Dlaczego zimą silnik często zaczyna drgać, a prędkość „pływa”

Nagle, nie wiadomo skąd, pojawiło się... Auto nie chce przyśpieszać, obroty samoistnie płyną od maleńkich 600 do marnych 1000, a przy wciśnięciu pedału gazu zaczyna się też szarpanie. Portal AutoVzglyad powie Ci, co robić i gdzie biegać.

Okres przejściowy z deszczu na śnieg zawsze był trudny dla „żelaznego konia”: elektryka „choruje”, gwiżdżą paski, skrzypi zawieszenie. Chciałbym przeżyć „te dni” i ruszyć dalej, ale nie mogę. Zamiast zwinności i jazdy - szarpnięcia i drgania. Wciskasz gaz, a samochód albo zwalnia, albo gaśnie. Który węzeł poszedł „do tęczy” i ile to kosztowało? Jakie „witaminy” zostaną przepisane na stacji paliw? A może od razu wyślą Cię na „operację”?

Pierwszą w kolejce do sprawdzenia jest oczywiście czujnik prędkości biegu jałowego, ponieważ prędkość zmienia się nawet wtedy, gdy skrzynia biegów znajduje się w położeniu parkowania lub biegu jałowym. Ale to nie wymaga wielkiego myślenia: wyczyścili go, wysuszyli i odłożyli z powrotem na miejsce. Nawet po wymianie problem nadal występuje i nie zniknął. Oznacza to, że jest za wcześnie na wyrzucenie starego czujnika, nie on jest sprawcą „triumfu”. Musimy kopać głębiej.

Wielu właścicieli samochodów kojarzy takie zachowanie samochodu ze zużyciem pompy paliwa lub zatkanym przewodem paliwowym: mówią, że ciśnienie nie jest już takie samo, więc silnik pracuje. Jeździ na ubogiej mieszance. Ale nawet tutaj diagnoza jest prosta: wystarczy odkręcić świecę zapłonową, aby zrozumieć stan „koktajlu” paliwowego. Takie badanie można przeprowadzić nie tylko w garażu, ale także przy wjeździe, nawet nie brudząc sobie rąk.

W trzech przypadkach na cztery podobne objawy są skutkiem zatkanego zaworu paliwa. Pamiętasz dawne czasy gaźnika i tańca z tamburynem, aby go wyczyścić? Czasy się zmieniają, zasłużone komponenty i zespoły odchodzą na emeryturę, zapełniając muzealne półki, ale problemy pozostają te same. Bez względu na to, jak wysokiej jakości i drogą benzynę napełnisz, zawór nadal będzie wymagał uwagi.

Jednak rozwiązanie problemu nie jest trudne i niedrogie: trzeba zdemontować przepustnicę - to kwestia 15 minut z jedną przerwą na dymienie - wyczyścić tym samym środkiem do czyszczenia gaźników, który od lat zbiera kurz na półce garażowej, przedmuchaj go kompresorem i umieść na miejscu. Trik jest tylko jeden: brud, którego w środku będzie naprawdę sporo, można przetrzeć tylko miękką szmatką, bez mikrofibry. Jeśli „osady” nie odpadną, należy pozwolić produktowi zadziałać, a urządzeniu się rozpuścić.

Jest jeszcze jeden ważny aspekt: ​​wiele przepustnic wymaga nastroju po instalacji. Dokładniej, ustawienia. W zależności od modelu samochodu i silnika konieczne będzie oddanie pojazdu do stacji obsługi. Ale zanim pobiegniesz do kasy, powinieneś przestudiować fora: niektóre silniki, na przykład Nissan i Infiniti, samodzielnie regulują przepustnice po 200 km jazdy. Dealer pobierze za taką operację co najmniej 8 000 rubli i nie jest faktem, że podoła temu zadaniu.

W mroźną pogodę dobry właściciel nie wypuści psa na dwór, a „żelazny koń” może nawet zapaść w długą zimową hibernację. Aby temu zapobiec, należy uważnie monitorować samochód, regularnie przeprowadzać diagnostykę i nie poddawać się przy pierwszej okazji. Wszystko da się naprawić, a często nawet samodzielnie.