Mity o zużyciu paliwa

Pamiętasz, jak byłeś dzieckiem, a rodzice zabierali Cię na zakupy do szkolnych ubrań? Prawdopodobnie na liście była nowa para tenisówek. Najlepszym sposobem, aby przekonać się, czy buty są dobre, jest bieganie po sklepie i sprawdzanie, czy dzięki nim jedziesz szybciej.

Oczywiście buty, które sprawiły, że biegałeś najszybciej, były tymi, których chciałeś. Jednak mitem jest, że niektóre buty do biegania sprawią, że będziesz szybszy od innych.

To samo dotyczy samochodów. Wychowaliśmy się na szalonych mitach. Wiele z nich zostało przekazanych z poprzednich pokoleń i ma wątpliwą dokładność. Inne są rozpowszechniane w swobodnej rozmowie, ale są akceptowane jako fakty.

Poniżej kilka mitów na temat oszczędności paliwa, które mogą pęknąć w Twojej bańce:

Doładowanie samochodu

W takim czy innym momencie wszyscy staliśmy na stacji benzynowej, kiedy wtryskiwacz się wyłączył. Chwytasz długopis, aby spróbować wycisnąć każdą kroplę do zbiornika. Napełnienie zbiornika do maksymalnej pojemności jest dobre, prawda? Nie.

Dysza pompy paliwa zatrzymuje się, gdy zbiornik jest pełny. Próbując wpompować więcej gazu do swojego samochodu, gdy jest on pełny, w rzeczywistości wpychasz go z powrotem do systemu odparowywania – w zasadzie do kanistra – co może zniszczyć go i system odparowywania. Tankowanie jest główną przyczyną awarii kanistra i może być kosztowne w naprawie.

Oczyść filtry powietrza

Większość ludzi uważa, że ​​brudny filtr powietrza zmniejsza zużycie paliwa. Jednak rzeczywistość jest taka, że ​​to nieprawda. Według FuelEconomy.gov brudny filtr powietrza ma minimalny wpływ na przebieg gazu w nowszych modelach samochodów. Dobrze utrzymany silnik z wtryskiem paliwa nadal zapewnia oczekiwaną oszczędność paliwa, niezależnie od stopnia zabrudzenia filtra powietrza.

Późne modele pojazdów z silnikami z wtryskiem paliwa mają komputery pokładowe, które obliczają ilość powietrza wchodzącego do silnika i odpowiednio dostosowują zużycie paliwa. Czystość filtra powietrza nie jest częścią równania. Nie oznacza to, że nie należy wymieniać brudnego filtra na nowy. Dobrym zwyczajem jest wymiana filtra powietrza, gdy się zabrudzi.

Wyjątkiem od tej reguły są starsze samochody wyprodukowane przed 1980 rokiem. W tych pojazdach brudny filtr powietrza negatywnie wpłynął na osiągi i zużycie paliwa.

Rejs

Logiczne jest myślenie, że utrzymywanie stałej prędkości pozwoli zaoszczędzić paliwo, a nie ma lepszego sposobu na utrzymanie stałej prędkości niż tempomat. Jeśli jedziesz po płaskim odcinku autostrady, to prawda, ale autostrady rzadko są płaskie. Gdy tempomat wykryje wzniesienie, przyspiesza, aby utrzymać żądaną prędkość. Tempo przyspieszania może być szybsze niż tempo, w którym byś sam przyspieszał.

Gwałtowne przyspieszenie zmniejsza przebieg, więc przejmij kontrolę nad samochodem, gdy zobaczysz wyboje na drodze, przyspieszaj stopniowo, a następnie włącz tempomat, gdy droga się wyrównuje.

Czujniki informują, kiedy należy sprawdzić opony.

Kiedy ostatnio sprawdzałeś ciśnienie w oponach? Może ostatnio zadziałał czujnik niskiego ciśnienia? Może nawet nie pamiętasz. Według National Highway Traffic Safety Administration, jedna trzecia wszystkich opon samochodowych nie jest napompowana. Jeśli ciśnienie w oponach jest zbyt niskie, opony mogą się przegrzewać, powodować nadmierne tarcie na drodze, zużywać się przedwcześnie i co gorsza pękać. Sprawdzaj ciśnienie w oponach raz w miesiącu. Zalecane ciśnienie w oponach znajduje się wewnątrz klapki wlewu paliwa lub w schowku. Ważne jest, aby pamiętać, że ciśnienie należy sprawdzać w pięciu oponach, a nie w czterech: nie zapomnij o kole zapasowym.

Nie ciągnij za sobą

Każdy, kto oglądał Tour de France, wie, że pedałowanie za drugim kolarzem zmniejsza opór wiatru. Nie trzeba dodawać, że jeśli jesteś za ciężarówką (lub samochodem, który jest większy od Twojego), ochroni Cię przed wiatrem, zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa. Ta teoria, oparta na czystej fizyce, jest poprawna. Jednak podążanie za ciężarówką w celu zwiększenia przebiegu na gazie to naprawdę zły pomysł. Dodatkowa wydajność, jaką możesz uzyskać, nie jest warta ryzyka wypadku.

Benzyna premium pomoże zwiększyć przebieg

Twój pojazd jest skonfigurowany do jazdy na benzynie o określonej liczbie oktanowej. Jeśli korzystasz z silnika premium, który jest przeznaczony do ogólnego użytku, możesz wyrzucać pieniądze. Jeśli nie masz pewności, Edmunds sugeruje wykonanie własnego testu. W pełni napełnij zbiornik dwukrotnie zwykłą benzyną. Następnie w pełni podwójnie napełnij swój samochód składką premium. Zapisz swój przebieg i zużyte galony. Zwróć uwagę na zużycie paliwa i osiągi. Jeśli do Twojego samochodu zalecana jest zwykła benzyna i napełniasz go benzyną premium, prawdopodobnie nie zauważysz znacznej poprawy.

Jeśli jednak Twój samochód jest klasyfikowany jako premium i zatankujesz go zwykłym, możesz zauważyć spadek osiągów o 6 do 10 procent zgodnie z testem samochodu i kierowcy.

Stań się mały lub zostań w domu

Zdrowy rozsądek podpowiada, że ​​małe samochody, takie jak Mini Cooper, będą kołysać światem, jeśli chodzi o mpg. Edmunds przetestował samochód zarówno w warunkach miejskich, jak i drogowych, a pięciomiejscowy Mini (kto wiedział, że może pomieścić pięć?) zarobił 29 mpg w mieście i 40 mpg na otwartej drodze. Na pewno szanowane liczby.

Ale nie wszystkie ekonomiczne samochody muszą być miniaturowe. Toyota Prius V, większy 5-miejscowy kombi hybrydowy, jest jeszcze lepszy przy 44 mpg w mieście i 40 mpg na autostradzie.

Jak pokazują Mini i Prius V, nie liczy się wielkość auta, ale to, co kryje się pod maską. Wcześniej tylko małe samochody były dostarczane z ekonomicznymi silnikami hybrydowymi. Coraz więcej samochodów o standardowych rozmiarach, SUV-ów i wyczynowych samochodów sportowych korzysta z technologii z hybrydowymi układami napędowymi, silnikami wysokoprężnymi, turbosprężarkami i oponami o niskim oporze toczenia. Te postępy pozwalają wielu nowym średnim i dużym pojazdom oszczędzać paliwo lepiej niż kiedykolwiek wcześniej.

Ręczne skrzynie biegów zwiększają przebieg

Raport Edmunds z 2013 roku rozwiał kolejny mit o przebiegu. Przez wiele lat uważano, że samochody z manualną skrzynią biegów mają większy przebieg niż ich automatyczne odpowiedniki. „Nieprawda” — mówi Edmunds.

Liczba samochodów z manualną skrzynią biegów sprzedawanych każdego roku waha się od 3.9% (Edmunds) do 10% (Fox News). Niezależnie od tego, którą automatyczną skrzynię biegów wybierzesz do bezpośredniego testu, pojazdy ręczne i automatyczne będą działać mniej więcej tak samo.

Edmunds porównał wersje Chevy Cruze Eco i Ford Focus z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Ręczna skrzynia biegów Chevy wynosiła średnio 33 mpg w połączeniu (średnia miasto-autostrada) i 31 dla automatycznej. Sześciobiegowy Focus osiąga 30 mpg w porównaniu do wersji automatycznej przy 31 mpg.

Poprawa przebiegu na gazie w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów wynika z postępu technologicznego i wzrostu liczby dodatkowych biegów - niektóre nowe automatyczne skrzynie biegów mają aż 10 biegów!

Różnica w efektywności paliwowej między pojazdami automatycznymi i ręcznymi praktycznie nie istnieje.

Wysoka wydajność oznacza niski przebieg

Pokolenie wyżu demograficznego zostało wychowane w przekonaniu, że jeśli chcesz jeździć samochodem sportowym o wysokich osiągach, musisz żyć z marnym przebiegiem benzyny. Z ich doświadczenia wynikało, że to prawda. Na przykład klasyczny Ford Mustang Fastback z 1965 roku uzyskał około 14 mpg.

Pamiętasz Firebirda z akt Rockforda? Dostał od 10 do 14 mpg. Obie maszyny miały wydajność, ale miały swoją cenę.

Tesla rozwiała mit, że super mocne samochody mogą być ekonomiczne. Firma buduje całkowicie elektryczny pojazd, który może przyspieszyć do 60 km/h w mniej niż cztery sekundy i przejechać 265 km na jednym ładowaniu. Minusem Tesli jest cena.

Na szczęście dla konsumentów istnieje teraz słodki punkt. Większość głównych producentów samochodów oferuje samochody, które wyglądają sportowo, oferują doskonałe osiągi, mają dużo miejsca na bagaż i osiągają prawie 30 km na galon benzyny, a wszystko to w umiarkowanych cenach.

Samochody są zawsze ekonomiczne

Silnik samochodu pracuje z maksymalną wydajnością już po przejechaniu kilku tysięcy mil. Z biegiem czasu wydajność samochodu z powodu zwiększonego tarcia, wewnętrznego zużycia silnika, uszczelnień, starzenia się podzespołów, zużycia łożysk itp. zbiera swoje żniwo, a silnik również przestaje działać. Możesz zrobić co w Twojej mocy, aby utrzymać swój samochód w jak najlepszym stanie, regularnie go tuningując, ale już nigdy nie będzie tak dobry jak nowy. Zgodnie z ogólną zasadą, kiedy kupujesz nowy samochód, mile na galon będą przez jakiś czas stałe, a następnie powoli zaczną spadać. To normalne i oczekiwane.

Co będzie w przyszłości?

W 2012 roku administracja Obamy ogłosiła nowe standardy efektywności paliwowej. Administracja wezwała do osiągnięcia przez samochody i lekkie ciężarówki równowartości 54.5 mpg o 2025. Oczekuje się, że poprawa wydajności gazu pozwoli kierowcom zaoszczędzić ponad 1.7 biliona dolarów na cenach paliw, podczas gdy zużycie ropy zmniejszy się o 12 miliardów baryłek rocznie.

Trzynastu głównych producentów samochodów i Amalgamated Auto Workers zobowiązało się do współpracy w celu stworzenia bardziej wydajnych pojazdów, które zmniejszą emisję gazów cieplarnianych.

W ciągu następnej dekady pojazdy elektryczne, hybrydy i czyste samochody staną się normą i wszyscy będziemy mogli jeździć samochodami o prędkości 50 mpg (lub setkach mil na jednym ładowaniu). Kto nie chciałby zużywać mniej paliwa?