SHRUS chrupie

Kiedy SHRUS chrupie podczas skręcania (połączenie CV), wielu kierowców nie wie, jak zdiagnozować problematyczny węzeł i jakie działania podjąć w przyszłości. Najważniejszą rzeczą w tym przypadku jest dowiedzenie się które CV chrupie, ponieważ w samochodach z napędem na przednie koła są już cztery „granaty”, jak potocznie nazywa się ten węzeł. ważne jest również, aby zrozumieć, czy źródłem nieprzyjemnych dźwięków jest przegub CV, czy też inna część zawieszenia samochodu. dalej postaramy się usystematyzować informacje i rzucić światło na problematykę diagnozowania i naprawy przegubu homokinetycznego samochodu.

Rodzaje i konstrukcja przegubów CV

Zanim przejdziemy do opisywania oznak i przyczyn, które wskazują na problemy ze stawami CV, musimy dowiedzieć się, do czego służą i do czego służą. Dzięki temu łatwiej będzie Ci zrozumieć, jak je dalej diagnozować i naprawiać.

Rodzaje i lokalizacja przegubów CV

Zadaniem każdego przegubu CV jest przenoszenie momentu obrotowego między półosiami, pod warunkiem, że są one ustawione pod różnymi kątami w różnym czasie. Przeguby CV są stosowane w pojazdach z napędem na przednią oś i na cztery koła, zapewniając możliwość obracania przedniego koła i obracania go pod obciążeniem. Istnieje kilka rodzajów zawiasów, ale nie będziemy się nad tym szczegółowo rozwodzić. Ważne jest, aby wiedzieć, że zasadniczo dzielą się one na wewnętrzny и na zewnątrz.Każdy pojazd z napędem na przednie koła ma tylko cztery przeguby CV - dwa wewnętrzne i dwa zewnętrzne, parami na każdym przednim kole. Zadaniem wewnętrznego jest przenoszenie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na wał. Zadaniem zewnętrznego jest przeniesienie momentu obrotowego z wewnętrznego przegubu na koło.

Wewnętrzny przegub CV składa się z zewnętrznej obudowy („szklanej”) i statyw - zespół łożysk igiełkowych pracujących w trzech płaszczyznach. wałek bazowy (od strony „szklanki”) wkładany jest do gearboxa, a drugi wałek osiowy wkładany jest do trójnogu, na który przenoszony jest moment obrotowy. Oznacza to, że konstrukcja wewnętrznego przegubu CV jest prosta i zwykle problemy z nim pojawiają się rzadko. Jedynym warunkiem normalnego działania zawiasu (dotyczy to również zewnętrznego „granatu”) jest obecność wewnątrz niego smaru i integralność pylnika. O wyborze środka smarnego przeczytasz w osobnym artykule.

Wewnętrzna i zewnętrzna para przegubów CV

Zewnętrzny przegub CV jest bardziej złożoną i delikatną konstrukcją. Z jednej strony jest on połączony z zawiasem wewnętrznym poprzez półoś, z drugiej zaś jest połączony z piastą poprzez własny wał wielowypustowy. Konstrukcja zawiasu zewnętrznego oparta jest na separator z kulkami. Może obracać się w zakresach kątów określonych przez projekt. To właśnie mechanizm kulowy jest najczęściej przyczyną chrupania przegubu CV. Na korpus zewnętrznego „granatu” nakładany jest pylnik, który niezawodnie chroni wnętrze przed dostaniem się do niego kurzu i brudu. Od tego zależy bezpośrednio normalne działanie urządzenia, a według statystyk to rozdarty pylnik jest podstawową przyczyną całkowitej lub częściowej awarii tego mechanizmu.

aby przedłużyć żywotność zewnętrznego przegubu CV, należy przestrzegać dwóch prostych zasad: regularnie sprawdzać integralność pylnika i obecność w nim wystarczającej ilości smaru, a także starać się nie „gazować” kołami okazało się za dużo, ponieważ zawias doświadcza maksymalnych obciążeń, co prowadzi do nadmiernego zużycia.

Praca zewnętrznego przegubu CV

Pamiętaj, że każdy przegub o stałej prędkości podlega tym większym obciążeniom, im bardziej jego dwie półosi pracują pod większym kątem. Jeśli są one równoległe do siebie, obciążenie węzła jest odpowiednio minimalne, przy maksymalnym kącie będzie maksymalne obciążenie. To właśnie dzięki tej właściwości można ustalić wadliwy zawias, o czym będziemy rozmawiać dalej.

Jak rozpoznać ostre przeguby CV?

Dowiedzenie się, które chrupnięcia „granatowe” są dość proste. Przede wszystkim musisz zrozumieć, że charakterystyczne chrzęszczenie lub skrzypienie podczas pokonywania zakrętów jest emitowane przez zewnętrzny przegub CV. Wewnętrzny przegub może wydawać grzechoczący dźwięk na prostej drodze. Nieco niżej dotkniemy algorytmów diagnostycznych.

Chrupnięcie zewnętrznego przegubu CV zwykle pojawia się, gdy kierowca skręca z kołami całkowicie lub mocno skręconymi (w swoją stronę). Jest to szczególnie dobrze słyszalne, jeśli w tym czasie również „daj gaz”. W tym momencie zawias doświadcza maksymalnego lub bliskiego tego obciążenia, a jeśli jest uszkodzony, pojawiają się wspomniane dźwięki. Zewnętrznie może to objawiać się tym, że „odrzut” będzie odczuwalny w kierownicy podczas pokonywania zakrętów.

Jeśli chodzi o wewnętrzne przeguby CV, wtedy trudniej jest zdiagnozować ich awarię. Zwykle podobny dźwięk dobiega z nich podczas jazdy po nierównych drogach, a im głębiej koło wpada w głębsze otwory, tym większe obciążenie odczuwa zawias, odpowiednio bardziej chrupie. W niektórych przypadkach awarię wewnętrznego przegubu CV diagnozuje się na podstawie wibracji i „drgania” samochodu podczas przyspieszania i przy dużej prędkości (około 100 km/h lub więcej). Nawet podczas jazdy po prostej i równej drodze (objawy przypominają sytuację, gdy koła nie są wyważone).

następnie przejdźmy do odpowiedzi na pytanie, jak określić, które stawy CV chrupają, wewnętrzne czy zewnętrzne. Istnieje kilka algorytmów weryfikacji. Zacznijmy od zawiasów zewnętrznych.

Określenie chrupnięcia z zewnętrznego przegubu CV

Konstrukcja zewnętrznego przegubu CV

musisz wybrać płaski teren, po którym mógłbyś jeździć samochodem. Obróć koła maksymalnie w jedną stronę i gwałtownie odciągnij. Zapewni to większe obciążenie zawiasu, a jeśli jest uszkodzony, usłyszysz znajomy dźwięk. Nawiasem mówiąc, możesz go posłuchać samodzielnie (przy otwartych oknach) lub z asystentem, aby był przy kierownicy podczas jazdy samochodu. Drugi przypadek jest szczególnie dobry do diagnozowania właściwych przegubów CV, ponieważ dźwięk stamtąd dociera gorzej do kierowcy. Jednak takie procedury można przeprowadzać również na drodze lub w „warunkach terenowych”, aby nie zawracać sobie głowy i nie szukać dodatkowego miejsca na badania.

Podczas skręcania samochodu w lewo będzie chrupać prawe zewnętrzne przeguby CV, a podczas skręcania w prawo - lewo. Wynika to z faktu, że w tym momencie odpowiednie zawiasy są najbardziej obciążone, ponieważ większość masy samochodu jest na nie przenoszona, pod warunkiem wygenerowania znacznego momentu obrotowego. A im większe obciążenie, tym głośniejszy dźwięk. Jednak w rzadkich przypadkach jest również odwrotnie. Dlatego warto posłuchać, z której strony dochodzi hałas, na zewnątrz samochodu,

Jak kruszy wewnętrzne przeguby CV?

Konstrukcja wewnętrznego przegubu CV

Zawiasy wewnętrzne zdiagnozowane inaczej. aby określić, który przegub CV jest uszkodzony, z lewej lub z prawej strony, musisz znaleźć prostą drogę z poważnymi wybojami i jechać nią. Jeśli zawias jest zepsuty, „puka”.

Opiszemy też jedną ciekawą metodę określania jak chrupie przegub wewnętrzny, który polega na nie zawieszaniu kół, ale znacznym dociążeniu tyłu auta (sadzenie dużo osób, ładowanie bagażnika), czyli wyprodukowanie go w taki sposób, aby przód samochodu uniósł się, a oś wewnętrznego przegubu CV była wygięta jak najbardziej. Jeśli w tej pozycji usłyszysz chrzęst w ruchu, to jest to jedna z oznak rozpadu wspomnianego zespołu.

W czasie normalnej eksploatacji auta nie zaleca się ciągłej jazdy z podniesionym przodem auta, czyli nie obciążania zbytnio tyłu auta. Obserwuj sprężyny amortyzatorów, przekładki.

Uniwersalna metoda diagnostyczna

Diagnoza wewnętrznej niewydolności stawu CV

Przedstawiamy Wam algorytm innej, uniwersalnej opcji, jak dowiedzieć się, który „granat” chrupie. Musisz działać w następującej kolejności:

• Wyprostuj koła samochodu.
• Podnieś jedno z przednich kół.
• Zaciągnij samochód na hamulec ręczny i bieg neutralny.
• Uruchom silnik spalinowy, ściśnij sprzęgło, włącz pierwszy bieg i powoli zwolnij sprzęgło, czyli „rusz” (w efekcie zawieszone koło zacznie się obracać).
• Powoli wciśnij pedał hamulca, powodując naturalne obciążenie zawiasu. Jeśli jeden z wewnętrznych „granatów” jest uszkodzony, w tym momencie usłyszysz znajome pukanie z lewej lub prawej strony. Jeśli wewnętrzne przeguby CV są w porządku, samochód po prostu zacznie się przeciągać.
• Obróć kierownicę maksymalnie w lewo. Powoli naciśnij pedał hamulca. Jeśli wewnętrzny „granat” jest uszkodzony, będzie kontynuował pukanie. Jeśli zewnętrzny lewy przegub CV jest również uszkodzony, dźwięk z niego również zostanie dodany.
• Obróć kierownicę maksymalnie w prawo. Przeprowadź podobne procedury. Jeśli podczas obracania kierownicy w prawo słychać pukanie, oznacza to, że prawy zawias zewnętrzny jest uszkodzony.
• Pamiętaj, aby ustawić bieg na luzie, wyłączyć silnik i poczekać, aż koło całkowicie się zatrzyma, zanim opuścisz je na ziemię.

Przy zawieszaniu kół i diagnozowaniu przegubów CV należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa, a mianowicie nie zapominać o zaciągnięciu auta na hamulec ręczny, a raczej użyć klina pod koła.

Dlaczego SHRUS zaczyna trzeszczeć?

Przeguby CV, zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne, są dość niezawodnymi mechanizmami, a przy należytej staranności ich żywotność oblicza się w latach. W niektórych przypadkach jest nawet porównywalna z żywotnością całego samochodu. Jednak ta okoliczność zależy bezpośrednio od pielęgnacji i warunków pracy stawów CV.

Jednym z powodów, dla których zawiasy zawodzą przedwcześnie, jest: agresywny styl jazdy i/lub złej nawierzchni drogi, po której porusza się samochód. Jak wspomniano powyżej, przeguby CV doświadczają maksymalnego obciążenia podczas ciasnych zakrętów i dużego momentu obrotowego silnika spalinowego (innymi słowy, gdy kierowca wjeżdża w zakręt „z gazem”). Jeśli chodzi o złe drogi, mogą uszkodzić nie tylko zawieszenie auta, ale także przegub CV, ponieważ tutaj powstaje podobna sytuacja. Na przykład kierowca nadaje samochodowi przyspieszenie przez przegub CV iw tym czasie koło znacznie oscyluje w płaszczyźnie pionowej. W związku z tym w takich warunkach zawias również doświadcza zwiększonego obciążenia.

Rozdarta osłona przegubu CV i wylany z niej smar

Drugim powodem, dla którego SHRUS zaczyna pękać, jest: uszkodzenie jego pylnika. Jest to szczególnie ważne w przypadku zewnętrznego przegubu CV, ponieważ znajduje się on odpowiednio blisko koła, na jego karoserię dostaje się znaczna ilość kurzu i brudu. Pod butem znajduje się smar, który po dostaniu się do niego wilgoci i brudu natychmiast zamienia się w kompozycję ścierną, która zaczyna niszczyć powierzchnie wewnętrznych połączeń zawiasu. W żadnym wypadku nie powinno to być dozwolone. Konieczne jest regularne sprawdzanie stanu pylnika w otworze inspekcyjnym, a także obecności w nim smaru. sprawdź też, czy nie ma smaru na felgach i przyległych częściach, bo często, gdy bagażnik jest rozerwany, po prostu rozpryskuje się na wspomniane powierzchnie.

Trzecim powodem, dla którego „granat” trzeszczy podczas skręcania, jest: normalnego zużycia jego elementy wewnętrzne w normalnych warunkach pracy. Dotyczy to zwłaszcza tanich chińskich lub domowych przegubów CV. Jeśli mechanizm jest wykonany z „surowego” lub niskiej jakości metalu, żywotność takiej jednostki będzie krótka. W zawiasie zewnętrznym, w miejscu styku kulek z klatką, stopniowo zaczyna pojawiać się zużycie. W efekcie toczenie wskazanych kulek odbywa się bardzo swobodnie, po rowkach o większej średnicy niż same kulki. Takie kołysanie jest odbierane przez ludzkie ucho jako rodzaj chrupania.

Identyfikacja luzu na przegubie CV

Dodatkową oznaką częściowej awarii przegubu CV jest pojawienie się luzu na wale lub półosi. Łatwo go wykryć, wbijając go w otwór inspekcyjny i pociągając ręką za odpowiednie części.

Konsekwencje kryzysu stawu CV

Czy można jeździć z chrupnięciem przegubu CV? Wszystko zależy od stopnia zużycia. W początkowej fazie niepowodzenia możesz jeździć, ale nie polecam, ponieważ eksploatacja jednostki prowadzi również do większych uszkodzeń. Dlatego im szybciej spróbujesz naprawić zawias, tym lepiej, po pierwsze będzie cię to kosztować mniej (może wszystko będzie kosztować wymianę smaru), a po drugie, nie narazisz życia i zdrowia swoich pasażerów w samochodzie.

Tak więc konsekwencje tego, że SHRUS chrupie mogą być:

• Zagłuszanie. Oznacza to, że przegub CV przestanie się obracać. Jest to szczególnie niebezpieczne przy dużej prędkości, ponieważ ryzykujesz utratę kontroli nad samochodem, co może być śmiertelne. Zawias można próbować zaklinować, ale najlepszym rozwiązaniem jest jego wymiana.
• przerwa w klipie. Mówiąc konkretnie o granatach zewnętrznych, to jeśli chodzi o klin, to klips po prostu pęka, kulki się rozsypują, a potem konsekwencje są nieprzewidywalne.
• Pęknięcie wału lub pół wału. W takim przypadku skrzynia biegów obróci tylko zaznaczone części, ale z oczywistych względów moment nie zostanie przekazany na koło napędowe. Jest to najbardziej ekstremalny przypadek, a dalszy ruch auta jest możliwy tylko na lawecie lub lawecie. Oczywiście jedynym prawidłowym rozwiązaniem w tym przypadku będzie tylko wymiana przegubu CV. I będziesz miał szczęście, jeśli będziesz musiał zmienić tylko zawias. W końcu istnieje ryzyko, że inne części w pobliżu zostaną uszkodzone podczas tego wypadku.

W najgorszym przypadku przegub CV może się zaciąć lub zerwać, co doprowadzi do sytuacji awaryjnej na drodze. Kiedy dzieje się to szybko, wiąże się to z poważnymi konsekwencjami! Dlatego jeśli usłyszysz, że „granat” skrzypi na twoim samochodzie z dowolnej strony, przeprowadź jak najszybciej diagnostykę (samodzielnie lub w serwisie) i napraw lub wymień zawias.

Jak naprawić przegub CV?

Uszkodzenie wewnętrznych części zawiasu najczęściej prowadzi do całkowitej wymiany mechanizmu. Dzieje się tak jednak tylko wtedy, gdy występuje znaczne zużycie. W większości przypadków zaleca się po prostu wymianę smaru przegubu CV i osłony. To wystarczy, aby pozbyć się denerwującego dźwięku i ułatwić interakcję detali.

Dlatego w przypadku odgłosów stukania lub klikania na jednym z czterech przegubów CV (założymy, że już wiesz, który z nich), musisz wykonać następujące czynności:

Nowy wewnętrzny przegub CV

• Wjedź samochodem do otworu widokowego, aby coś sprawdzić pylnik integralności oraz obecność rozprysków smaru spod nich na blisko rozmieszczonych powierzchniach.
• Jeśli ślady smaru są widoczne na pylniku lub innych częściach, przegub CV należy zdemontować. następnie zdemontuj go, usuń pylnik, wypłucz wewnętrzne części i powierzchnie, wymień smar i pylnik.
• Jeśli podczas procesu rewizji zauważysz znaczny luz i / lub uszkodzenie powierzchni roboczych części, możesz spróbować je zeszlifować. Jednak, jak pokazuje praktyka, ta procedura jest nieskuteczna, ponieważ nic nie wyeliminuje znaczącej produkcji. Dlatego najlepszą rekomendacją byłoby kompletna wymiana przegubu CV.

Wymiana smaru i pylnika może być wykonana niezależnie, ponieważ procedura jest prosta. Co najważniejsze, przy demontażu nie zapomnij przepłukać wszystkich wewnętrznych części i powierzchni benzyną, rozcieńczalnikiem lub innym płynem czyszczącym. I dopiero wtedy połóż nowy smar. Jeśli jednak po raz pierwszy demontujesz i zmieniasz smar, lepiej mieć przy sobie bardziej doświadczonego entuzjastę lub mistrza samochodów. Lub po to, aby wykonał procedurę i pokazał ci jej algorytm. W przyszłości bez problemu poradzisz sobie z taką pracą.

Zasadą niech będzie następująca deklaracja - przy wymianie jakichkolwiek sparowanych podzespołów w aucie trzeba wymienić oba mechanizmy na noc. Dodatkowo zaleca się również zakup tych samych zawiasów zastępczych (tego samego producenta i marki).

Wniosek

Przeguby CV to niezawodne i trwałe mechanizmy. Jednak podczas operacji należy stale monitorować ich stan, aby na czas określić, który przegub CV chrzęści lub wydaje inne nieprzyjemne dźwięki. W końcu wskazuje to na załamanie jego pracy. Awaria zawiasu na początkowym etapie nie jest krytyczny. Z kryzysem możesz przejechać ponad sto, a nawet tysiąc kilometrów. Należy jednak pamiętać, że im szybciej naprawisz lub wymienisz przegub CV, tym taniej będzie to kosztować. Ponadto nie zapomnij o bezpieczeństwie. Nie doprowadzaj stanu zawiasu do krytycznego, ponieważ grozi ci poważną awarią, zwłaszcza przy dużej prędkości. Mamy nadzieję, że powyższe informacje pomogły Ci zorientować się, co zrobić, gdy przegub CV się zepsuje i dokładnie określić, który z nich jest uszkodzony.