Jazda próbna Łada w terenie
Cechy wyglądu i wykończenia, różne typy skrzyń biegów, problemy z geometryczną zdolnością do jazdy w terenie i inne punkty, o których musisz wiedzieć, wybierając model z mocowaniem Cross
W ubiegłym roku ostatecznie ukształtowała się gama modeli Łada z mocowaniem Cross - w młodszej rodzinie Grantów pojawiła się wersja przełajowa, a droższe samochody otrzymały bezstopniową skrzynię biegów. Podróżowaliśmy po wszystkich możliwych opcjach i staraliśmy się zrozumieć, czy te samochody są naprawdę lepiej przygotowane do jazdy w terenie i ile trzeba będzie zapłacić za dodatkowe funkcje.
Wszystkie modele z mocowaniem Cross polegają na zwiększonym prześwicie i bardziej terenowym wyglądzie z ochronnym plastikowym zestawem nadwozia na obwodzie, ochroną drzwi, oryginalnymi zderzakami i relingami dachowymi. Samochody pomalowane charakterystycznym pomarańczowym metalikiem, który jest zarezerwowany tylko dla modeli z serii Cross, wyglądają wyjątkowo jasno. Nawet skromna Granta z solidniejszym zderzakiem i dwukolorowym lakierem wygląda znacznie jaśniej.
We wnętrzu takich aut można znaleźć niebrudzące materiały wykończeniowe oraz cały zestaw elementów stylistycznych, jednak ich obecność uzależniona jest od poziomu wyposażenia. Na przykład Granta Cross jest wyposażona w urządzenia z pomarańczowym obramowaniem, pomarańczowymi wstawkami w wizytówkach drzwi oraz krzesła z oryginalnymi wykończeniami.
Wnętrze XRAY Cross jest obszyte dwukolorową skórą, karty drzwi i panel przedni w niektórych wersjach wykończeniowych są dwukolorowe. W Vesta Cross elementy skórzane mają kontrastowe szwy, dywaniki mają pomarańczową lamówkę, a panel wykończony jest teksturowanymi wstawkami. Urządzenia mogą mieć różne kolory w zależności od konfiguracji.
Oprócz zestawu ochronnego, który chroni nadwozie przed przypadkowymi dotknięciami, wszystkie „krzyże” mają zwiększony prześwit. XRAY Cross ma największy prześwit 215 mm. Biorąc pod uwagę skromną długość i bardzo krótkie zwisy, ma doskonałe geometryczne zdolności do jazdy w terenie i nieprzyjemnie zaskakuje tylko krawędzią przedniego zderzaka wystającą od dołu, z której można by zrezygnować.
Ponadto tylko XRAY Cross posiada system Lada Ride Select - „podkładkę” do wyboru trybów jazdy, która pomaga dostosować elektronikę silnika i systemy stabilizacji do rodzaju pokrycia pod kołami. W zasadzie nie zmienia zachowania auta, ale umożliwia poślizg, czy rozgrzanie śniegu przed kołami, czy też całkowite wyłączenie systemu kontroli stabilności. A także - trochę wyostrz akcelerator w trybie Sport.
Ani Vesta, ani Granta nie mają czegoś takiego, ale jeśli ten pierwszy, gdy koła się ślizgają, przynajmniej próbuje imitować blokadę międzyosiową na osi napędowej za pomocą hamulców, to drugi też nie ma takiej możliwości. Ale jeśli chodzi o geometryczne zdolności terenowe, Granta okazuje się nieco lepsza nawet z prześwitem 198 mm, ponieważ jest krótsza i lepiej chroniona od dołu. Vesta ma 203 mm pod spodem, ale solidniejsze wymiary, długie zderzaki i pretensjonalne koła zmuszą Cię do ostrożnego off-roadu.
Łada Granta w wersji Cross jest nadal wyposażona w „robota” AMT-2, który w ubiegłym roku został ponownie zmodernizowany. Główną zaletą tego pudełka jest obecność trybu „pełzania”, który umożliwia poruszanie się w taki sam sposób, jak w przypadku hydromechanicznego „automatu”. Około sekundę po zwolnieniu hamulca mechatronika zamyka sprzęgło, a samochód łagodnie rusza i utrzymuje prędkość 5-7 km / h bez ingerencji kierowcy. Po zatrzymaniu siłowniki otwierają sprzęgło - jest to odczuwalne poprzez redukcję drgań i zmianę siły nacisku na pedał hamulca.
Jednak w niezbyt sterylnych warunkach „robot” gubi się. Na przykład na zrobotyzowanej Grancie nie jest łatwo płynnie podjeżdżać po stromym wzniesieniu, ponieważ samochód próbuje się stoczyć. A w terenie bardzo trudno jest dokładnie dozować przyczepność. Możesz włączyć tryb ręczny, ale proces startu z miejsca na zakrętach podkładu w każdym przypadku wydaje się trudny, a poślizg jest bardzo trudny do kontrolowania. W takich warunkach preferowana jest ręczna skrzynia biegów.
Wersje dwupedałowe Vesta Cross i XRAY Cross z zeszłego roku są wyposażone tylko w CVT w połączeniu z francuskim silnikiem 1,6 o mocy 113 koni mechanicznych. Skrzynia CVT to japońska jednostka Jatco, która od dawna jest montowana w modelach Renault i Nissan. Wariator jest w stanie dobrze symulować stałe koła zębate, nie wymaga konserwacji i jest zaprojektowany na co najmniej 200 tys. km przebiegu.
Połączenie 113-konnego silnika i wariatora nie daje dobrej dynamiki, ale zapewnia całkiem przyzwoite przyspieszenie i zrozumiałe reakcje gazowe. W trudnych warunkach ta opcja jest również odpowiednia. Cechą szczególną skrzyni jest dwustopniowy przemiennik momentu obrotowego przed przekładnią z paskiem klinowym, dzięki któremu XRAY i Vesta mogą bez problemu poruszać się nawet po stromych wzniesieniach. Przegrzanie wraz z przejściem w tryb awaryjny z przedłużonym poślizgiem, to pudełko również się nie boi.
Wariator ma tylko jedną wadę, ale zauważalną: w tym pudełku system Lada Ride Select do wyboru trybów jazdy, który reguluje przyczepność i stopień poślizgu kół, nie jest zainstalowany na XRAY Cross. Jednak nawet w tej wersji system stabilizacji nadal wie, jak spowolnić ślizgające się koła.
Wysokość dopłaty za zwiększenie zdolności biegowych silnie zależy od modelu i wyposażenia. Na przykład Granta Cross w początkowej wersji Classic z silnikiem o mocy 87 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów kosztuje 7 dolarów. - za 530 USD. więcej niż zwykły kombi. Koszt 765-osobowej wersji z „robotem” to 106 8 USD. za wydajność Comfort w stosunku do 356 7 USD. zwykły model w tym samym projekcie. Różnica wynosi 892 dolary.
XRAY Cross w wersji Classic kosztuje co najmniej 10 059 dolarów, ale jest to samochód z silnikiem 1,8 (122 KM) i „mechaniką”. Jednocześnie standardowy XRAY 1,8 zaczyna się od pakietu Comfort i kosztuje 9 USD, podczas gdy Cross w podobnej konstrukcji jest sprzedawany za 731 11 USD. - różnica to aż 107 $. XRAY Cross 1 z CVT i cenę minimalną 729 1,6 USD. nie ma z czym nawet porównywać, bo standardowe auto nie jest wyposażone w taką jednostkę napędową. Ale można go kupić z silnikiem 11 i „robotem” za 198 1,8 dolarów.
Najtańszy kombi Vesta Cross SW kosztuje 10 661 USD. dla silnika 1,6, „mechanika” i pakiet Comfort. Podobna Vesta SW w tej samej konfiguracji kosztuje 9 $. - za 626 USD. Ceny samochodów z CVT różnią się o 1 USD, a najtańszy Cross z francuską jednostką będzie kosztował 034 903 USD. Na limicie Vesta Cross SW w najwyższej wersji Luxe Prestige kosztuje 11 dolarów. droższe niż 644 USD.
Krzyż Lada Vesta
| Typ nadwozia | Turystyka | Hatchback | Turystyka |
| Wymiary (długość, szerokość, wysokość), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Rozstaw osi mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Prześwit mm | 198 | 215 | 203 |
| Objętość bagażnika, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Masa własna | 1125 | Н. re. | 1280 |
| Typ silnika | Benzyna R4 | Benzyna R4 | Benzyna R4 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 106 przy 5800 | 113 przy 5500 | 122 przy 5900 |
| Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min | 148 przy 4200 | 152 przy 4000 | 170 przy 3700 |
| Skrzynia biegów, napęd | RKP5, przód | CVT, przód | MKP5, przód |
| Maks. prędkość, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Przyspieszenie 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Cena od, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
