Test: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Zawartość
O tym, jak pojawił się nowy Spark, który tylko z nazwy przypomina stare miniaturowe dziecko, można powiedzieć niemal z filmów. Koncept Beat, przedstawiony w kolorze noszonym przez testowego Sparka, najbardziej spodobał się ludziom.
Projektanci Chevroleta nie zmienili tego zbytnio i w zasadzie włożyli na koła model produkcyjny bardzo podobny do prototypu, który widzieli, co jest niewątpliwie dość odważnym posunięciem, które z pewnością jest mile widziane przez wiele gatunków na drogach.
W przeciwieństwie do modelu poprzedniej generacji, nowy Spark jest bardzo rozpoznawalny, aw tym zielonym kolorze jest już dość odważny. Z tyłu uderza rozmiar końcówki rury wydechowej, ale to tylko chwyt projektowy. W rzeczywistości okrągłość w zderzaku to tylko chromowany otwór, w którym widoczna jest mała rura wydechowa. Zrób krok tuż przed nosem.
Dopiero wtedy obserwator uświadamia sobie, jak masywny i gwałtownie skrojony jest naprawdę, z skandalicznie dużymi reflektorami i maską, której nie powstydziłby się nawet pickup. Dzięki nowatorskiemu rozwiązaniu konstruktorom udało się ukryć haki pozostałych bocznych drzwi wzdłuż górnej zewnętrznej części szyby, co wielu zaskakuje i nie wiedząc, że Spark ma pięcioro drzwi, chce przejść przez tylną ławkę z przodu. drzwi.
Nikt go nie zatrzymuje, ale Spark nie wymaga podstawowej gimnastyki, aby wejść i wyjść. Na tylnej ławce nie ma tak dużo miejsca, jak sugerowałaby reklama telewizyjna tego samochodu, który ma z tyłu troje dorosłych. Dwie, niecałe 180 centymetrów, inaczej powinny bez problemu stać w Sparku, jeśli na przednich siedzeniach są dwie równie duże osoby. Z
nie oczekuj francuskiego komfortu od siedzeń, ale oczekuj, że będą one obsługiwane z wystarczającym komfortem, nawet jeśli w szczególności przednie siedzenia zachowują się tak, jakby nie słyszały o bocznej przyczepności nadwozia. Jednak ich „prostota” ułatwia wsiadanie i wysiadanie z auta, do czego ten zastępca jest przeznaczony. W sklepie nie będzie wielu zakupów, ponieważ bagażnik Sparka nie jest królewski, ale jego odpowiedni rozmiar i wykonanie jest powodem, dla którego będziesz go używać wiele razy.
Otwiera się trochę staroświecko, przez zamek z tyłu lub dźwignię w środku. Kiedy stoisz przed tylną klapą z rękoma pełnymi zakupów, potrzebujesz centralnego odryglowania za pomocą pilota, aby jednocześnie otworzyć tylną klapę.
Aby zapobiec zsuwaniu się ładunku, nawet jeśli nie jedzie tak daleko, można go zamocować na hakach. Pojemność bagażnika można zwiększyć ze 170 litrów do 568 litrów dzięki potrójnie składanej tylnej kanapie.
To proste, ale jest jeden problem: przednie fotele trzeba przesunąć tak, aby tylne siedzenie składało się do przodu, a oparcie składało się przed nim, tak że za kierownicą prawie niemożliwe jest zasiadanie za kierownicą przez osoby średniego i wysokiego wzrostu w komforcie.
Wygodna pozycja za kierownicą oznacza również bezpieczną pozycję za kierownicą. Dlatego warto zbesztać Chevroleta! Zachęca się, aby po powiększeniu buta powstało płaskie dno. Nie ma wysypiska na eksport, ale możesz mieć dobry dzień z istniejącymi.
Pod siedzeniem pasażera, również z przodu, znajduje się szuflada. Niestety nie pali się, a jego klimatyzacja pozostaje tylko życzeniem. Z tyłu przedniego fotela pasażera znajduje się kieszeń do przechowywania, w konsoli środkowej w kierunku pasażerów z tyłu znajduje się miejsce do przechowywania napojów, z przodu są jeszcze dwa połączone otwory, które utrudniają trzymanie napojów, gdy Spark się pochyla ciężko.
W drzwiach przednich jest jeszcze kilka schowków, srebrne elementy na środku deski rozdzielczej zawierają mniejszą i większą półkę (oba są słabo wykorzystywane ze względu na to, że nie są pokryte gumą), a półki w z przodu są jeszcze bardziej przydatne. zapalniczka na konsoli środkowej.
W środku doceniamy wynalazki takie jak kioski na monety i miejsce na karty w (nieoświetlonych) lusterkach słonecznych. Nad głową kierowcy znajduje się również schowek na okulary. Przy całej elektryfikacji przeszkadza to w tym, że szyby (przynajmniej przedniej) nie można przesunąć z jednej skrajnej pozycji w drugą jednym naciśnięciem przycisku, ale trzeba ją przytrzymać.
Biotop napędowy w Spark jest całkiem zgrabny. Deska rozdzielcza ma falisty styl, z przyciskami do sterowania radiem i klimatyzacją, które zapewniają bardzo przyjemne wyczucie palców podczas pracy. Pod prysznicem radio przypadnie do gustu młodym ludziom, ponieważ posiada wejście AUX i gniazdo USB.
Szkoda, że to ostatnie mini, które najprawdopodobniej wymaga dodatkowego kabla przy podłączaniu dysków USB. Klimatyzator szybko chłodzi i ogrzewa pomieszczenie. Szkoda, że środkowe szczeliny nie domykają się do końca, a wnętrze oświetla tylko jedna lampa sufitowa, co jest już regułą w klasie Spark.
Kierownica jest solidna, mile zaskoczona bardzo responsywną dźwignią zmiany biegów pięciobiegowej skrzyni biegów, która nie popełniła ani jednego błędu w teście, a przynajmniej wytknęła odrobinę niedokładności. Kierownicę można by ulepszyć, ale to pragnienie zostało już spełnione przez wyższą klasę. Trzeba trochę przyzwyczaić się do pozycji za kierownicą, ponieważ kierownicę można regulować tylko w dwóch kierunkach.
Prędkościomierz jest na nim słabo widoczny, a obok niego znajduje się ekran informacyjny z kółkami, na których wyświetlane są informacje. Co ciekawe, przednie światła przeciwmgielne włącza się lewym przyciskiem na kolumnie kierownicy, a tylnymi prawym.
Komputer pokładowy jest przykładem nadużycia, gdyż aby poruszać się pomiędzy kategoriami, dla których nie są znane aktualne i średnie dane o zużyciu energii, należy sięgnąć prawą (lub lewą) ręką do kierownicy i nacisnąć trzy niepodświetlone przyciski: Mode, Drive i Zegar. Obrotomierz jest również kosmetyczny, a nie informacyjny, ponieważ nie ma czerwonej ramki.
Spark jest teraz większy niż byliśmy przyzwyczajeni, ale kierowca nadal może pogłaskać udo lub przypadkowo dotknąć pasażera podczas zmiany biegów. Dwóch mężczyzn "z brzytwą pod pachami" będzie stłoczonych z przodu. No to zostawmy te skrajności, Spark nie jest szeroki, ale co najważniejsze.
Jako samochód miejski ma dużo miejsca z przodu, zwłaszcza na wysokości. Na szczycie. Testowy Spark został wyposażony w 14-calowe koła, które ukazują cały splendor i nędzę słoweńskich dróg. „Zatrzymują się” w każdym otworze, powodując wielokrotne przechylanie się auta, a jego wąska i wysoka wysokość, przy łagodniejszych ustawieniach tłumienia, które nie zapewniają komfortu, zmuszają kierowcę do pracy z kierowcą przy bocznym wietrze.
Jeśli droga jest naprawdę zła, pełna bardzo małych, ale pozornie obfitych wybojów, Spark dezorientuje i służy pasażerom, przesuwając wyboje na drodze na ich plecy. Na drodze jest absolutnie pewny siebie, a podczas jazdy pokazuje swoje nastawienie do cichszej jazdy.
Podczas szybkiej zmiany kierunku, mały Chevrolet pochyla się do przodu i na boki, co również przeszkadza w szybszej jeździe, która może poradzić sobie z inaczej bębnowymi hamulcami przez co najmniej kilka kilometrów, ale auto zatrzymuje się dobrze nawet przy hamowaniu z większymi prędkościami… . ...
Intencją Sparka nie jest szybka jazda z pracy, a od teściowej może pokazać się z jak najlepszej strony spokojną jazdą, co przekłada się na łatwość prowadzenia, przejrzystość i łatwość sterowania. 1-litrowy silnik napędzający testowego Sparka jest najmocniejszą jednostką, za pomocą której można zdjąć Sparka z podłogi salonu.
Według danych fabrycznych - 60 kilowatów. Hmm, nasze i fabryczne przyspieszenie i słaba elastyczność w skokach nie mówią, że wrażenia z jazdy się potwierdzają. Iskra nie świeci, jak sama nazwa wskazuje. Na otwartej drodze ruch toczy się swoim tempem, rzadziej wyprzedzając, a na autostradach zna głównie prawy, najbardziej ubity pas.
Na zjeździe z autostrady będzie miał lepszą pozycję startową w wyścigu ciężarówek bez większej przewagi, a policyjne pomiary prędkości nie powinny być dla niego problemem. Gdzie są te 60 kilowatów? Jeśli chcesz być szybki ze Sparkiem, potrzebujesz kilku wizyt na stacjach benzynowych, gdzie Spark najczęściej skręca ze względu na skromny zbiornik paliwa.
Spalanie na teście wyniosło około siedmiu litrów - po wrażeniach podczas jazdy spodziewaliśmy się więcej. Przy prędkościach powyżej 110 km/h najmniejszy członek rodziny Chevroletów jest już zauważalnie głośny, co ponownie przemawia za wolniejszym cieszeniem się życiem i wymaga dłuższej transmisji.
Na piątym biegu przy 110 km/h (dane z prędkościomierza) obrotomierz wskazuje 3.000 obr/min, ale jeśli zwiększymy prędkość do 130 km/h na tym samym biegu, który jest bardzo wolny, wskazuje 3.500 obr/min. Aby uzyskać w wyposażeniu cztery poduszki powietrzne i dwie kurtyny, należy wyciąć wysoki poziom wyposażenia, co jednak nie uwzględnia chęci seryjnego systemu stabilizacji. Jednak Spark nie jest pewien, czy posiadanie ESP byłoby złe.
Twarzą w twarz. ...
Matevj Hribar: Doceniam odwagę Daewoo… przepraszam, Chevrolet odważy się stworzyć kolejny samochód, który przykuwa uwagę niezwykłą karoserią, jasnym plastikowym wnętrzem, niezwykłą deską rozdzielczą i, co równie ważne, krwistozielonym kolorem, ale wydaje mi się za duży, hmm, lubię go promieniuje z jakiejś gry komputerowej, w której Spark zagra w miejskim pojeździe przyszłości. Jednak przestronność i osiągi tego małego samochodu miejskiego były dla mnie w porządku.
Sasha Kapetanovich: Próbuję znaleźć iskrę, która przekonałaby mnie jako potencjalnego nabywcę, ale powiedzmy, że kształt jest najlepszą rzeczą, jaka może zapalić się w małym ogniu. Nie ma nic ważniejszego niż inteligencja. Na plus uważam, że podstawowy model jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych. Ale raczej nieprzejrzysty licznik mnie martwi: wciąż mogę łatwo określić prędkość, a na małym ekranie jest dużo zamieszania. Jako osoba odpowiedzialna za pomiary testowe, mogę uzasadnić słabsze zmierzone przyspieszenie Sparka, wykonując pomiary w dwóch osobach w samochodzie. Do tej pory producenci robią to tylko ze sterownikiem.
Mitya Reven, zdjęcie :? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | GM Europa Południowo-Wschodnia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 7.675 € |
| Koszt modelu testowego: | 11.300 € |
| Moc: | 60 kW (82 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,1 z |
| Maksymalna prędkość: | 164 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,1l/100km |
| Gwarancja: | 3 lata lub 100.000 6 XNUMX km całkowitej i mobilnej gwarancji, XNUMX lat gwarancji na rdzę. |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok tłoka 69,7 × 79 mm - pojemność skokowa 1.206 cm? – sprężanie 9,8:1 – moc maksymalna 60 kW (82 KM) przy 6.400 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 16,9 m/s – moc właściwa 49,8 kW/l (67,7 KM) s./l) – maksymalny moment obrotowy 111 Nm przy 4.800 litrów. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,538; II. 1,864 godziny; III. 1,242 godziny; IV. 0,974; w. 0,780; - Mechanizm różnicowy 3,905 - Koła 4,5 J × 14 - Opony 155/70 R 14, obwód toczny 1,73 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 164 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,1 s - zużycie paliwa (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, emisja CO2 119 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylny wał skrętny, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne bębnowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 1.058 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.360 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: 50 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.597 mm, rozstaw przedni 1.410 mm, rozstaw tylny 1.417 mm, prześwit 10 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.330 mm, tył 1.320 mm - długość przedniego siedzenia 490 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 360 mm - zbiornik paliwa 35 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona dla standardowego zestawu AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 l), 1 plecak (20 l) |
Nasze pomiary
| T=18°C/p=1.210 mbar/rel. cz. = 35% / Opony: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Stan przebiegu: 2.830 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 19,6 lat ( 115 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 17,8 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 37,0 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 164km/h (IV. i V.) |
| Minimalne zużycie: | 6,7l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 7,2l/100km |
| zużycie testowe: | 7,0 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 69,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 39,8m |
| Stół AM: | 42m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 67dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (252/420)
Nie zapominajmy, że jest bardzo mały i dlatego według niektórych szacunków po prostu nie może sięgnąć szczytu. Średnio jest to solidny samochód, któremu postęp techniczny nie zaszkodzi.
Zewnętrzne (11/15)
Nie każdy producent samochodów ma odwagę użyć samochodu o tak odważnym designie. Wykonanie nie jest doskonałe, ale nie rozprasza.
Wnętrze (78/140)
Mimo że dorósł, Spark jest wciąż mały, więc czasami dwa przednie mogą prawie się wcisnąć i tylko dzieci siedzą dobrze z tyłu. Liczniki są mniej przejrzyste.
Silnik, skrzynia biegów (47
/ 40)Miękki, wygodny i zmotoryzowany, aby stale myśleć o mocy. Zaskakująco dobry układ napędowy.
Osiągi podczas jazdy (48
/ 95)Zauważalne efekty bocznego wiatru i mniej korzystny transfer masy przy szybkiej zmianie kierunku. W przeciwnym razie poczujesz się bezpiecznie.
Wydajność (13/35)
Na autostradzie przyspieszysz w drobnym wykroczeniu, ale nie spiesz się z przyspieszaniem.
Bezpieczeństwo (37/45)
Sześć poduszek powietrznych, cztery gwiazdki EuroNCAP i brak ESP w standardzie.
Gospodarka
Tylko sześć lat gwarancji na rdzę, a nie słona cena modelu podstawowego. Nie oczekuj, że utrzyma niską cenę.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd zewnętrzny i wewnętrzny;
płaska dno powiększona lufa
zwrotność i łatwość obsługi
pięcioro drzwi i pięć miejsc
łatwe wsiadanie i wysiadanie od frontu
otwieranie tylnej klapy
zużycie paliwa podczas przyspieszania
skromność i kontrola nad komputerem pokładowym
podświetlenie niektórych przycisków
niewystarczające przesunięcie wzdłużne przednich siedzeń
przednie fotele są zbyt mocno przesunięte do przodu przy powiększonym bagażniku
środkowe szczeliny wentylacyjne nie mogą być całkowicie zamknięte
pojemność silnika na autostradzie
elastyczność silnika
bez ESP
