Porsche 718 Boxster, nasz test - samochody sportowe

Czy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem dorówna wolnossącej, rzędowej, sześciocylindrowej? Czy ścieżka dźwiękowa zostanie zniszczona? Te pytania prześladują mnie, gdy chodzę po nowym Porsche Boxstera 718.

Wyposażony w nowy silnik 4-cylindrowy bokser z turbodoładowaniem o mocy 300 KM, 718 to Boxster”Korzystanie z zakrzywionej tempery podstawowejPotężniejszy niż kiedykolwiek. Z estetycznego punktu widzenia bardzo mnie to przekonuje. Boxster czwartej generacji osiągnął pełną dojrzałość stylistyczną i muszę przyznać, że na razie nie ma czego zazdrościć 911 pod względem prezencji scenicznej. W rzeczywistości prawdziwa różnica tkwi w dyskutowanym nowym silniku z turbodoładowaniem.

I Werandy mieć (zweryfikowaną) reputację trudnych klientów i mało skłonnych do zmian, więc rozumiem, jak utrata ulubionego przez wszystkich sześciocylindrowego silnika wolnossącego może wywołać tyle wątpliwości i krytyki.

Z tego powodu, gdy przekręcam kluczyk w lewo od kolumny kierownicy (niektóre rzeczy na szczęście się nie zmieniają) niepokój jest ogromny. 2.0 litra budzi się z kaszlem zatrzymując się na suchym dźwięku minimalnym, bardzo suchym, ale niezbyt harmonijnym. Pozycja za kierownicą jest fantastyczna, podobnie jak jakość wnętrza: każdy panel, koło i centymetr przekazuje ideę bardzo solidnego samochodu, całości.

Il kierownica Zainspirowany 918 Spyder, nie przychodzi mi to do głowy tak, jak bym chciał, ale jest wspaniały i prosty, jak czarne analogowe wskaźniki. Muszę bardzo często składać siedzenie i iść do przodu, aby je znaleźć właściwa pozycja, ale kiedy już go znalazłam, muszę przyznać, że sesja była wygodniejsza niż zapamiętałam.

Samochód w naszym teście może poszczycić się bardzo długą listą opcji, które radykalnie podnoszą cenę bazową z 58.730 70.000 euro do około XNUMX XNUMX euro. Ale o cenie porozmawiamy później.

Najbardziej interesuje mnie nauczenie się, jak działa 718 po ubiciu.

KWESTIA RÓWNOWAGI

Wsiadaj Porsche Boxster 718 to jak ponowne spotkanie starego przyjaciela po tylu latach: wydaje się, jakbyś znał go od zawsze, nawet jeśli nigdy go nie wziąłeś. Od pierwszych kilometrów pojawia się samochód bardzo zrównoważonynie tylko w rozkładzie masy, ale także w stosunku mocy do mocy lub w złożonej relacji między komfortem a sportowym charakterem.

Lo sterowniczy Ma fantastyczną nośność: nie jest hiperprosta, ale dość sztywna i przede wszystkim doskonale współgra ze zwinnością samochodu. Tuning jest słowem kluczowym Boxstera 718, wszystkie elementy doskonale ze sobą współpracują, a Ty jesteś jego integralną częścią. Poczucie spójności, jakie daje ten samochód, jest rzadko spotykane nawet w najlepszych samochodach sportowych. Nieźle jak na to, że tam jest poziom początkowy zakresu Porsche. Dźwignia na kierownicy (już w 991 mk2) umożliwia wybór różnych ustawień układu kierowniczego, silnika i skrzyni biegów. Jak zwykle stawiam na miękkie ustawienie zawieszenia, które jest bardziej „właściwe” niż miękkie oraz tryb Sport+ silnika i skrzyni biegów.

lubię samochody centralny silnikponieważ nieustannie przypominają ci, jak prowadzić. Nie można go rzucić w zakręty w stylu sper'in Dio, jak sportowy kompakt: 718 potrzebuje płynnej jazdy.

Gdy to zostanie potwierdzone, Boxster od razu cię urzeka i nigdy nie przestaniesz go napędzać. W mocne hamulcetj. modułowy (zaciski są takie same jak w Carrera) pozwala hamować do wewnętrznej części zakrętu z niezwykłą precyzją, aby przyspieszyć poza punkt szczytowy. Jeśli przyspieszysz zbyt wcześnie, przód się poszerzy, jeśli układ kierowniczy nie będzie wystarczająco otwarty, ogon się poszerzy. Ale nie myśl, że Boxster 718 to dryfujący samochód, daleko mu do tego. Tam 718 sprawia, że ​​pocisz się od nadsterowności, pytając cię o szybkość twojej prawej stopy i prawidłowe obroty. Może to być uznane za wadę dla palaczy opon, ale jest to plus, gdy znajdziesz się na górskiej drodze z zimnym i wyboistym asfaltem. Stabilność z tyłu to gwarancja: nawet przy najpotężniejszym, zepsutym i krzywym hamowaniu, zawsze jest gotowa pobłażać Twojemu znęcaniu się. Poczucie zaufania, jakie daje, jest po prostu wspaniałe.

Niektóre to nie jest odpowiedni samochód do ujęć na światłach. W sensie absolutnym nie jest wolny (okładki 0-100 km/h dla 5.1 sekundy i stuknij 275 km / h maksymalna prędkość), ale progresywne dostarczanie mocy i ponadgabarytowe podwozie (z łatwością radzi sobie z mocą 400 KM) też nie sprawiają, że wydaje się tak szybki. Do tego dochodzą bogowie. dość długi związek (Myślę, że osiągnąłem 120 km/h w sekundę) i Opony XL co sprawiało boxsterowi małe problemy w bliskim związku. Dopiero gdy droga zaczyna się otwierać, a proste stają się dłuższe, mogę znaleźć odpowiednie tempo, aby pozwolić silnikowi przekręcić się na czerwoną linię przynajmniej kilka razy przy tym samym przyspieszeniu.

PROSZĘ O HAŁAS

Silnik typu bokser emituje brzmi tak sucho który prawie przypomina śmigła helikoptera, przynajmniej do momentu przekroczenia 5.000 obr./min. Poza środkiem obrotomierza silnik wydaje się zgrzytać gwoździami, a przy 7.000 do ogranicznika kręci się i krzyczy, ale nie wydaje melodyjnych nut. Powiedzmy, że bardziej przypomina boksera niż boksera GT86 smarmittaniż Subaru Impreza STi.

Nasz egzemplarz również to posiada. sportowy wydech (opcjonalnie 2.300 euro), co, jak rozumiem, jest obowiązkowe; nawet jeśli czyni to dźwięk jeszcze bardziej sztucznym. Ale przynajmniej hałasuje, aw każdym razie możesz go wyłączyć palcem. Uwolnienie gazu prowadzi do interesujących trzasków i dudnienia, a przy pełnym przyspieszeniu dźwięk całkowicie przenika kabinę.

Jeśli dźwięk nie jest najlepszywypłaty cię rozweselą. Therozciągam się do jakich jest zdolny ten czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem to aplauz. Gdyby nie ten moment obrotowy i minimalne opóźnienie, powiedziałbym, że to wolnossący silnik. Moc rośnie, gdy wskazówka tachometru wspina się na szczyt, a kiedy uderzam w ogranicznik na 7.500, nie mogę w to uwierzyć.

Chociaż podczas podróży do Autostrada przy 130 km / h na siódmym miejscu przy 2.100 obr / min, podziękujesz elastyczności silnika z turbodoładowaniem i zużyciu przez ludzi. Nie sądzę, aby ktoś, kto wydaje takie kwoty na samochód sportowy, zwracał zbyt dużą uwagę na zużycie paliwa, ale świadomość, że porusza się on z prędkością 12.13 km/l przy niskich prędkościach, jest zawsze przyjemna. Jeszcze dwie uwagi na temat izolacji akustycznej: płócienny kaptur jest bardzo szybki w obsłudze i dobrze wycisza dźwięk po zamknięciu.

WNIOSKI

To jest chwila prawdy. Nowy Porsche Boxster 718 przed poprzednim? Tak. Nie będzie miał tej samej melodii i ostrej reakcji przepustnicy, ale brzmi dużo głośniej i wyraźniej, wierzcie lub nie, ale jesteśmy bardzo blisko. S o mocy 50 KM i 500 cu. Widzisz pełniej na wszystkich obrotach i masz tendencję do gry z tobą w ciasnych zakrętach, ale także od 300 KM przestań się bawićchociaż musisz pracować ciężej, aby wydobyć to, co najlepsze.

Porsche zrobiło tak wiele dla aby przejście z wolnossącego na turbosprężarkę było jak najmniej traumatyczne, a cel wydaje się być skupiony. Jakość samochodu osiągnęła wtedy poziom, na który nawet ten wskaźnik trudno narzekać. Właśnie, cena. Za 58.000 euro Ceny katalogowe są dalekie od rzeczywistych, a biorąc pod uwagę ceny opcji „fundamentalnych”, konieczne jest wpłacenie na konto co najmniej 10-15 tys. euro więcej. Jest ich całkiem sporo, ale 718 nie jest tym małym Porsche, jakim było kiedyś, więc jeśli masz wystarczająco hojny portfel, możesz być pewien, że się nie zawiedziesz.