awaria czujnika prędkości

awaria czujnika prędkości zwykle prowadzi do nieprawidłowego działania prędkościomierza (strzałka skacze), ale w zależności od samochodu mogą się zdarzyć inne kłopoty. mianowicie mogą wystąpić awarie zmiany biegów, jeśli zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, a nie mechanika, licznik kilometrów nie działa, system ABS lub system kontroli trakcji silnika spalinowego (jeśli jest) zostanie na siłę wyłączony. Dodatkowo w samochodach z wtryskiem po drodze często pojawiają się błędy o kodach p0500 i p0503.

Jeśli czujnik prędkości ulegnie awarii, naprawa jest prawie niemożliwa, więc po prostu wymienia się go na nowy. Jednak co w takiej sytuacji wyprodukować, warto również dowiedzieć się wykonując kilka sprawdzeń.

Zasada działania czujnika

W przypadku większości samochodów z manualną skrzynią biegów czujnik prędkości jest instalowany w obszarze skrzyni biegów, jeśli weźmiemy pod uwagę samochody z automatyczną skrzynią biegów (i nie tylko), znajduje się on bliżej wału wyjściowego skrzyni i jego zadaniem jest ustalenie prędkości obrotowej określonego wału.

aby poradzić sobie z problemem i zrozumieć, dlaczego czujnik prędkości (DS) jest uszkodzony, pierwszą rzeczą do zrobienia jest zrozumienie zasady jego działania. Najlepiej zrobić to na przykładzie popularnego samochodu krajowego VAZ-2114, ponieważ według statystyk to właśnie w tym samochodzie najczęściej psują się czujniki prędkości.

Czujniki prędkości oparte na efekcie Halla generują sygnał impulsowy, który jest przesyłany przewodem sygnałowym do ECU. Im szybciej jedzie samochód, tym więcej impulsów jest przesyłanych. W VAZ 2114 na kilometr drogi liczba impulsów wynosi 6004. Szybkość ich powstawania zależy od prędkości obrotowej wału. Istnieją dwa rodzaje czujników elektronicznych - ze stykiem wału i bez. Jednak obecnie stosuje się zwykle czujniki bezdotykowe, ponieważ ich urządzenie jest prostsze i bardziej niezawodne, dlatego wszędzie zastąpiły starsze modyfikacje czujników prędkości.

Aby zapewnić działanie DS, konieczne jest umieszczenie tarczy głównej (impulsowej) z sekcjami namagnesowanymi na obracającym się wale (mostek, skrzynia biegów, skrzynia biegów). Kiedy te sekcje przechodzą w pobliżu wrażliwego elementu czujnika, w tym ostatnim będą generowane odpowiednie impulsy, które zostaną przesłane do elektronicznej jednostki sterującej. Sam czujnik i mikroukład z magnesem są nieruchome.

Większość samochodów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów ma dwa czujniki obrotu wału zainstalowane na węzłach - pierwotny i wtórny. W związku z tym prędkość samochodu zależy od prędkości obrotowej wału wtórnego, więc inna nazwa czujnika prędkości automatycznej skrzyni biegów to czujnik wału wyjściowego. Zazwyczaj czujniki te działają na tej samej zasadzie, ale posiadają cechy konstrukcyjne, więc w większości przypadków ich wzajemna wymiana jest niemożliwa. Zastosowanie dwóch czujników wynika z faktu, że na podstawie różnicy prędkości kątowych obrotu wałów, ECU decyduje o przełączeniu automatycznej skrzyni biegów na jeden lub drugi bieg.

Oznaki uszkodzonego czujnika prędkości

W przypadku problemów z czujnikiem prędkości kierowca może to pośrednio zdiagnozować za pomocą następujących znaków:

• Prędkościomierz nie działa poprawnie lub całkowicie, a także licznik kilometrów. mianowicie jego wskaźniki albo nie odpowiadają rzeczywistości, albo „pływają” i chaotycznie. Jednak najczęściej prędkościomierz nie działa całkowicie, to znaczy strzałka wskazuje zero lub dziko skacze, zawiesza się. To samo dotyczy licznika kilometrów. Nieprawidłowo wskazuje odległość przebytą przez samochód, to znaczy po prostu nie liczy odległości przebytej przez samochód.
• W przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, przełączanie jest gwałtowne i w złym momencie. Dzieje się tak z tego powodu, że elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów nie może poprawnie określić wartości ruchu samochodu i w rzeczywistości następuje losowe przełączanie. Podczas jazdy w trybie miejskim i na autostradzie jest to niebezpieczne, ponieważ auto potrafi zachowywać się nieprzewidywalnie, czyli przełączanie się między prędkościami może być chaotyczne i nielogiczne, w tym bardzo szybkie.
• Niektóre samochody mają na siłę elektroniczną jednostkę sterującą ICE (ECU) wyłączenie układu przeciwblokującego (ABS) (może się zaświecić odpowiednia ikona) i/lub system kontroli trakcji silnika. Odbywa się to, po pierwsze, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, a po drugie, w celu zmniejszenia obciążenia elementów silnika spalinowego w trybie awaryjnym.
• W niektórych pojazdach ECU jest przymusowo ogranicza maksymalną prędkość i/lub maksymalne obroty silnika spalinowego. Odbywa się to również w trosce o bezpieczeństwo ruchu, a także w celu zmniejszenia obciążenia silnika spalinowego, a mianowicie tak, aby nie pracował przy małym obciążeniu przy dużych prędkościach, co jest szkodliwe dla każdego silnika (na biegu jałowym).
• Aktywacja lampki ostrzegawczej Check Engine na desce rozdzielczej. Podczas skanowania pamięci elektronicznej jednostki sterującej często znajdują się w niej błędy o kodach p0500 lub p0503. Pierwszy wskazuje na brak sygnału z czujnika, a drugi wskazuje na przekroczenie wartości określonego sygnału, czyli przekroczenie jego wartości limitów dozwolonych przez instrukcję.
• Zwiększone zużycie paliwa. Wynika to z faktu, że ECU wybiera nieoptymalny tryb pracy ICE, ponieważ jego podejmowanie decyzji opiera się na zestawie informacji z kilku czujników ICE. Według statystyk nadmierne wydatki wynoszą około dwóch litrów paliwa na 100 kilometrów (dla samochodu VAZ-2114). W przypadku samochodów z mocniejszym silnikiem wartość przekroczenia odpowiednio wzrośnie.
• Zmniejszenie lub „pływanie” biegu jałowego. Gdy pojazd jest mocno hamowany, prędkość obrotowa również gwałtownie spada. W przypadku niektórych samochodów (a mianowicie niektórych modeli marki Chevrolet) elektroniczna jednostka sterująca wymusza odpowiednio wyłączenie silnika spalinowego, dalszy ruch staje się niemożliwy.
• Moc i charakterystyka dynamiczna samochodu ulegają zmniejszeniu. a mianowicie auto słabo przyspiesza, nie ciągnie, zwłaszcza gdy jest obciążony i podczas jazdy pod górę. W tym, czy holuje ładunek.
• Popularny samochód domowy VAZ Kalina w sytuacji, gdy czujnik prędkości nie działa lub występują problemy z sygnałami z niego do ECU, jednostka sterująca jest przymusowo wyłącza elektryczne wspomaganie kierownicy, na samochodzie.
• System tempomatu nie działagdzie jest przewidziany. Jednostka elektroniczna jest wyłączana na siłę ze względu na bezpieczeństwo ruchu na autostradzie.

Warto wspomnieć, że wymienione oznaki awarii mogą być również objawami problemów z innymi czujnikami lub innymi podzespołami auta. W związku z tym konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej diagnozy samochodu za pomocą skanera diagnostycznego. Możliwe, że inne błędy związane z innymi systemami pojazdu zostały wygenerowane i zapisane w pamięci elektronicznej jednostki sterującej.

Przyczyny awarii czujnika

Sam w sobie czujnik prędkości oparty na efekcie Halla jest urządzeniem niezawodnym, więc rzadko zawodzi. Najczęstsze przyczyny niepowodzeń to:

• Przegrzać. Często skrzynia biegów samochodu (zarówno automatyczna, jak i mechaniczna, ale częściej automatyczna skrzynia biegów) znacznie się nagrzewa podczas pracy. Prowadzi to do tego, że uszkodzeniu ulega nie tylko obudowa czujnika, ale także jego wewnętrzne mechanizmy. Mianowicie mikroukład lutowany z różnych elementów elektronicznych (rezystory, kondensatory itd.). W związku z tym pod wpływem wysokiej temperatury kondensator (będący czujnikiem pola magnetycznego) zaczyna się zwierać i staje się przewodnikiem prądu elektrycznego. W rezultacie czujnik prędkości przestanie działać poprawnie lub całkowicie ulegnie awarii. Naprawa w tym przypadku jest dość skomplikowana, ponieważ po pierwsze musisz mieć odpowiednie umiejętności, a po drugie musisz wiedzieć, co i gdzie lutować, a nie zawsze można znaleźć odpowiedni kondensator.
• Utlenianie kontaktowe. Dzieje się tak z przyczyn naturalnych, często z biegiem czasu. Utlenianie może nastąpić z uwagi na to, że podczas montażu czujnika na jego styki nie nałożono smaru ochronnego lub z powodu uszkodzenia izolacji na styki dostała się znaczna ilość wilgoci. Podczas naprawy konieczne jest nie tylko oczyszczenie styków ze śladów korozji, ale także smarowanie ich smarem ochronnym w przyszłości, a także upewnienie się, że wilgoć nie dostanie się w przyszłości na odpowiednie styki.
• Naruszenie integralności okablowania. Może się to zdarzyć z powodu przegrzania lub uszkodzenia mechanicznego. Jak wspomniano powyżej, sam czujnik, w związku z tym, że elementy transmisyjne są mocno nagrzewane, działa również w wysokich temperaturach. Izolacja z biegiem czasu traci swoją elastyczność i może się po prostu kruszyć, zwłaszcza w wyniku naprężeń mechanicznych. Podobnie okablowanie może ulec uszkodzeniu w miejscach, w których przewody są zerwane lub w wyniku nieostrożnego obchodzenia się. Zwykle prowadzi to do zwarcia, rzadziej dochodzi do całkowitej przerwy w okablowaniu, na przykład w wyniku jakichkolwiek prac mechanicznych i / lub naprawczych.
• Problemy z chipem. Często styki łączące czujnik prędkości i elektroniczną jednostkę sterującą są złej jakości z powodu problemów z ich mocowaniem. mianowicie do tego istnieje tak zwany „chip”, czyli plastikowy element ustalający, który zapewnia dokładne dopasowanie obudów i odpowiednio styków. Zwykle do sztywnego mocowania stosuje się zatrzask mechaniczny (blokadę).
• Wyprowadzenia z innych przewodów. Co ciekawe, inne układy również mogą powodować problemy w działaniu czujnika prędkości. Na przykład, jeśli uszkodzona jest izolacja przewodów innych osób znajdujących się na autostradzie w pobliżu przewodów czujnika prędkości. Przykładem jest Toyota Camry. Zdarzają się przypadki uszkodzenia izolacji na przewodach w układzie czujników parkowania, co powodowało zakłócenia pola elektromagnetycznego na przewodach czujnika prędkości. To naturalnie doprowadziło do tego, że z niego do elektronicznej jednostki sterującej przesyłane były nieprawidłowe dane.
• Opiłki metalu na czujniku. W tych czujnikach prędkości, w których używany jest magnes trwały, czasami przyczyną jego nieprawidłowego działania jest to, że metalowe wióry przyklejają się do jego czułego elementu. Prowadzi to do tego, że informacja o rzekomo zerowej prędkości pojazdu jest przekazywana do elektronicznej jednostki sterującej. Oczywiście prowadzi to do nieprawidłowego działania komputera jako całości i problemów opisanych powyżej. aby pozbyć się tego problemu, należy wyczyścić czujnik, a wskazane jest, aby go najpierw zdemontować.
• Wnętrze czujnika jest brudne. Jeśli obudowa czujnika jest składana (to znaczy obudowa jest mocowana dwoma lub trzema śrubami), to zdarzają się przypadki, gdy brud (drobne zanieczyszczenia, kurz) dostaje się do wnętrza obudowy czujnika. Typowym przykładem jest Toyota RAV4. Aby rozwiązać problem, wystarczy zdemontować obudowę czujnika (lepiej wstępnie nasmarować śruby za pomocą WD-40), a następnie usunąć wszystkie zanieczyszczenia z czujnika. Jak pokazuje praktyka, w ten sposób można przywrócić pracę pozornie „martwego” czujnika.

Należy pamiętać, że w przypadku niektórych samochodów prędkościomierz i/lub licznik kilometrów może nie działać poprawnie lub wcale z powodu awarii czujnika prędkości, ale ponieważ sama deska rozdzielcza nie działa poprawnie. Często w tym samym czasie inne urządzenia znajdujące się na nim również „buggy”. Na przykład prędkościomierze elektroniczne mogą przestać działać poprawnie z powodu tego, że do ich zacisków dostała się woda i/lub brud lub nastąpiła przerwa w przewodach sygnałowych (zasilających). Aby wyeliminować odpowiednią awarię, zwykle wystarczy wyczyścić styki elektryczne prędkościomierza.

Inną opcją jest to, że silnik napędzający wskazówkę prędkościomierza jest niesprawny lub strzałka jest ustawiona zbyt głęboko, co powoduje sytuację, w której wskazówka prędkościomierza po prostu dotyka panelu i odpowiednio nie może się poruszać w swoim normalnym zakresie roboczym. Czasami ze względu na to, że silnik spalinowy nie może poruszyć zablokowanej strzałki i wykonuje znaczne wysiłki, bezpiecznik może się przepalić. Dlatego warto sprawdzić jego integralność za pomocą multimetru. aby wiedzieć, który bezpiecznik odpowiada za prędkościomierz (strzałki ICE), należy zapoznać się ze schematem elektrycznym konkretnego samochodu.

Jak rozpoznać uszkodzony czujnik prędkości?

Najczęściej montowane w nowoczesnych samochodach czujniki prędkości działają w oparciu o fizyczny efekt Halla. Można więc sprawdzić ten typ czujnika prędkości na trzy sposoby, zarówno z demontażem, jak i bez jego demontażu. Tak czy inaczej, będziesz potrzebować multimetru elektronicznego, który może mierzyć napięcie prądu stałego do 12 woltów.

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie integralności bezpiecznika, przez który zasilany jest czujnik prędkości. Każdy samochód ma swój własny obwód elektryczny, jednak we wspomnianym samochodzie VAZ-2114 określony czujnik prędkości jest zasilany przez bezpiecznik 7,5 A. Bezpiecznik znajduje się na przekaźniku dmuchawy nagrzewnicy. Na zestawie wskaźników na przedniej desce rozdzielczej wtyczka wyjściowa z adresem - „DS” i „kontroler sterowania DVSm” ma jeden numer - „9”. Używając multimetru, musisz upewnić się, że bezpiecznik jest nienaruszony, a prąd zasilający przepływa przez niego konkretnie do czujnika. Jeśli bezpiecznik jest uszkodzony, należy go wymienić na nowy.

Jeśli zdemontujesz czujnik z samochodu, musisz dowiedzieć się, gdzie ma styk impulsowy (sygnałowy). Na nim umieszcza się jedną z sond multimetru, a drugą na ziemię. Jeśli czujnik jest w kontakcie, musisz obrócić jego oś. Jeśli jest magnetyczny, musisz przesunąć metalowy przedmiot w pobliżu jego wrażliwego elementu. Im szybsze ruchy (obroty), tym większe napięcie pokaże multimetr, pod warunkiem, że czujnik działa. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że czujnik prędkości jest niesprawny.

Podobną procedurę można przeprowadzić z czujnikiem bez demontażu go z gniazda. Multimetr w tym przypadku jest podłączony w ten sam sposób. Jednak jedno przednie koło (zwykle przednie prawe) musi być podniesione, aby przeprowadzić test. Ustaw bieg neutralny i wymuś obrót koła, jednocześnie obserwując odczyty multimetru (niewygodne jest robienie tego samodzielnie, odpowiednio, w tym przypadku potrzebny będzie asystent do przeprowadzenia kontroli). Jeśli multimetr pokazuje zmieniające się napięcie podczas obracania koła, czujnik prędkości działa. Jeśli nie, czujnik jest uszkodzony i wymaga wymiany.

W procedurze z wywieszonym kołem zamiast multimetru można użyć 12-woltowej lampki kontrolnej. Jest podobnie podłączony do przewodu sygnałowego i masy. Jeśli podczas obrotu koła zapali się lampka (nawet próbuje się zapalić) - czujnik jest sprawny. W przeciwnym razie należy go wymienić na nowy.

Jeśli marka samochodu wiąże się z użyciem specjalnego oprogramowania do diagnozowania czujnika (i innych jego elementów), to lepiej skorzystać z odpowiedniego oprogramowania.

Dokładne działanie czujnika prędkości można sprawdzić za pomocą oscyloskopu elektronicznego. W takim przypadku możesz nie tylko sprawdzić samą obecność sygnału z niego, ale także spojrzeć na jego kształt. Oscyloskop jest podłączony do przewodu impulsowego z wywieszonymi kołami samochodu (czujnik nie jest demontowany, to znaczy pozostaje w swoim gnieździe). następnie koło się obraca, a czujnik jest monitorowany w dynamice.

Sprawdzanie mechanicznego czujnika prędkości

Wiele starszych samochodów (w większości gaźnikowych) używało mechanicznego czujnika prędkości. Zamontowano go w podobny sposób na wale skrzyni biegów i przekazywał prędkość kątową obrotu wału wyjściowego za pomocą liny obrotowej zatopionej w osłonie ochronnej. Należy pamiętać, że do diagnostyki konieczne będzie zdemontowanie deski rozdzielczej, a ponieważ ta procedura będzie inna dla każdego samochodu, należy dokładniej wyjaśnić ten problem.

Sprawdzenie czujnika i kabla odbywa się według następującego algorytmu:

• Zdemontuj deskę rozdzielczą, aby uzyskać dostęp do wnętrza deski rozdzielczej. W niektórych samochodach deskę rozdzielczą można zdemontować nie do końca.
• Zdejmij nakrętkę mocującą z linki wskaźnika prędkości, a następnie uruchom silnik spalinowy i przełącz biegi, aby osiągnąć czwartą.
• W trakcie sprawdzania należy zwrócić uwagę, czy kabel obraca się w obudowie ochronnej, czy nie.
• Jeśli kabel się obraca, musisz wyłączyć silnik spalinowy, włożyć i dokręcić końcówkę kabla.
• następnie uruchom również silnik spalinowy i włącz czwarty bieg.
• Jeśli w tym przypadku strzałka urządzenia jest na zero, oznacza to, że wskaźnik prędkości odpowiednio zawiódł, należy go wymienić na podobny nowy.

Jeżeli, gdy silnik spalinowy pracuje na czwartym biegu, linka nie kręci się w osłonie ochronnej, należy sprawdzić jej zamocowanie do skrzyni biegów. Odbywa się to zgodnie z następującym algorytmem:

• Wyłącz silnik i wyjmij linkę z napędu znajdującego się na skrzyni biegów po stronie kierowcy.
• Wyjmij kabel z komory silnika i sprawdź końcówki, a także czy poprzeczny kwadratowy kształt kabla nie jest uszkodzony. Aby to zrobić, możesz skręcić kabel z jednej strony i obserwować, czy kręci się po drugiej stronie. Idealnie powinny obracać się synchronicznie i bez wysiłku, a krawędzie ich końcówek nie powinny być lizane.
• Jeśli wszystko jest w porządku, a kabel się obraca, problem leży odpowiednio w przekładni napędowej, należy ją dalej zdiagnozować i, jeśli to konieczne, wymienić na nową. Jak to zrobić, jest wskazane w instrukcji konkretnego samochodu, ponieważ procedura różni się dla różnych marek samochodów.

Jak rozwiązać problem

Po tym, jak udało się ustalić awarię czujnika prędkości, dalsze działania zależą od przyczyn, które spowodowały tę sytuację. Możliwe są następujące opcje rozwiązywania problemów:

• Demontaż czujnika i sprawdzenie go multimetrem przy użyciu powyższej metody. Jeśli czujnik jest uszkodzony, najczęściej zmienia się go na nowy, ponieważ naprawa jest dość trudna. Niektórzy „rzemieślnicy” próbują przylutować elementy mikroukładu, które odleciały ręcznie za pomocą lutownicy. Jednak nie zawsze się to udaje, więc to właściciel samochodu decyduje, czy to zrobić, czy nie.
• Sprawdź styki czujnika. Jednym z najczęstszych powodów, dla których czujnik prędkości nie działa, jest zanieczyszczenie i/lub utlenienie jego styków. W takim przypadku konieczna jest ich rewizja, czyszczenie, a także smarowanie specjalnymi smarami, aby zapobiec korozji w przyszłości.
• Sprawdź integralność obwodu czujnika. Po prostu "zadzwoń" odpowiednie przewody za pomocą multimetru. Mogą wystąpić dwa problemy - zwarcie i całkowita przerwa w przewodach. W pierwszym przypadku jest to spowodowane uszkodzeniem izolacji. Zwarcie może wystąpić zarówno między oddzielnymi parami przewodów, jak i między jednym przewodem a masą. Konieczne jest przejrzenie wszystkich opcji parami. Jeśli drut pęknie, nie będzie na nim żadnego kontaktu. W przypadku nieznacznego uszkodzenia izolacji dopuszcza się zastosowanie żaroodpornej taśmy izolacyjnej w celu wyeliminowania awarii. Jednak nadal lepiej wymienić uszkodzony przewód (lub całą wiązkę), ponieważ często przewody pracują w wysokich temperaturach, więc istnieje duże ryzyko ponownego uszkodzenia. Jeśli drut jest całkowicie rozdarty, to oczywiście należy go wymienić na nowy (lub całą wiązkę).

Naprawa czujnika

Niektóre warsztaty samochodowe z umiejętnościami naprawy elektroniki zajmują się samodzielnym przywróceniem czujnika prędkości. mianowicie w przypadku opisanym powyżej, gdy kondensator jest lutowany pod wpływem wysokiej temperatury i zaczyna się zwierać i przepuszczać prąd.

Taka procedura polega na demontażu obudowy czujnika prędkości, aby sprawdzić działanie kondensatora i w razie potrzeby wymienić go. zwykle mikroukłady zawierają kondensatory japońskie lub chińskie, które można całkowicie zastąpić krajowymi. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiednie parametry - lokalizację styków, a także ich pojemność. Jeśli obudowa czujnika jest składana – wszystko jest proste, wystarczy zdjąć pokrywę, aby dostać się do skraplacza. Jeśli obudowa jest nierozłączna, musisz ją ostrożnie przyciąć, nie uszkadzając elementów wewnętrznych. Oprócz wymienionych powyżej wymagań dotyczących wyboru kondensatora, należy również zwrócić uwagę na jego rozmiar, ponieważ po przylutowaniu do płytki obudowa czujnika powinna się ponownie zamknąć bez żadnych problemów. Możesz skleić obudowę klejem żaroodpornym.

Według opinii mistrzów, którzy wykonali taką operację, możesz w ten sposób zaoszczędzić kilka tysięcy rubli, ponieważ nowy czujnik jest dość drogi.

Wniosek

Awaria czujnika prędkości to niekrytyczny, ale raczej nieprzyjemny problem. Rzeczywiście, nie tylko odczyty prędkościomierza i licznika kilometrów zależą od jego normalnej pracy, ale także wzrasta zużycie paliwa, a silnik spalinowy nie pracuje z pełną mocą. Dodatkowo na siłę wyłączane są odrębne systemy pojazdu, co może wpływać m.in. na bezpieczeństwo ruchu, zarówno w trybie miejskim, jak i na autostradzie. Dlatego przy identyfikowaniu problemów z czujnikiem prędkości wskazane jest, aby nie zwlekać z ich eliminacją.