awaria pompy

awaria pompy objawiają się znacznym luzem wału, naruszeniem szczelności uszczelnienia, zużyciem (korozja lub pęknięcie) wirnika. Wszystkie te wady prowadzą do tego, że pompa wody samochodu nie działa prawidłowo, przez co w układzie chłodzenia silnika spalinowego nie jest utrzymywane wymagane ciśnienie, co z kolei prowadzi do wzrostu temperatury płynu chłodzącego aż się zagotuje. Musisz kupić nową pompę i zainstalować ją zamiast starej.

Oznaki zepsutej pompy

Jest tylko sześć podstawowych oznak „umierania” pompy, po których można ocenić, że pompa jest częściowo (a nawet całkowicie) niesprawna i należy ją wymienić. Tak więc te objawy obejmują:

• obcy hałas. Często częściowo uszkodzona pompa wody w układzie chłodzenia wydaje „niezdrowe” dźwięki lub „wycie” podczas pracy. Mogą być spowodowane znacznym zużyciem łożyska i/lub faktem, że wirnik pompy dotyka obudowy pompy podczas jej obracania. Pojawia się to również z powodu częściowej awarii łożyska.
• Luz koła pasowego pompy. Pojawia się z powodu uszkodzenia lub naturalnego zużycia łożyska obrotowego. Diagnostykę w tym przypadku można przeprowadzić dość prosto, wystarczy potrząsnąć palcami wałka pompy z boku na bok. Jeśli jest luz, to będzie dobrze czuć się dotykowo. Należy pamiętać, że powstanie luzu powoduje moment, w którym uszczelka pompy będzie nieszczelna i przepuszcza chłodziwo.
• Pojawienie się wycieku. Tak więc płyn niezamarzający może wyciekać zarówno z uszczelki, jak iz innych miejsc, na przykład obudowy i wirnika. Środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu w tym przypadku można zobaczyć na korpusie pompy, miejscu jej zamocowania, niektórych elementach komory silnika pod pompą (w zależności od konstrukcji konkretnego samochodu) lub po prostu na ziemi pod samochodem.
• Zapach płynu niezamarzającego. mianowicie można go wyczuć nie tylko w komorze silnika (gdy maska ​​jest otwarta), ale także w kabinie, ponieważ jego opary dostaną się do kabiny przez system wentylacji. Płyn niezamarzający ma słodki zapach, czasem ze smakiem alkoholu.
• Nieprawidłowe ustawienie mocowania. mianowicie w odniesieniu do kół zębatych rozrządu, a także rolek napinających. Można to zobaczyć wizualnie lub umieszczając jakiś płaski przedmiot (na przykład linijkę) w tej samej płaszczyźnie, co rolki i pompa. W takim przypadku często pojawia się sytuacja, gdy pasek zjada.
• Znaczący wzrost temperatury silnika spalinowego. I to nie tylko silnik spalinowy, ale także płyn chłodzący, na co wskazuje lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej. W krytycznych przypadkach pojawia się banalne gotowanie płynu niezamarzającego, a z chłodnicy wydobywa się para. Jest to jednak krytyczne i jeśli tak się stanie, zabrania się korzystania z samochodu!

Jeśli pojawi się przynajmniej jeden z powyższych objawów awarii pompy wodnej samochodu, należy wykonać dodatkową diagnostykę, zarówno pompy, jak i awarii układu chłodzenia. Kiedy pojawiły się pierwsze oznaki umierającej pompy, można też jechać, ale na jak długo nie wiadomo i lepiej nie kusić losu. W niektórych przypadkach auto może przejechać 500...1000 kilometrów, podczas gdy w innych nie przejedzie nawet setek. Tak czy inaczej, żarty są złe z układem chłodzenia i konieczne jest przeprowadzenie jego diagnostyki i napraw na czas iw pełni.

Często wymiana pompy następuje wraz z podwójną (drugą) wymianą paska rozrządu zgodnie z przepisami pojazdu. W takim przypadku warto wymienić płyn niezamarzający na nowy.

W zależności od marki i jakości pompy wody układu chłodzenia przepisy wymagają jej wymiany po około 60 tysiącach kilometrów (zależy to od konkretnego przypadku i jest zalecane przez producenta samochodu; stosowne informacje można znaleźć w instrukcji).

Przyczyny awarii pompy

Jakie są możliwe przyczyny awarii pompy? To pytanie jest interesujące nie tylko dla początkujących, ale także dla dość doświadczonych kierowców. Oto główne przyczyny, od najczęstszych i najczęściej występujących po „egzotyczne”. Pomiędzy nimi:

• Złe łożysko. Ten zespół naturalnie zużywa się podczas użytkowania. Jednak przyspieszone zużycie jest możliwe z powodu dodatkowych negatywnych czynników. Jest to na przykład nieprawidłowe (silniejsze) napięcie paska, przez co na łożysko wywierana jest większa siła. Innym powodem znacznego zużycia jest wnikanie płynu niezamarzającego na pary trące z powodu obniżenia ciśnienia uszczelek i smug z chłodziwa.
• Awaria uszczelnienia. Pompa posiada dwa uszczelnienia – olejowy oraz gumowy mankiet. I to właśnie uszczelka olejowa (uszczelka) najczęściej zawodzi. Dzieje się tak z dwóch powodów - naturalnego zużycia (garbowanie gumy) oraz stosowania niskiej jakości, taniego płynu niezamarzającego bez odpowiednich delikatnych dodatków, a nawet wody. W dłuższej perspektywie płyny te „zjadają” uszczelkę, zaczyna ona przeciekać, co po pierwsze prowadzi do spadku poziomu płynu chłodzącego w układzie, a po drugie do łożyska przedostaje się środek przeciw zamarzaniu lub woda, wypłukując smar z niego i problemy opisane powyżej.
• Nieprawidłowe ustawienie mocowania. Jest to możliwe z dwóch powodów - nieprawidłowej instalacji i wad fabrycznych. Jednak nieprawidłowa instalacja jest dość rzadkim zjawiskiem, ponieważ na obudowie znajdują się gotowe otwory montażowe, które bardzo trudno przeoczyć. Innym powodem jest nierówne dopasowanie do bloku silnika (z powodu brudnych, zardzewiałych lub wypaczonych powierzchni współpracujących). Ale niestety małżeństwo fabryczne, zwłaszcza w przypadku pomp budżetowych, nie jest tak rzadkim zjawiskiem. Niewspółosiowość powoduje, że koło pasowe obraca się niewspółosiowo, co z kolei prowadzi do przyspieszonego zużycia obciążonej części paska, a także zużycia łożyska. W najbardziej krytycznych przypadkach pasek może pęknąć, a zawory i tłoki mogą się zderzyć. Niekiedy niewspółosiowość pojawia się w wyniku wypadku samochodu, w wyniku którego usunięto również poszczególne elementy karoserii i/lub silnika spalinowego.

Często obserwuje się spadek wydajności pompy, a co za tym idzie spadek ciśnienia w układzie chłodzenia po nałożeniu uszczelniaczasłuży do naprawy wycieków chłodnicy. Tak więc jego skład miesza się z chłodziwem i zatyka komórki (kanały) chłodnicy, a także przykleja się do wirnika pompy. Jeśli tak się stanie, musisz spuścić płyn niezamarzający, zdemontować pompę, a następnie przepłukać układ chłodzenia za pomocą specjalnych lub improwizowanych środków.

Jak rozpoznać zepsutą pompę?

Sprawdzenie pompy wodnej silnika spalinowego samochodu pod kątem awarii jest dość proste. Najłatwiejszą metodą jest próba dotykiem, jeśli na wale pompy jest luz lub nie ma luzu. Aby to zrobić, wystarczy chwycić palcami wał pompy i pociągnąć go z boku na bok w kierunku prostopadłym do samego wału (czyli w poprzek). Jeśli łożysko jest w porządku, nie powinno być luzu. Jeśli wystąpi nawet niewielki luz, należy wymienić pompę.

Jednak dokładniejszą kontrolę bez demontażu pompy przeprowadza się przy użyciu następującego algorytmu:

• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Oznacza to, że temperatura płynu chłodzącego wynosi około + 90 ° С.
• Przy pracującym silniku spalinowym ściśnij ręką grubą rurkę z płynem chłodzącym pochodzącym z chłodnicy.
• Jeśli pompa pracuje prawidłowo to powinno być w niej wyczuwalne ciśnienie. Jeśli nie ma ciśnienia lub pulsuje, oznacza to, że pompa jest częściowo lub całkowicie niesprawna. Najprawdopodobniej wirnik pompy się obrócił.

Należy pamiętać, że temperatura płynu chłodzącego, a tym samym rury, jest dość wysoka, dlatego należy pracować ostrożnie, można używać rękawiczek lub szmat.

również w celu sprawdzenia pompy należy wizualnie sprawdzić jej gniazdo. W tym celu należy zdemontować obudowę ochronną mechanizmu dystrybucji gazu, aby uzyskać dostęp specjalnie do pompy (dla różnych samochodów konstrukcja jest inna, dlatego może nie być obudową lub nie musi być zdemontowane). następnie dokładnie sprawdź obudowę pompy, jej uszczelkę i gniazdo.

Zwróć uwagę na obecność smug płynu niezamarzającego spod uszczelki. I niekoniecznie, w momencie sprawdzania powinien być mokry. Jeśli gniazdo i uszczelka są suche, ale w obszarze mocowania znajdują się wysuszone (i świeże) ślady smug, oznacza to, że pod wysokim ciśnieniem uszczelka nadal przepuszcza chłodziwo. Ślady smug mają barwę czerwonawą lub brązowo-brązową, w niektórych przypadkach szarą (zależy to od tego, jakiego koloru płyn niezamarzający został wlany do układu chłodzenia).

Przed demontażem pompy w celu dalszej diagnostyki (sprawdzenie wirnika i łożyska) należy upewnić się, że termostat układu chłodzenia działa prawidłowo, a w samym układzie nie ma śluzy powietrznej. W przeciwnym razie musisz rozwiązać odpowiednie problemy.

Jeśli pompa jest zdemontowana, konieczne jest sprawdzenie stanu wirnika. mianowicie integralność ostrzy, a także ich kształt.

musisz również sprawdzić miejsce, w którym pompa pasuje do bloku silnika. W idealnym przypadku nie powinno być wycieków płynu chłodzącego z otworu spustowego. Jeśli jednak pojawią się drobne (dokładnie drobne !!!) smugi, to pompy nie można zmienić, ale tymczasowo spróbuj się ich pozbyć, wymieniając uszczelkę i używając uszczelniacza.

aby sprawdzić, czy to łożysko pompy wydaje odpowiedni hałas i gwizd, wystarczy zdjąć pasek z koła pasowego pompy i odwinąć go ręcznie, najlepiej jak najszybciej.

Jeśli łożysko jest uszkodzone, będzie buczeć i toczyć się z zauważalnym dudnieniem i nierówno. Jednak ta metoda jest odpowiednia dla tych pomp, których koło pasowe obraca się za pomocą paska napędowego. Jeśli jest obracany przez pasek rozrządu, wówczas do diagnozy konieczne będzie osłabienie jego siły i sprawdzenie jego działania w takich warunkach.

Jaki dźwięk wydaje uszkodzona pompa?

Wielu kierowców interesuje pytanie, czy naprawić starą pompę, czy zmienić, kupić i zainstalować nową pompę. W tym przypadku nie może być konkretnej odpowiedzi i zależy to od stanu pompy, jej zużycia, jakości, marki, ceny. Jednak, jak pokazuje praktyka, naprawa jest możliwa tylko przy wymianie gumowej uszczelki. W innych przypadkach lepiej jest wymienić pompę na nową, zwłaszcza jeśli była używana przez długi czas. Podczas wymiany pompy zmienia się również płyn niezamarzający.