Jak sprawdzić świece żarowe

Zadaniem świec żarowych jest jak najszybsze ogrzanie powietrza w komorze spalania samochodu z silnikiem Diesla, ponieważ zapłon mieszanki w tym przypadku następuje w temperaturze 800–850 C i takiego wskaźnika nie można osiągnąć przez samą kompresję. Dlatego po uruchomieniu silnika spalinowego świece powinny działać do chwili obecnejdopóki jego temperatura nie osiągnie 75 ° C.

Przy stosunkowo ciepłej pogodzie awaria jednej lub dwóch świec żarowych może być ledwo zauważalna, ale wraz z nadejściem chłodów od razu pojawiają się trudności z uruchomieniem silnika wysokoprężnego i koniecznością sprawdzania świec.

Świece żarowe

Czas trwania dopływu prądu do świecy i wielkość napięcia są kontrolowane przez przekaźnik lub specjalną jednostkę elektroniczną (świece, gdy świecą do 1300 stopni przez 2–30 sekund, pobierają prąd od 8 do 40 A każda). Na desce rozdzielczej żarówka w postaci spirali pokazuje kierowcy, że jest za wcześnie na kręcenie rozrusznikiem, aż zgaśnie. W nowoczesnych konstrukcjach elektronika monitoruje temperaturę silnika spalinowego, a jeśli silnik jest wystarczająco ciepły, w ogóle nie włącza świec.

Przy wadliwych świecach zapłonowych ciepły (powyżej 60 °C) silnik wysokoprężny uruchamia się bez problemów, trudno jest uruchomić silnik wysokoprężny tylko wtedy, gdy jest zimny.

Świeca żarowa może ulec awarii z dwóch powodów:

• zasób spirali wyczerpany (około 75-100 tysięcy kilometrów);
• uszkodzony sprzęt paliwowy.

Oznaki uszkodzonych świec żarowych

Znaki pośrednie obecność awarii:

1. Zaczynając od wydechu niebiesko-biały dym. Oznacza to, że paliwo jest dostarczane, ale nie zapala się.
2. Szorstka praca zimnego ICE na biegu jałowym. Hałaśliwą i trudną pracę silnika widać po trzęsących się plastikowych częściach kabiny, ponieważ mieszanka w niektórych cylindrach zapala się późno z powodu braku ogrzewania.
3. Trudny diesel z rozruchem na zimno. Konieczne jest wykonanie kilku powtórzeń rozwijania rozrusznika silnika.

wyraźne znaki zła świeca żarowa:

1. Częściowy awaria końcówki.
2. Gruby warstwa wierzchnia w pobliżu kadłuba.
3. Obrzęk rurki żarowej (występuje z powodu przepięcia).

Jak mogę sprawdzić świece żarowe silnika wysokoprężnego?

Jak sprawdzić?

W zależności od modelu i wieku samochodu obowiązują różne zasady działania układu ogrzewania silnika wysokoprężnego:

• W starszych samochodach świece żarowe zwykle włączają się prawie przy każdym uruchomieniu silnika.
• Nowoczesne samochody potrafią z powodzeniem odpalać nawet bez świec żarowych, przy dodatnich temperaturach.

Dlatego przed przystąpieniem do diagnozy układu wstępnego podgrzewania silnika wysokoprężnego należy dowiedzieć się, w jakim reżimie temperaturowym ogrzewana jest komora spalania. A także, jaki rodzaj świecy, skoro są podzielone na dwie grupy: pręt (element grzejny wykonany jest z ogniotrwałej metalowej spirali) i ceramiczny (grzałka jest proszkiem ceramicznym).

Normy środowiskowe Euro 5 i Euro 6 przewidują działanie silnika wysokoprężnego ze świecami ceramicznymi, ponieważ mają one funkcję podgrzewania przed rozruchem i po rozruchu, co umożliwia dopalanie paliwa w zimnym silniku spalinowym, a także pośrednim tryb żarowy niezbędny do zapewnienia regeneracji filtra cząstek stałych.

Aby sprawdzić świece zapłonowe diesla Ford, Volkswagen, Mercedes lub inny samochód, może być używany na kilka sposobówponadto w zależności od tego czy są odkręcone czy na silniku spalinowym zasada będzie taka sama. Kontrolę kondycji można wykonać za pomocą:

3 sposoby sprawdzania świec żarowych - wideo

• bateria. O szybkości i jakości żarzenia;
• widział. Po sprawdzeniu pęknięcia uzwojenia grzejnego lub jego rezystancji;
• żarówki (12V). Najprostszy test na zepsuty element grzejny;
• Iskrzenie (może być stosowany tylko w starych silnikach wysokoprężnych, ponieważ w przypadku nowych jest to niebezpieczne z powodu awarii komputera);
• oględziny.

Najprostszą diagnozą świec żarowych jest sprawdzenie ich przewodności elektrycznej. Spirala musi przewodzić prąd, jej Odporność na zimno w ciągu 0,6-4,0 ohm. Jeśli masz dostęp do świec, możesz sam je „zadzwonić”: nie każdy tester domowy jest w stanie zmierzyć tak niską rezystancję, ale każde urządzenie pokaże obecność przerwy grzałki (rezystancja jest równa nieskończoności).

W obecności bezdotykowego (indukcyjnego) amperomierza można to zrobić bez wyjmowania świecy z silnika spalinowego. Często jednak konieczne jest sprawdzenie części roboczej, na której można zauważyć oznaki przegrzania - topienie, odkształcenie końcówki aż do jej zniszczenia.

W niektórych przypadkach, a mianowicie, gdy wszystkie świece zawodzą od razu, może być konieczne sprawdzenie wyposażenia elektrycznego samochodu. Mianowicie przekaźnik sterujący świecami i jego obwody.

Opiszemy wszystkie sposoby sprawdzania świec żarowych. Wybór każdego z nich zależy od umiejętności, dostępności instrumentów, narzędzi i czasu wolnego. Ale najlepiej byłoby zastosować wszystko razem, plus oględziny.

Jak sprawdzić świece żarowe bez odkręcania (dla silników spalinowych)

Sprawdzanie świec żarowych należy rozpocząć od stwierdzenia, czy w ogóle jest do nich doprowadzone napięcie, ponieważ czasami styk przewodu zasilającego po prostu się utlenia lub słabnie. Dlatego sprawdzanie bez piła (z trybami omomierza i woltomierza) lub w ostateczności Żarówka 12 V, przytrzymaj w jakikolwiek sposób.

Do świec żarowych silników spalinowych można sprawdzić oprócz tego na ich ogólną wydajność., ponieważ nie widać intensywności i szybkości nagrzewania elementu grzejnego (tylko w niektórych silnikach można odkręcić dysze i zajrzeć przez ich zagłębienia). Dlatego najbardziej niezawodną opcją diagnostyczną byłoby odkręcenie świec, sprawdzenie akumulatora i zmierzenie wskaźników multimetrem, ale przynajmniej coś zrobi dla szybkiego sprawdzenia.

Jak przetestować świecę żarową z żarówką

Zasada sprawdzania świecy żarowej żarówką

I tak pierwszy sposób na sprawdzenie świec żarowych na silniku spalinowym (lub już odkręconym) - korzystanie z kontroli. Dwa przewody przylutowane są do żarówki o mocy 21 W (odpowiednia jest żarówka o wymiarach lub stopach), a jednym z nich dotykamy końcówek wyprowadzeń świec (po wcześniejszym odłączeniu przewodu zasilającego), a drugim do dodatniego zacisk akumulatora. Jeśli lampka się zaświeci, nie ma przerwy w elemencie grzejnym. I tak po kolei do każdej świecy. Kiedy żarówka świeci słabo lub w ogóle się nie pali - zła świeca. Ponieważ metoda sprawdzania świecy żarowej żarówką nie zawsze jest dostępna, a jej wyniki są względne, kolejnym krokiem jest sprawdzenie testerem.

Sprawdź świecę zapłonową

Sprawdzenie świecy żarowej na obecność iskry, podobnie jak w poprzedniej metodzie, odbywa się tylko bez żarówki i przy intensywnych dotknięciach gwintowanej części.

Sprawdzenie, czy w miejscu połączenia kabla zasilającego nie ma iskier mogą być produkowane tylko na starszych dieslachgdzie nie ma elektronicznej jednostki sterującej.

Aby przetestować iskrę, będziesz potrzebować:

1. Metrowy kawałek drutu, pozbawiony izolacji na końcach.
2. Odłącz świece zapłonowe od szyny zasilającej.
3. Jeden koniec przewodu przykręcić do baterii „+”, a drugi przyłożyć ruchami stycznymi do elektrody centralnej.
4. Na sprawnej świecy będzie obserwowana silna iskra, a na słabo nagrzanej iskrze powstanie zła iskra.

Ze względu na niebezpieczeństwo stosowania tej metody nie jest ona stosowana w nowoczesnych samochodach z silnikiem Diesla, ale aby ją poznać, przynajmniej po to, jak brak konieczności sterowania żarówkąkoniecznie!

Jak testować świece żarowe za pomocą multimetru

Sprawdzanie świec diesla za pomocą multitestera można przeprowadzić w trzech trybach:

Ciągłość świecy żarowej z multimetrem na złamaną spiralę

• w trybie połączenia;
• zmierzyć opór;
• sprawdzić aktualne zużycie.

Zadzwoń do przerwy Możesz nawet użyć elementu grzejnego bez wykręcania świecy zapłonowej z silnika spalinowego, ale aby skorzystać z dwóch innych metod sprawdzania świec żarowych testerem, pożądane jest, aby wciąż znajdowały się przed Tobą.

I tak do trybu wybierania potrzebujesz:

1. Ustaw regulator w odpowiedniej pozycji.
2. Odłącz przewód zasilający od elektrody środkowej.
3. Sonda dodatnia multimetru znajduje się na elektrodzie, a sonda ujemna ma dotykać bloku silnika.
4. Brak sygnału dźwiękowego lub strzałka nie odchyla się (w przypadku testera analogowego) - otwarte.

Pomiar rezystancji świecy żarowej za pomocą testera

ta metoda pomoże tylko zidentyfikować całkowicie niesprawną świecę żarową, ale nie będziesz w stanie wykryć problemów z elementem grzejnym.

Dużo lepiej sprawdzić rezystancję testerem, ale do tego trzeba znać wartość, który powinien odpowiadać konkretnej świecy. Na dobra odporność na świece zapłonowe ilości helisy 0,7-1,8 oma. Ponieważ dość często świece, choć również działają, mają już wysoką rezystancję, w wyniku czego zużywają mniej prądu, a jednostka sterująca po otrzymaniu odpowiedniego sygnału myśli, że już się rozgrzały i wyłącza je.

Przy wysokim stopniu wiarygodności wyniku pod względem przydatności świecy i bez odkręcania jej z silnika wysokoprężnego można się dowiedzieć sprawdzanie poboru prądu.

Do pomiaru potrzebujesz: na zimnym silniku odłącz przewód zasilający od świecy zapłonowej i podłącz do niego jeden zacisk amperomierza (lub plus na akumulatorze), a drugi do centralnego wyjścia świecy zapłonowej. Włączamy zapłon i patrzymy na wskaźniki zużytego prądu. Pobór prądu świecy pracującej żarowe w zależności od rodzaju, powinien wynosić 5-18A. Przy okazji zauważ, że w pierwszej sekundzie testu odczyty będą maksymalne, a następnie po około 3-4 sekundach zaczną stopniowo spadać, aż prąd się ustabilizuje. Strzałka lub liczby na testerze powinny się równomiernie zmniejszać, bez szarpnięć. Wszystkie badane świece zapłonowe z silnikami spalinowymi muszą mieć takie same wartości przepływającego prądu. Jeśli na jakiejś świecy jest inaczej lub w ogóle nic się nie dzieje, to warto odkręcić świecę i sprawdzić wizualnie świecenie. Gdy świeca zaświeci się częściowo (na przykład sama końcówka lub środek), odczyty będą się znacznie różnić, a gdy się złamie, nie ma w ogóle prądu.

Warto zauważyć, że przy jednobiegunowym podłączeniu zasilania (gdy masa jest na obudowie) jedna świeca pinowa pobiera od 5 do 18 amperów, a dwubiegunowa (dwa wyjścia ze świec żarowych) do 50A.

W tym przypadku, podobnie jak w przypadku pomiarów rezystancji, pożądane jest poznanie nominalnych wartości poboru prądu.

Gdy nie ma czasu na wyprodukowanie lampki testowej lub narzędzi do wydobycia świec lub są już na stole, przydatne może być sprawdzenie multimetrem. Ale ma też swoje wady - ta metoda, podobnie jak i sprawdzanie żarówką, nie pozwala zidentyfikować świecy o słabym blasku. Tester pokaże, że nie ma awarii, a świeca nie dogrzeje wystarczająco komory spalania. Dlatego, aby określić prędkość, stopień i poprawność żarzenia, a także w przypadku braku dostępnych urządzeń, konieczne jest sprawdzenie świec pod kątem ogrzewania za pomocą baterii.

Sprawdzanie świec żarowych z baterią

Najdokładniejszy i najbardziej wizualny obraz stanu elementów grzejnych daje test baterii. Każda świeca jest sprawdzana osobno, widać stopień i poprawność jej świecenia.

Zasada sprawdzania świecy żarowej baterią

Do sprawdzenia wystarczy nic - dosłownie kawałek izolowanego drutu i działający akumulator:

1. Dociskamy elektrodę środkową świecy zapłonowej do bieguna dodatniego.
2. Podłączamy przewód ujemny do korpusu elementu grzejnego.
3. Szybkie nagrzewanie do czerwoności (a powinno nagrzewać się od końcówki) wskazuje na przydatność do użytku.
4. Powolny blask albo on nie - uszkodzona świeca zapłonowa.

Aby przeprowadzić dokładniejszy test, dobrym pomysłem byłoby zmierzenie tempa, w jakim czubek świecy nagrzewa się do koloru wiśni. Następnie porównaj czas ogrzewania każdej świecy z pozostałymi.

W nowoczesnym silniku wysokoprężnym sprawna świeca zapłonowa z normalnie działającą jednostką sterującą jest podgrzewana do temperatury roboczej w ciągu kilku sekund.

Te świece, które nagrzewają się wcześniej lub później z grupy bazowej (średni czas dla nowoczesnych świec to 2-5 sekund) są odkładane na złom. Zapytaj, dlaczego te, które kiedyś były wyrzucane, czy to dobre? Gdy świece są tej samej marki i tego samego typu, nagrzewanie z wyprzedzeniem oznacza, że ​​nie jest nagrzewany cały element, a tylko niewielka jego część. Jednocześnie w tych miejscach bardzo często obserwuje się pęknięcia na ciele. Dlatego podczas testowania pod kątem ogrzewania pożądane jest poznanie właściwości świec lub przyjęcie wartości nowej jako standardu.

Kiedy świece, choć działają, ale rozgrzewają się do różnych temperatur i przy różnych prędkościach, wtedy w wyniku pojawiają się szarpnięcia ICE (jedna już zapala mieszankę paliwową, a druga pali się dopiero po niej). Dość często mogą sprawdzać wszystkie świece jednocześnie, łącząc je nie szeregowo, jak mogłoby się wydawać, ale równolegle, wtedy wszyscy otrzymają taką samą moc prądu.

Podczas sprawdzania wszystkie świece powinny nagrzewać się do wiśniowego odcienia z różnicą nie większą niż jedna sekunda.

Jedyną trudnością przy tej metodzie jest to, że trzeba odkręcić wszystkie świece, a to czasami okazuje się dość trudne i czasochłonne. Ale plusem jest też to, że oprócz sprawdzania nagrzewania się świec żarowych, jednocześnie sprawdzamy, czy nie ma ukrytej wady.

Kontrola wzrokowa świec żarowych

Kontrola wzrokowa pozwala zidentyfikować nie tylko usterki, ale także działanie układu paliwowego, działanie sterowania elektronicznego, stan tłoka, dlatego zawsze dokładnie sprawdzaj świece żarowe, ponieważ zostały już usunięte.

Na świecy są wady

Jeśli świece jeszcze się nie wyczerpały, ale mają już ślady przegrzania (mniej więcej w połowie rozgrzanego pręta), korpus pęcznieje i pękają po bokach, to jest to:

1. Za wysokie napięcie. Niezbędny jest pomiar napięcia w sieci pokładowej za pomocą multimetru.
2. Przekaźnik świec żarowych nie wyłącza się przez długi czas. Zapisz czas kliknięcia lub sprawdź przekaźnik omomierzem.

Topienie końcówki świecy

Może się to zdarzyć z powodów:

1. Wczesny wtrysk mieszanki paliwowej.
2. Zabrudzone dysze, powodujące nieprawidłowe natryskiwanie. Palnik wtryskowy można sprawdzić na specjalnym stojaku.
3. Słaba kompresja i późny zapłon, a zatem przegrzanie.
4. Zamknięty zawór ciśnieniowy. Wtedy silnik będzie pracował wystarczająco ciężko, a jeśli poluzujesz (na pracującym silniku) nakrętkę przewodu paliwowego prowadzącego do dyszy, to spod niej nie wypłynie paliwo, ale piana.

Podczas wizualnego sprawdzania najcieńszej części świecy (tej, która znajduje się w komorze wstępnej), poszukaj jej przyciemnienia, ale nie z roztopionym żelaznym korpusem i bez pęknięć. Bo nawet jeśli tak samo działa, to nie potrwa długo i niedługo będziesz musiał ponownie sprawdzić jego działanie.

Nawiasem mówiąc, słaba wydajność świecy może się zdarzyć z powodu niewystarczającego kontaktu z szyną zasilającą. Przy słabym dokręceniu nakrętki z powodu wibracji jest ona lekko odkręcona. Ale nie powinieneś ciągnąć zbyt mocno, możesz uszkodzić elektrodę. Często świece są uszkadzane przez nieprofesjonalne działania podczas skręcania / skręcania. Nierzadko zdarza się, że nieprawidłowe przyłożenie momentu obrotowego może prowadzić do utraty kompresji, a ich drgania niszczą rdzeń w ceramicznych świecach żarowych.

Świece żarowe - wystarczająco kruchy, dlatego zaleca się wykręcanie ich z silnika spalinowego tylko w przypadku konieczności wymiany. Ponadto dokręcanie należy wykonywać za pomocą klucza dynamometrycznego, ponieważ siła nie może przekraczać 20 Nm. Okrągłe nakrętki do mocowania przewodu elektrycznego dokręca się tylko ręcznie; jeśli sześciokątny - z kluczem (ale bez nacisku). Jeśli przyłożysz dużą siłę, wpłynie to na szczelinę (wąską) między metalową obudową a rurką żarową, a świeca zacznie się przegrzewać.

Gdy wszystkie powyższe kontrole wykazały, że świece są w doskonałym stanie, ale po zamontowaniu na silniku spalinowym nie działają, to trzeba zrobić okablowanie elektryczne i pierwsze co należy zacząć to bezpieczniki, czujniki i świeca żarowa przekaźniki.

Sprawdzenie przekaźnika czasowego i czujników najlepiej pozostawić specjalistom. Należy pamiętać, że układ grzewczy działa tylko na „zimnym” silniku spalinowym, którego temperatura nie przekracza +60°C.

Jak przetestować przekaźnik świec żarowych?

Przekaźnik świecy żarowej

Przekaźnik świec żarowych diesla to urządzenie zdolne do aktywacji świec zapłonowych przed uruchomieniem silnika spalinowego w celu rozgrzania komory wstępnej, którego uruchomieniu po przekręceniu kluczyka w stacyjce towarzyszy wyraźnie słyszalne kliknięcie. Sam nie jest w stanie zdecydować o okresie aktywacji, ta funkcja pada na komputer, który wysyła sygnał zgodnie ze wskaźnikami czujnika płynu chłodzącego i czujnika wału korbowego. Polecenia z bloku pozwalają zamykać i otwierać obwód.

Sprawdź przekaźnik świec żarowych olej napędowy jest w przypadku, gdy brak charakterystycznych kliknięć. Ale jeśli spiralne światło na panelu przestało się świecić, najpierw sprawdź bezpieczniki, a następnie sprawdź czujnik temperatury.

Każdy przekaźnik ma kilka par styków (jednoelementowy 4 i dwuelementowy 8), ponieważ są tam 2 styki uzwojenia cewki i 2 styki sterujące. Po podaniu sygnału styki sterujące muszą się zamknąć. Niestety nie ma uniwersalnego oznaczenia styków na przekaźnikach różnych samochodów, dla każdego przekaźnika mogą być różne. Dlatego opiszemy przykład weryfikacji w kategoriach ogólnych. W wielu pojazdach z silnikiem Diesla w przekaźniku styki uzwojenia są oznaczone numerami 85 i 86, a kontrolne to 87, 30. Tak więc po przyłożeniu napięcia do styków uzwojenia styki 87 i 30 muszą się zamknąć. Aby to sprawdzić, musisz podłączyć żarówkę do styków 86 i 87, podać napięcie na przekaźnik świec. Zapali się kontrolka, co oznacza, że ​​przekaźnik działa prawidłowo, jeśli nie, cewka najprawdopodobniej jest przepalona. Przekaźnik zdrowia świece żarowe, jak i same świece można sprawdź u testera, mierząc rezystancję (nie powiem konkretnych wskaźników, bo różnią się znacznie w zależności od modelu), a jeśli omomierz milczy, to cewka jest zdecydowanie niesprawna.

Mam nadzieję, że te informacje pomogą Ci rozwiązać problem i łatwo wymyślisz, jak samodzielnie sprawdzić świece żarowe swojego silnika wysokoprężnego, a nie kontaktować się z serwisem. W końcu, jak widać, sprawdzenie można przeprowadzić nie tylko przy pomocy testera, ale i zwykłej żarówki maszynowej i akumulatora, dosłownie w ciągu kilku minut bezpośrednio w silniku spalinowym, bez ich odkręcania z bloku.