stukowego W rzeczywistości są cztery - P0325, P0326, P0327 i P0328. Jednak warunki ich powstawania, oznaki zewnętrzne i metody eliminacji są bardzo podobne, a czasem identyczne. Te kody diagnostyczne nie mogą szczegółowo zgłaszać przyczyn awarii, ale wskazują kierunek wyszukiwania awarii w obwodzie czujnika stuków. Dość często jest to zły kontakt przy podłączeniu czujnika do złącza lub dopasowaniu jego powierzchni do silnika spalinowego, ale czasami czujnik jest naprawdę niesprawny (nie da się go naprawić, tylko wymiana jest możliwa). Dlatego przede wszystkim sprawdzane jest działanie czujnika stuków silnika.

Błąd P0325

Kod błędu p0325 nazywa się „awarią obwodu czujnika stuków”. W języku angielskim brzmi to tak: Awaria obwodu czujnika uderzeń 1. Sygnalizuje kierowcy, że jednostka sterująca ICE nie odbiera sygnału z DD. Ze względu na to, że wystąpiły pewne problemy w jego obwodzie zasilającym lub sygnałowym. Przyczyną takiego błędu może być bardzo niskie lub bardzo wysokie napięcie pochodzące z czujnika z powodu otwartego lub słabego styku w bloku wiązki przewodów.

Możliwe przyczyny błędu

Istnieje kilka powodów, dla których może wystąpić błąd p0325. Pomiędzy nimi:

• uszkodzone okablowanie czujnika stuków;
• zwarcie w obwodzie okablowania DD;
• awaria złącza (chip) i/lub kontakt z DD;
• wysoki poziom zakłóceń z układu zapłonowego;
• awaria czujnika stuków;
• awaria jednostki sterującej ICE (ma angielski skrót ECM).

Warunki naprawy kodu błędu 0325

Kod jest ustawiany w pamięci ECU na ciepłym silniku spalinowym przy prędkości wału korbowego 1600-5000 obr./min. jeśli problem nie zniknie w ciągu 5 sek. i więcej. Samo archiwum kodów błędów awarii jest kasowane po 40 kolejnych cyklach bez usuwania awarii.

Aby dowiedzieć się, jaki problem spowodował błąd, musisz przeprowadzić dodatkową diagnostykę.

Zewnętrzne objawy błędu P0325

Zewnętrzne oznaki wystąpienia wspomnianego błędu mogą obejmować następujące sytuacje. Mogą jednak wskazywać również inne błędy, dlatego zawsze należy przeprowadzać dodatkową diagnostykę za pomocą skanera elektronicznego.

• zapala się lampka Check Engine na desce rozdzielczej;
• Jednostka sterująca ICE działa w trybie awaryjnym;
• w niektórych przypadkach możliwa jest detonacja silnika spalinowego;
• możliwa jest utrata mocy ICE (samochód „nie ciągnie”, traci swoje właściwości dynamiczne, słabo przyspiesza);
• niestabilna praca silnika spalinowego na biegu jałowym.

Ogólnie objawy awarii czujnika spalania stukowego lub jego okablowania są zewnętrznie podobne do tych, gdy samochód jest ustawiony na późny zapłon (w silnikach gaźnikowych).

Algorytm diagnostyczny błędów

Aby zdiagnozować błąd p0325, wymagany jest elektroniczny skaner błędów OBD-II (na przykład Narzędzie Scan Tool Pro w wersji czarnej). Ma wiele zalet w porównaniu z innymi analogami.

32-bitowy chip Skaner Pro czarny umożliwia skanowanie bloków silników spalinowych, skrzyń biegów, skrzyń biegów, układów pomocniczych ABS, ESP w czasie rzeczywistym oraz zapisywanie otrzymanych danych, a także dokonywanie zmian parametrów. Kompatybilny z wieloma samochodami. Możesz połączyć się ze smartfonem i laptopem przez Wi-Fi lub Bluetooth. Posiada największą funkcjonalność w najpopularniejszych aplikacjach diagnostycznych. Odczytując błędy i śledząc odczyty czujników, możesz określić awarię dowolnego z systemów.

Algorytm wykrywania błędów będzie wyglądał następująco:

• Najpierw musisz się upewnić, że operacja nie była fałszywa. Aby to zrobić, używając skanera, musisz zresetować błąd (jeśli nie ma innych, w przeciwnym razie musisz najpierw sobie z nimi poradzić) i wykonać podróż testową. Jeżeli błąd p0325 wystąpi ponownie, to kontynuować.
• Konieczne jest sprawdzenie działania czujnika stuków. Można to zrobić na dwa sposoby - za pomocą multimetru i mechanicznie. Za pomocą multimetru przede wszystkim należy zmierzyć napięcie czujnika po przyłożeniu do niego nacisku. A także sprawdź jego obwód do ECU pod kątem przerwy. Druga, prostsza metoda polega na tym, że na biegu jałowym wystarczy uderzyć w silnik spalinowy w bliskiej odległości od czujnika. Jeśli jest sprawny, to obroty silnika spadną (elektronika automatycznie zmieni kąt zapłonu), co prawda, taki algorytm nie działa we wszystkich samochodach i w niektórych przypadkach odczyt sygnału BC z DD działa pod innymi dodatkowymi warunkami ).
• Sprawdź funkcjonalność ECM. W rzadkich przypadkach program może ulec awarii. Jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie sam to sprawdzić, dlatego lepiej zwrócić się o pomoc do autoryzowanego dealera producenta Twojego samochodu.

Jak pozbyć się błędu p0325

W zależności od tego, co dokładnie spowodowało błąd p0325, istnieje kilka możliwości rozwiązania tego problemu. Pomiędzy nimi:

• czyszczenie styków lub wymiana złączy przewodów (chipów);
• naprawa lub wymiana okablowania od czujnika stuków do jednostki sterującej ICE;
• wymiana czujnika stuków, najczęściej to ona jest wykonywana (tego urządzenia nie można naprawić);
• miganie lub wymiana sterownika silnika.

Sam błąd p0325 nie jest krytyczny, a samochód może sam trafić do serwisu lub warsztatu samochodowego. Istnieje jednak ryzyko, że jeśli w silniku spalinowym pojawi się stuk, ECU nie będzie w stanie prawidłowo zareagować i go wyeliminować. A ponieważ detonacja jest bardzo niebezpieczna dla jednostki napędowej, trzeba jak najszybciej po jej wystąpieniu pozbyć się błędu i przeprowadzić odpowiednie prace naprawcze.

Błąd p0326

Błąd z kodem r0326 po zdiagnozowaniu oznacza „sygnał czujnika stuków poza zasięgiem”. W angielskiej wersji opisu kodu - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Jest bardzo podobny do błędu p0325 i ma podobne przyczyny, objawy i rozwiązania. Moduł ECM wykrywa awarię czujnika stuków spowodowaną zwarciem lub przerwą w obwodzie, sprawdzając, czy analogowy sygnał wejściowy z czujnika mieści się w wymaganym zakresie. Jeżeli różnica między sygnałem z czujnika stuków a poziomem hałasu jest przez pewien czas mniejsza niż wartość progowa, powoduje to powstanie kodu błędu p0326. kod ten jest również rejestrowany, jeśli wartość sygnału z wymienionego czujnika jest wyższa lub niższa od odpowiednich wartości dopuszczalnych.

Warunki wygenerowania błędu

Istnieją trzy warunki, w których błąd p0326 jest przechowywany w ECM. Pomiędzy nimi:

1. Amplituda sygnału czujnika stuków jest poniżej dopuszczalnej wartości progowej.
2. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) ICE działa w trybie kontroli spalania stukowego (zwykle domyślnie włączonym).
3. Błąd nie jest wpisywany do pamięci urządzenia elektronicznego od razu, a dopiero przy trzecim cyklu jazdy, kiedy silnik spalinowy jest rozgrzewany do temperatury roboczej i przy prędkości CV powyżej 2500 obr/min.

Przyczyny błędu p0326

Przyczyną powstania błędu p0326 w pamięci ECM może być jedna lub więcej z następujących sytuacji:

1. Zły kontakt
2. Pęknięcie lub zwarcie w łańcuchu miernika detonacji samochodu.
3. awaria czujnika spalania stukowego.

Diagnoza i eliminacja kodu błędu P0326

Przede wszystkim musisz upewnić się, że operacja nie była fałszywa. Aby to zrobić, jak opisano powyżej, należy zresetować (usunąć z pamięci) błąd za pomocą kodu programu, a następnie wykonać podróż kontrolną samochodem. Jeśli błąd wystąpi ponownie, musisz poszukać przyczyny jego wystąpienia. Tak więc sprawdzenie należy przeprowadzić zgodnie z następującym algorytmem:

• Wyłącz zapłon i odłącz przewody łączące komputer i czujnik spalania stukowego z jednego i drugiego urządzenia.
• Za pomocą multimetru musisz sprawdzić integralność tych przewodów (innymi słowy „zadzwonić” do nich).
• Sprawdź jakość połączenia elektrycznego w punktach połączenia przewodów z komputerem i czujnikiem stuków. W razie potrzeby wyczyść styki lub wykonaj naprawy mechaniczne mocowania chipa.
• Jeśli przewody są nienaruszone, a styk elektryczny jest w porządku, należy sprawdzić moment dokręcania w gnieździe czujnika stuków. W niektórych przypadkach (np. jeśli został już wymieniony i pasjonat samochodów wkręcał go „na oko”, nie przestrzegając wartości wymaganego momentu obrotowego) czujnik może nie wystarczyć. Następnie należy znaleźć dokładną wartość momentu w literaturze dla konkretnego samochodu i skorygować sytuację za pomocą klucza dynamometrycznego (zwykle wartość odpowiedniego momentu wynosi około 20...25 Nm dla samochodów osobowych).

Sam błąd nie jest krytyczny i możesz z nim obsługiwać maszynę. Jest to jednak ryzykowne, bo w przypadku detonacji paliwa czujnik może zgłosić do komputera nieprawidłową informację, a elektronika nie podejmie odpowiednich działań w celu jej wyeliminowania. Dlatego pożądane jest jak najszybsze wyeliminowanie zarówno samego błędu z pamięci ECM, jak i usunięcie przyczyn jego powstania.

Błąd p0327

Ogólna interpretacja tego błędu nazywa się „niski sygnał z czujnika stuków” (zazwyczaj wartość sygnału jest mniejsza niż 0,5 V). W języku angielskim brzmi to tak: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 lub pojedynczy czujnik). Jednocześnie sam czujnik może działać, a w niektórych przypadkach można zauważyć, że kontrolka Check Engine na desce rozdzielczej nie jest aktywna, ponieważ kontrolka „check” zapala się tylko wtedy, gdy po 2 cyklach jazdy wystąpi trwała awaria.

Warunki wygenerowania błędu

Na różnych maszynach warunki generowania błędu p0327 mogą się różnić, ale w większości przypadków mają zbliżone parametry. Rozważmy tę sytuację na przykładzie popularnego samochodu krajowego marki Łada Priora. Tak więc kod P0327 jest zapisywany w pamięci ECU, gdy:

• wartość prędkości wału korbowego przekracza 1300 obr/min;
• temperatura płynu chłodzącego powyżej 60 stopni Celsjusza (rozgrzany silnik spalinowy);
• wartość amplitudy sygnału z czujnika stuków jest poniżej poziomu progowego;
• wartość błędu powstaje w drugim cyklu jazdy, a nie natychmiast.

Tak czy inaczej, silnik spalinowy musi zostać rozgrzany, ponieważ detonacja paliwa jest możliwa tylko w wysokich temperaturach.

Przyczyny błędu p0327

Przyczyny tego błędu są podobne do opisanych powyżej. mianowicie:

• słabe mocowanie / kontakt z DD;
• zwarcie w okablowaniu do masy lub awaria w obwodzie sterowania/zasilania czujnika spalania stukowego;
• nieprawidłowa instalacja DD;
• awaria czujnika spalania stukowego;
• awaria oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej ICE.

W związku z tym musisz sprawdzić określony sprzęt.

Jak postawić diagnozę

Sprawdzenie błędu i poszukiwanie jego przyczyny powinno odbywać się według następującego algorytmu:

• Sprawdź, czy nie ma fałszywych alarmów, resetując błąd. Jeżeli po odtworzeniu warunków jego wystąpienia błąd się nie pojawi, można to uznać za „usterkę” elektroniki sterującej ICE.
• Podłącz narzędzie diagnostyczne z odpowiednim oprogramowaniem do gniazda adaptera. Uruchom silnik spalinowy i rozgrzej go do temperatury pracy silnika spalinowego (jeśli silnik spalinowy nie jest rozgrzany). Podnieś prędkość silnika powyżej 1300 obr/min pedałem gazu. Jeśli błąd się nie pojawi, można to zakończyć. Jeśli tak, kontynuuj sprawdzanie.
• Sprawdź złącze czujnika pod kątem brudu, zanieczyszczeń, oleju silnikowego i tak dalej. Jeśli są obecne, użyj płynów czyszczących, które są bezpieczne dla plastikowej obudowy czujnika, aby pozbyć się zanieczyszczeń.
• Wyłącz zapłon i sprawdź integralność przewodów między czujnikiem a ECU. W tym celu używany jest multimetr elektroniczny. Jednak zerwany przewód oprócz błędu p0327 również powoduje zwykle powyższe błędy.
• Sprawdź czujnik stuków. Aby to zrobić, musisz go zdemontować i zmierzyć jego rezystancję wewnętrzną za pomocą tego samego multimetru elektronicznego, przełączonego w tryb pomiaru rezystancji (omomierz). Jego rezystancja powinna wynosić około 5 MΩ. Jeśli jest bardzo niski, czujnik jest niesprawny.
• Kontynuuj sprawdzanie czujnika. W tym celu na multimetrze włącz tryb pomiaru napięcia stałego (DC) w granicach około 200 mV. Podłącz przewody multimetru do przewodów czujnika. Następnie za pomocą klucza lub śrubokręta pukaj w pobliżu miejsca montażu czujnika. W takim przypadku zmieni się wartość napięcia wyjściowego z niego. Po kilku sekundach wartość stanie się stała. Jeśli tak się nie stanie, czujnik jest uszkodzony i wymaga wymiany. Jednak ta metoda testowania ma jedną wadę - czasami multimetr nie jest w stanie wychwycić najmniejszych wahań napięcia i dobry czujnik można pomylić z wadliwym.

Poza czynnościami weryfikacyjnymi dotyczącymi konkretnie działania czujnika, upewnij się, że błąd nie był spowodowany przez obce dźwięki, takie jak wibracje zabezpieczenia skrzyni korbowej, stukanie podnośników hydraulicznych, lub po prostu czujnik był źle przykręcony do silnika blok.

Po naprawieniu awarii nie zapomnij skasować błędu z pamięci komputera.

Błąd p0328

Kod błędu p0328 z definicji oznacza, że ​​"napięcie wyjściowe czujnika spalania stukowego powyżej progu” (zwykle próg wynosi 4,5 V). W wersji angielskiej nazywa się to Knock Sensor 1 Circuit High. Ten błąd jest podobny do poprzedniego, z tą różnicą, że w tym przypadku może być spowodowany przerwą w przewodach sygnałowych/zasilających między czujnikiem stuków a elektroniczną jednostką sterującą lub zwarciem odcinka okablowania do komputera do „ +”. Ustalenie przyczyny utrudnia fakt, że taki błąd wyskakuje znacznie częściej nie z powodu problemów z obwodem, ale z powodu słabego dopływu paliwa do komory spalania (uboga mieszanka), co dzieje się z powodu zatkanych dysz, złej pompy paliwa pracy, złej jakości benzyny lub niedopasowania faz i instalacji wcześnie zapłon.

Znaki zewnętrzne

Znaki pośrednie, po których można ocenić, że występuje błąd p0328 są podobne do opisanych powyżej. mianowicie zapala się kontrolka Check Engine na desce rozdzielczej, samochód traci dynamikę, słabo przyspiesza. W niektórych przypadkach odnotowuje się zwiększone zużycie paliwa. Wymienione znaki mogą jednak wskazywać na inne awarie, dlatego konieczna jest obowiązkowa diagnostyka komputerowa.

Przyczyny należy szukać badając objawy, a samo poszukiwanie usuwając złącze do podłączenia czujnika spalania stukowego przy pracującym silniku spalinowym. musisz zmierzyć parametry wskazania i obserwować zachowanie silnika.

Przyczyny błędu p0328

Przyczynami błędu p0328 mogą być następujące awarie:

• uszkodzenie złącza czujnika spalania stukowego lub jego znaczne zanieczyszczenie (dostanie się zanieczyszczeń, olej silnikowy);
• obwód wspomnianego czujnika ma zwarcie lub przerwę w obwodzie;
• czujnik spalania stukowego jest uszkodzony;
• występują zakłócenia elektryczne w obwodzie czujnika (czujnik);
• niskie ciśnienie w przewodzie paliwowym samochodu (poniżej wartości progowej);
• stosowanie nieodpowiedniego do tego samochodu paliwa (o niskiej liczbie oktanowej) lub jego złej jakości;
• błąd w działaniu elektronicznego układu sterowania ICE (awaria).

Również jednym interesującym powodem, na który zwracają uwagę kierowcy, jest to, że podobny błąd może wystąpić, jeśli zawory nie są prawidłowo wyregulowane, a mianowicie mają bardzo dużą szczelinę.

Możliwe opcje rozwiązywania problemów

W zależności od tego, co spowodowało błąd p0328, sposoby jego usunięcia również będą różne. Procedury naprawy są jednak zupełnie takie same jak opisane powyżej, dlatego po prostu wymieniamy je zgodnie z listą:

• sprawdź czujnik spalania stukowego, jego rezystancję wewnętrzną, a także wartość napięcia, które wysyła do komputera;
• dokonać audytu przewodów łączących jednostkę elektroniczną i DD;
• zrewidować chip, do którego podłączony jest czujnik, jakość i niezawodność styków;
• sprawdzić wartość momentu obrotowego na gnieździe czujnika stuków, w razie potrzeby ustawić żądaną wartość za pomocą klucza dynamometrycznego.

Jak widać procedury weryfikacji i przyczyny pojawiania się błędów p0325, p0326, p0327 i p0328 są w dużej mierze podobne. W związku z tym metody ich rozwiązania są identyczne.

Pamiętaj, że po wyeliminowaniu wszystkich usterek konieczne jest skasowanie kodów błędów z pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Można to zrobić za pomocą narzędzi programowych (najlepiej) lub po prostu odłączając ujemny zacisk od akumulatora na 10 sekund.

Dodatkowe zalecenia

Na koniec warto zwrócić uwagę na kilka ciekawostek, które pomogą kierowcom pozbyć się problemów z czujnikiem stuków, a konkretnie ze zjawiskiem detonacji paliwa.

Po pierwsze, należy zawsze brać pod uwagę, że w sprzedaży dostępne są czujniki różnej jakości (od różnych producentów). Często kierowcy zauważali, że tanie niskiej jakości czujniki stuków nie tylko działają nieprawidłowo, ale także szybko zawodzą. Dlatego staraj się kupować produkty wysokiej jakości.

Po drugie, montując nowy czujnik, zawsze używaj prawidłowego momentu dokręcania. Dokładne informacje można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu lub w specjalistycznych zasobach w Internecie. Mianowicie dokręcanie należy wykonać za pomocą klucza dynamometrycznego. Co więcej, instalację DD należy przeprowadzić nie na śrubie, ale na kołku z nakrętką. Dzięki temu czujnik nie poluzuje się z czasem pod wpływem wibracji. Rzeczywiście, gdy mocowanie standardowego rygla zostanie poluzowane, on lub sam czujnik może wibrować w swoim gnieździe i fałszywie informować o lokalizacji detonacji.

Jeśli chodzi o sprawdzenie czujnika, jedną z tych procedur jest sprawdzenie jego rezystancji wewnętrznej. Można to zrobić za pomocą multimetru przełączonego w tryb pomiaru rezystancji (omomierz). Dla każdego czujnika będzie on inny, ale przybliżona wartość wyniesie około 5 MΩ (nie powinna być zbyt mała ani nawet równa zeru, bo to wprost wskazuje na jego awarię).

Jako środek zapobiegawczy można spryskać styki płynem w celu ich oczyszczenia lub jego analogu w celu dalszego zmniejszenia prawdopodobieństwa ich utlenienia (sprawdź zarówno styki na samym czujniku, jak i na jego złączu).

Ponadto, jeśli wystąpią powyższe błędy, należy zawsze sprawdzić stan okablowania czujnika stuków. Pod wpływem wysokich temperatur z czasem może stać się kruchy i uszkodzony. Czasami na forach zauważa się, że banalne owijanie przewodów taśmą izolacyjną może rozwiązać problem z błędem. Ale do tego pożądane jest użycie żaroodpornej taśmy elektrycznej i izolacja w kilku warstwach.

Niektórzy właściciele samochodów zauważają, że jeden lub więcej z powyższych błędów może wystąpić, jeśli napełnisz samochód benzyną niskiej jakości o liczbie oktanowej niższej niż zalecana przez silnik spalinowy. Dlatego jeśli po sprawdzeniu nie znalazłeś żadnych usterek, po prostu spróbuj zmienić stację benzynową. Dla niektórych entuzjastów samochodów pomogło to.

W rzadkich przypadkach można to zrobić bez wymiany czujnika stuków. Zamiast tego możesz spróbować przywrócić jego wydajność. mianowicie za pomocą papieru ściernego i/lub pilnika konieczne jest oczyszczenie jego metalowej powierzchni w celu usunięcia z niej brudu i rdzy (jeśli są). Możesz więc zwiększyć (przywrócić) kontakt mechaniczny między czujnikiem a blokiem cylindrów.

Interesującą obserwacją jest również to, że czujnik stuków może pomylić obce dźwięki z detonacją. Przykładem jest osłabione mocowanie ochrony ICE, przez co sama ochrona grzechocze na drodze, a czujnik może fałszywie działać, wysyłać sygnał do komputera, co z kolei zwiększa kąt zapłonu, a „pukanie” trwa. W takim przypadku mogą wystąpić błędy opisane powyżej.

W niektórych modelach maszyn takie błędy mogą pojawiać się samoistnie i trudno je powtórzyć. Rzeczywiście, w niektórych samochodach czujnik stuków działa tylko w określonej pozycji wału korbowego. Dlatego nawet podczas stukania młotkiem w silnik spalinowy może być niemożliwe odtworzenie błędu i zrozumienie przyczyny. Te informacje wymagają dalszych wyjaśnień i lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym, aby uzyskać pomoc.

Niektóre nowoczesne samochody mają czujnik nierównej drogi, który wyłącza czujnik stuków, gdy samochód jedzie po nierównych drogach, a wał korbowy trzaska i wydaje dźwięk podobny do detonacji paliwa. Dlatego sprawdzanie czujnika spalania stukowego podczas pracy silnika spalinowego, gdy w silnik uderza coś ciężkiego, po czym spada prędkość obrotowa silnika, nie zawsze jest prawidłowe. Lepiej więc sprawdzić wartość napięcia, jakie wytwarza podczas mechanicznego uderzenia w silnik spalinowy.

Lepiej nie pukać w blok silnika, ale w niektóre elementy złączne, aby nie uszkodzić obudowy silnika!

Wniosek

Jak wspomniano powyżej, wszystkie cztery opisane błędy nie są krytyczne, a samochód może samodzielnie dojechać do warsztatu lub serwisu samochodowego. Jednak będzie to szkodliwe dla silnika spalinowego wewnętrznego spalania, jeśli nastąpi detonacja paliwa w silniku spalinowym. Dlatego też, jeśli takie błędy wystąpią, nadal pożądane jest jak najszybsze ich pozbycie się i wyeliminowanie przyczyn, które je spowodowały. W przeciwnym razie istnieje ryzyko skomplikowanych awarii, które doprowadzą do poważnych, a przede wszystkim kosztownych napraw.