Bezpieczeństwo jazdy

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, producenci samochodów dali z siebie wszystko, reszta należy do użytkownika.

W kwestii bezpieczeństwa producent samochodu zrobił wszystko co mógł, reszta należy do użytkownika.

Aby zachęcić klientów do zakupu, producenci samochodów podkreślają, że ich produkty są bezpieczne. Świadczą o tym pomyślnie zakończone testy zderzeniowe – fabryczne i niezależnych organizacji. Liczba przyznanych gwiazdek bezpieczeństwa jest często maksymalna, podobnie jak konstrukcja samochodu. Wyjątkowa skuteczność hamowania i szybkie pokonywanie zakrętów sugerowane w broszurach i filmach promocyjnych są możliwe dzięki temu, że niezwykły samochód jest w doskonałym stanie technicznym.

Warto jednak zdawać sobie sprawę, że w trakcie eksploatacji samochodu jego elementy ulegają naturalnemu zużyciu, a wraz z nim spada poziom bezpieczeństwa. Utrzymanie prawidłowego stanu technicznego zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców leży teraz w interesie właściciela samochodu.

Układ hamulcowy

Konstrukcja i właściwości układu hamulcowego zależą od klasy pojazdu i jego charakterystyki. Na przednich kołach stosuje się hamulce tarczowe, a na tylnych kołach hamulce tarczowe lub mniej skuteczne hamulce bębnowe. Z reguły droga hamowania samochodu od 100 km/h do pozbawienie wolności. Samochody sportowe mają najskuteczniejszy układ hamulcowy i są w stanie zatrzymać się z odległości 36 metrów (np. Porsche 911). Najgorzej pod tym względem auta potrzebują 52 metrów (Fiat Seicento). Tarcze i okładziny cierne zużywają się podczas pracy. Tak zwane bloki wytrzymują od 10 do 40 tys. km, w zależności od jakości i sposobu jazdy, a tarcza hamulcowa - około 80 - 100 tys. km. Tarcza musi mieć odpowiednią grubość i płaską powierzchnię. Z reguły nie obserwuje się okresowej wymiany płynu hamulcowego, której skuteczność spada z roku na rok. Wynika to z higroskopijnych (wchłaniających wodę) właściwości cieczy, która traci swoje właściwości. Płyn hamulcowy zaleca się wymieniać na nowy co 2 lata.

Amortyzatory

Zużyte amortyzatory wydłużają drogę hamowania. W miarę eksploatacji pojazdu tłumienie drgań przez amortyzatory stale się pogarsza, do czego kierowca się przyzwyczaja. Dlatego co 20 tys. km należy sprawdzać stopień zużycia amortyzatorów. Zwykle są w stanie wytrzymać biegają po 80-140 tys. km. Obawy dotyczące zużycia amortyzatorów: nadmierne przechyły nadwozia na zakrętach, wpadnięcie w przód samochodu podczas hamowania, falowanie bieżnika opony. Na przyspieszone zużycie amortyzatorów wpływa nie tylko stan nawierzchni, ale także niewyważenie kół. Teoretycznie koła należy wyważać po każdym ostrym hamowaniu przy blokowaniu kół i wjeżdżaniu w dziurę w jezdni. W naszych warunkach trzeba by to robić stale. Przy wymianie amortyzatora należy zamontować taki sam typ amortyzatora, jaki zaleca producent pojazdu.

Geometria

Kąty kół jezdnych i ich położenie nazywane są geometrią zawieszenia. Zainstalowano zbieżność, pochylenie przednich (i tylnych) kół oraz skok sworznia królewskiego, a także równoległość osi i powłokę gąsienic kół. Ważna jest prawidłowa geometria na prowadzenie pojazdu, zużycie opon i automatyczny powrót przednich kół do pozycji „prostej”. Geometria zawieszenia ulega pogorszeniu w wyniku zużycia elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Sygnałem złej geometrii jest nierównomierne zużycie opon i „ściąganie” samochodu podczas jazdy na wprost.

Nie polecam stosowania tanich zamienników, gdyż ich użycie jest droższe. Niska cena wynika z zastosowania materiałów niskiej jakości. Taka część zużywa się więc szybciej i trzeba ją wymienić na nową. Dotyczy to zarówno okładzin ciernych (klocków), jak i amortyzatorów, końcówek drążków kierowniczych i cichych bloków.