złamanie piłki

złamanie piłki zdolny do wywołania sytuacji awaryjnej, w której koło samochodu obraca się na zewnątrz. Ale jeśli po prostu zacznie pukać podczas jazdy, w tym przy dużej prędkości, można uniknąć smutnych konsekwencji. Dlatego zaleca się, aby kierowca znał wszystkie oznaki awarii przegubu kulowego samochodu, a także metody ich diagnozowania i eliminowania.

Oznaki złamanego przegubu kulowego

Nie wiesz, jak określić rozkład piłki? Poniższe sytuacje i ich znaki mogą służyć jako odpowiedź na to pytanie, przedstawiono w tabeli:

Objawy złamanego przegubu kulowego	Opis objawu i przyczyny
Stukaj z kierownicy podczas jazdy, zwłaszcza podczas jazdy przez doły i różne nierówności.	Brzęk i pukanie może wystąpić przy dowolnej prędkości. Jest to szczególnie dobrze słyszalne, gdy załadowany samochód uderza w dziurę, ostro wjeżdżając w zakręt z przechyłem nadwozia i ostrym hamowaniem. Może mieć charakter jednorazowy lub cykliczny, podczas szczytowego obciążenia przegubu kulowego. Wyjątkiem jest przypadek, gdy smar w przegubie CV zamarza w zimnych porach roku, ale po rozgrzaniu i krótkiej jeździe rozgrzewa się i pukanie ustaje.
Zmiana charakterystyki zapadnięcia się zbieżności.	Zwykle koło „cierpi” bardziej, po którego stronie przegub kulowy zużył się bardziej. Takie zmiany wyrównania nie będą widoczne gołym okiem, dlatego w celu zidentyfikowania awarii zaleca się skorzystanie z usług serwisów samochodowych, gdzie mierzą i przywracają wyrównanie. Pośrednim znakiem awarii w tym przypadku będzie „zjadanie” gumy na krawędzi koła.
"Wag" samochodu na drodze.	To zachowanie jest spowodowane pojawieniem się luzu w przegubie kulowym. Z tego powodu koło chwieje się podczas jazdy, a samochód nie jest w stanie płynnie utrzymać drogi. Co więcej, to zbaczanie będzie się zwiększać wraz ze wzrostem prędkości. Jednak na początkowym etapie ten znak jest dość trudny do uchwycenia, zwłaszcza jeśli samochód jeździ głównie po złych (nierównych, zepsutych) drogach.
Skrzyp podczas obracania.	W tym przypadku chodzi o skrzypienie dochodzące z przednich kół. Ponieważ skrzypienie może również pochodzić ze wspomagania kierownicy lub przekładni kierowniczej. Dlatego w takim przypadku lepiej jest przeprowadzić dodatkową kontrolę za pomocą mocowania kulowego.
Nierównomierne zużycie przednich opon.	Gdy w wyniku uszkodzenia łożyska kulkowego kierownica nie jest ustawiona ściśle w pionie, ale pod kątem do jezdni, to wzdłuż jej wewnętrznej krawędzi (tej bliższej silnika spalinowego) bieżnik ściera się bardziej niż na pozostałej powierzchni koła. Możesz to sprawdzić po prostu wizualnie, jeśli przyjrzysz się odpowiedniej powierzchni opony od strony, z której dochodzi do stukania podczas jazdy. może również przyczynić się do bicia koła podczas jazdy.
Podczas hamowania zmienia się tor jazdy samochodu.	Podczas jazdy na wprost i hamowania pojazd może lekko zboczyć w bok. I w tym, po stronie którego znajduje się uszkodzony przegub kulowy. Wynika to z faktu, że jedno z kół jest lekko przechylone, co stwarza wysiłek w ruchu. Zwykle słychać charakterystyczne kliknięcia pochodzące z obszaru montażu przegubu kulowego. Wraz ze wzrostem siły hamowania może się również nasilać dźwięk kliknięcia.

Jeśli pojawi się co najmniej jeden z wymienionych oznak awarii, konieczne jest ustalenie wadliwego montażu, w tym celu sprawdź nie tylko kulę, ale także inne elementy zawieszenia. Często problem pojawia się w kompleksie, czyli zarówno przegub kulowy, jak i inne elementy zawieszenia i układu kierowniczego częściowo zawodzą. A im szybciej zostaną zdiagnozowane i wyeliminowane, tym taniej będzie to kosztować oraz tym bezpieczniej i wygodniej będzie prowadzić samochód.

Przyczyny awarii piłki

Istnieje wiele typowych powodów, dla których przegub kulowy staje się bezużyteczny. Pomiędzy nimi:

• Normalnego zużycia. Średnio przegub kulowy może przejechać od 20 150 do 100 XNUMX kilometrów. Jeśli jednak część jest mniej więcej wysokiej jakości, to problemy z nią mogą zacząć się po około XNUMX tysiącach kilometrów autem. Na zużycie ma wpływ wiele czynników - jakość części, warunki pracy, pielęgnacja części, obecność smarowania, integralność pylników, jazda z dużą prędkością po wyboistych drogach, nagłe zmiany temperatury, jazda w terenie, i tak dalej.

• Rozdarty prochowiec. Ta część przegubu kulowego, z grubsza mówiąc, jest uważana za element eksploatacyjny, dlatego właściciel samochodu zaleca okresowe monitorowanie jego stanu, a mianowicie integralności. Jeśli pylnik ulegnie uszkodzeniu, wilgoć, piasek, brud i drobne zanieczyszczenia z pewnością dostaną się do wnętrza przegubu kulowego podczas jazdy. Wszystkie te elementy utworzą materiał ścierny, który w naturalny sposób zużyje wnętrze podpory. Dlatego podarte pylniki należy wymieniać w odpowiednim czasie za pomocą odpowiedniego smaru.
• Zwiększone obciążenia. Przede wszystkim dotyczy to jazdy samochodem z dużą prędkością po nierównych drogach. W takich warunkach uderzenia spadają na różne elementy zawieszenia, w tym na przegub kulowy. Naturalnie prowadzi to do jego zużycia i uszkodzenia. Inną sytuacją jest przeciążenie samochodu, czyli przewożenie na nim maksymalnej dopuszczalnej masy towaru, a nawet przekraczającej dopuszczalną masę. Szczególnie trudną opcją jest połączenie szybkiej jazdy po wyboistych drogach z mocno obciążonym autem.

• Produkcja smarów. Jest usuwany z kuli z przyczyn naturalnych - wysychanie, parowanie. Jak wspomniano powyżej, jeśli but jest uszkodzony, smar można bardzo szybko usunąć z przyczyn naturalnych, co doprowadzi do zwiększonego zużycia przegubu kulowego. W związku z tym przydatne jest okresowe dodawanie smaru do przegubu kulowego, w tym podczas instalowania nowego zespołu, ponieważ producenci często nie pozostawiają takiej ilości smaru na nowych łożyskach, jak wymagają tego instrukcje producenta. Istnieją specjalne narzędzia do smarowania przegubu kulowego. A jako smar można używać smarów litowych (na przykład Litol), ShRB-4 i innych.

Pamiętaj, że przyczyny awarii przegubów kulowych nie pojawiają się z dnia na dzień. Wyjątkiem może być tylko początkowo uszkodzona część (na przykład z pęknięciem na ciele), ale prawdopodobieństwo tego jest dość małe. Dlatego konieczne jest zdiagnozowanie przegubu kulowego również w początkowej fazie awarii. A przy zakupie lepiej też nie skąpić i płacić trochę więcej, bo im droższa część, tym będzie trwalsza (w większości przypadków). Ich główną różnicą jest jakość materiału, rodzaj i ilość użytego smaru oraz odporność na rozdarcie.

Jak rozpoznać złamaną piłkę?

Uważa się, że najlepszą metodą sprawdzenia przegubu kulowego będzie obsługa serwisu samochodowego, gdzie znajduje się winda i odpowiedni stojak. Tam eksperci będą mogli wykryć awarię nie tylko przegubu kulowego, ale także innych elementów zawieszenia samochodu.

Jeśli jednak zadaniem jest tylko sprawdzenie przegubu kulowego, można to zrobić w warunkach garażowych za pomocą samego narzędzia montażowego. No, z wyjątkiem tego, że pożądane jest, aby samochód stał na dole lub wiadukcie. Wadliwy przegub kulowy będzie można określić na podstawie głównego objawu - stukania i swobodnego ruchu sworznia kulowego podczas wywierania na nim siły mocującej.

Szybkie sprawdzenie

Przede wszystkim musisz „słuchać” przegubu kulowego. Jednak do tego lepiej wziąć asystenta, a najlepiej takiego, który wie, jaki dźwięk wydaje zepsuty wspornik i ogólnie jest mniej lub bardziej zorientowany w elementach zawieszenia samochodu. Algorytm weryfikacji jest prosty – jedna osoba kołysze samochodem na boki (w kierunku prostopadłym do ruchu), a druga nasłuchuje dźwięków dochodzących z elementów zawieszenia, czyli z przegubu kulowego.

Jeśli takie bujanie nie działa, warto podnieść auto od strony, w której chcemy sprawdzić podparcie. Następnie trzymając wciśnięty pedał hamulca (ma to na celu wyeliminowanie ewentualnego luzu łożyska), spróbuj wykręcić kołem w kierunku prostopadłym do ruchu (czyli od siebie i do siebie). Jeśli słychać grę i/lub „niezdrowe” brzęczenie, oznacza to, że występują problemy z piłką.

Luz złamanej kuli będzie sprawdzany za pomocą mocowania. Tak więc samochód musi być podniesiony, a płaski koniec uchwytu umieszczony między dźwignią a sworzniem obrotowym. Następnie, podczas gdy jedna osoba powoli obraca koło, druga naciska na mocowanie. Jeśli wystąpi luz, będzie dobrze wyczuwalny, a nawet widoczny dla oka. Podobny zabieg można wykonać również bez obracania kierownicą, zwłaszcza jeśli przegub kulowy jest już mocno zużyty.

Czy można jechać ze złamaną piłką?

Wielu kierowców, którzy po raz pierwszy napotkali taki problem, interesuje się pytaniem, czy piłka puka, czy można jeździć z taką awarią? Odpowiedź na to zależy od stopnia zużycia i uszkodzenia określonego węzła. Jeśli właśnie pojawiło się pukanie do przegubu kulowego w ruchu, a jednocześnie samochód również nie „jeździ” po drodze, nie puka na zakrętach, czyli są tylko wczesne znaki, to można też jechać na takim samochodzie. Jednak wtedy podążaj, aby prędkość ruchu nie była duża, a także staraj się unikać dziur i wybojów. I oczywiście nadal musisz myśleć o nadchodzących naprawach. W końcu im wcześniej zostanie wyprodukowany, tym po pierwsze będzie kosztować mniej, a po drugie samochód będzie można bezpiecznie eksploatować!

Jeśli awaria przegubu kulowego osiągnęła już taki stopień, że samochód „wierci się” na drodze, a pukanie przegubu kulowego w drodze jest wyraźnie słyszalne, lepiej odmówić obsługi takiego samochodu do czasu naprawy jest zakończony. W skrajnych przypadkach można go podwieźć do serwisu lub warsztatu samochodowego z małą prędkością i z zachowaniem zasad bezpiecznej jazdy, gdzie trzeba go wymienić (zwykle przegubu kulowego nie da się naprawić i wymienia się go tylko na nowy).