Dlaczego wymiana paska rozrządu może być trudna?

Sposoby wymiany paska rozrządu różnią się w zależności od typu paska. Serwis i konserwację należy przeprowadzać zgodnie z zaleceniami producenta.

Większość samochodów osobowych i lekkich ciężarówek jest wyposażona w paski rozrządu. Silniki poprzeczne, znane jako napęd na przednie koła, mogą być trudne do wyjęcia i wymiany paska rozrządu.

Istnieją trzy rodzaje pasków rozrządu

• Pasek rozrządu z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy
• Rozrząd z dwoma górnymi wałkami rozrządu
• Podwójny pasek zębaty z dwoma górnymi wałkami rozrządu

Pasek rozrządu z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy

Wymiana pojedynczego paska rozrządu w głowicy może być zniechęcającym zadaniem. Niektóre pojazdy mają wsporniki, koła pasowe lub przewody płynu chłodzącego przed osłoną rozrządu. Utrzymanie wałka rozrządu i wału korbowego w jednej linii jest dość łatwe podczas wymiany paska rozrządu.

Rozrząd z dwoma górnymi wałkami rozrządu

Podwójne paski rozrządu w głowicy również mogą być trudne. Większość samochodów dostępnych obecnie na rynku ma konstrukcję głowicy cylindrów, w której mechanizm rozrządu wchodzi do komory spalania pod kątem od czterdziestu do osiemdziesięciu stopni. Jest to bardzo ważne podczas zdejmowania paska rozrządu ze względu na wyrównanie mechanizmu rozrządu. Po zdjęciu paska rozrządu z podwójnego górnego wałka rozrządu oba wałki rozrządu są wstępnie obciążone sprężynami. Jeden wałek rozrządu może być obciążony, co powoduje, że wałek rozrządu pozostaje na miejscu po zdjęciu paska. Jednak drugi wałek rozrządu nie będzie obciążony, a wałek będzie się obracał pod naciskiem sprężyny. Może to spowodować kontakt zaworu z tłokiem, powodując wygięcie zaworu.

Aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu po zdjęciu paska rozrządu, należy użyć narzędzia do blokowania krzywki. Narzędzie do blokowania krzywki blokuje oba wałki rozrządu i utrzymuje je razem przed obracaniem.

Podwójny pasek zębaty z dwoma górnymi wałkami rozrządu

Najtrudniejszym rodzajem wymiany paska rozrządu i może być bardzo trudnym do wykonania, jest pasek rozrządu z podwójną krzywką. Ten typ paska to pojedynczy pasek stosowany w silnikach o konfiguracji AV z podwójnymi głowicami wałka rozrządu. Większość silników V-6 z górnym rozrządem może mieć ten typ paska. Podczas wymiany tego typu paska ważne jest, aby mieć dwa narzędzia blokujące krzywki, ponieważ na silniku znajdują się dwa zestawy głowic cylindrów.

W silnikach poprzecznych zdejmowanie paska rozrządu może być trudne ze względu na ograniczoną przestrzeń dostępu do paska. W niektórych pojazdach łatwiej jest zdjąć pasek z górnej części silnika, ale w większości pojazdów zespół koła i opony należy zdjąć wraz z wewnętrznym błotnikiem, jeśli jest on przykręcony, aby uzyskać dostęp do śrub dolnej pokrywy. osłona rozrządu. Większość osłon rozrządu jest teraz jednoczęściowa, co skutkuje usunięciem wyważarki harmonicznej znajdującej się na wale korbowym.

W niektórych silnikach mocowania silnika utrudniają zdejmowanie paska rozrządu i utrudniają zdejmowanie paska. W takim przypadku podparcie silnika i uniemożliwienie mu ruchu pomoże w demontażu i montażu mocowań silnika, zwanych potocznie psimi kośćmi.

Paski rozrządu należy wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta. Wymiana paska rozrządu wcześniej niż zwykle jest możliwa, ale nie zalecana.

• Uwaga: Jeśli pasek rozrządu jest zerwany, koniecznie sprawdź silnik, aby określić, czy jest głośny lub hałaśliwy. Wyreguluj również rozrząd, załóż nowy pasek i wykonaj test szczelności, aby upewnić się, że silnik rzeczywiście nadaje się do normalnej pracy. AvtoTachki oferuje usługi wymiany paska rozrządu.