Dlaczego olej pojawił się w silniku: bądź ostrożny, kierowca!
Zawartość
Podczas normalnej pracy silnika olej i płyn chłodzący poruszają się wzdłuż różnych linii i nie przecinają się ze sobą. Gdy niektóre elementy silnika ulegają awarii, dochodzi do awarii, w której olej dostaje się do płynu niezamarzającego. Kiedy taka sytuacja wystąpi, konieczne jest ustalenie przyczyny awarii i wiedza, jak ją wyeliminować.
Oznaki i przyczyny dostania się oleju do płynu niezamarzającego, dlaczego jest to niebezpieczne
Obecność oleju w układzie chłodzenia sygnalizuje szereg znaków, z którymi powinien zapoznać się każdy kierowca. Ponieważ płyny te nie powinny się ze sobą krzyżować, nie ma znaczenia, ile smaru dostało się do płynu niezamarzającego. Każda jego ilość świadczy o problemie, dlatego aby zapobiec kosztownym naprawom, należy pilnie zidentyfikować i wyeliminować przyczynę.
Kluczowe cechy:
- zmienia się kolor i konsystencja płynu niezamarzającego. Normalny płyn niezamarzający to klarowny płyn, który może mieć różne kolory. Podczas pracy silnika następuje jego naturalne ciemnienie, ale zajmuje to dość dużo czasu. Jeśli zauważysz szybkie ciemnienie płynu chłodzącego i wzrost jego lepkości, a także plamy oleju, oznacza to, że dostał się do niego smar. Na pokrywce pojawiają się tłuste osady;
Na korku chłodnicy lub zbiorniku wyrównawczym pojawiają się tłuste osady - po otwarciu chłodnicy na powierzchni płynu widoczny jest tłusty ciemny film. Odbija się w nim światło słoneczne, które mieni się różnymi kolorami;Gdy olej dostanie się do płynu niezamarzającego, zmienia kolor, staje się ciemniejszy i bardziej lepki.
- czysty płyn niezamarzający odparowuje z powierzchni palców, a jeśli jest w nim olej, po wtarciu płynu chłodzącego pozostaje na nich oleista warstwa;
- zmiana zapachu, pojawia się spalony aromat, im więcej oleju dostało się, tym jaśniejszy zapach płynu niezamarzającego;
- Silnik bardzo się nagrzewa. Obecność oleju w płynie chłodzącym zmniejsza jego właściwości i temperaturę wrzenia. Jest to szczególnie zauważalne podczas upałów, gdy silnik jest przegrzany i zaczyna pracować niestabilnie;
- na ścianach zbiornika wyrównawczego pojawiają się plamy oleju;
- przy wysokich prędkościach obrotowych silnika w płynie w zbiorniku wyrównawczym pojawiają się pęcherzyki powietrza;
- biały dym z rury wydechowej.
Gdy pojawią się opisane objawy, należy pilnie poszukać przyczyny takiej awarii. We wszystkich samochodach przyczyny mieszania oleju i płynu chłodzącego będą takie same, niezależnie od tego, czy mają silnik benzynowy, czy wysokoprężny.
Główne powody:
- awarie głowicy cylindrów: pęknięcia, deformacje;
- uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów;
- awaria pompy;
- awaria chłodnicy oleju lub chłodnicy oleju;
- korozja tulei;
- uszkodzenie uszczelki wymiennika ciepła lub jej zużycie;
- nieprawidłowe działanie chłodnicy i rur;
- uszkodzenie przewodów olejowych układu smarowania.
Często, gdy poziom płynu w układzie chłodzenia spada, kierowcy dolewają ten, który jest pod ręką. Jeśli właściwości płynu niezamarzającego nie pasują, może dojść do reakcji, która prowadzi do uszkodzenia przewodów i elementów układu chłodzenia, a olej zaczyna się do niego dostawać.
Jeśli nie zwrócisz uwagi na oznaki przenikania oleju do płynu niezamarzającego i nie podejmiesz na czas działań w celu wyeliminowania problemu, doprowadzi to do poważniejszych konsekwencji:
- szybkie zużycie łożysk, ponieważ pracują one w nieodpowiednim środowisku;
- ściany cylindra są skorodowane. Płyn niezamarzający zaczyna dostawać się do komory spalania, co prowadzi do uderzenia hydraulicznego, co prowadzi do zablokowania silnika;
- mieszanie oleju i płynu niezamarzającego powoduje reakcję powodującą narośla, dostają się one do filtra oleju i zatykają go. Proces smarowania silnika jest zakłócony;
- olej zwiększa lepkość płynu chłodzącego, a silnik zaczyna się przegrzewać.
Wideo: powody mieszania oleju i płynu niezamarzającego
Zniszczenie przewodu olejowego w bloku cylindrów
Gdy pojazd jest w ruchu, olej w układzie smarowania znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Jeśli w systemie pojawią się pęknięcia, zaczyna się mieszać z płynem niezamarzającym. Komórki chłodnicy zaczynają się zatykać, silnik się przegrzewa, co może prowadzić do zakleszczenia.
Taką awarię można stwierdzić dopiero po całkowitym demontażu silnika. Diagnostykę przeprowadza się poprzez sprawdzenie silnika w wodzie pod wysokim ciśnieniem powietrza. W tym celu stosuje się specjalny sprzęt. Powietrze będzie uciekać w miejscach, w których przewody są uszkodzone. Rozwiązywanie problemów odbywa się poprzez zainstalowanie metalowej rurki w uszkodzonej linii. Taką procedurę mogą wykonać tylko specjaliści na stacji paliw, na której dostępny jest niezbędny sprzęt. Jeśli to się nie powiedzie, będziesz musiał całkowicie zmienić blok cylindrów.
Zużycie uszczelki głowicy cylindrów
Gdy integralność uszczelki głowicy cylindrów zostanie zerwana, kanały doprowadzające olej i płyn niezamarzający są połączone i płyny te są mieszane. Terminowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów rozwiązuje problem. Zwykle szlifowanie głowicy jest nadal wymagane, ponieważ zmienia się jej geometria. Lepiej jest szlifować głowę na specjalnym sprzęcie. Niektórzy rzemieślnicy robią to w domu. Używają do tego nowego koła szmerglowego, pocierając płaską stroną powierzchnię, która ma być wyrównana. W ten sposób nie uda się uzyskać równomiernego usunięcia warstwy metalu i nie jest to zalecane. Następnie uszczelka jest wybierana zgodnie z ilością metalu usuwanego podczas szlifowania.
Zasada wymiany uszczelki głowicy cylindrów w różnych samochodach będzie taka sama:
- Etap przygotowawczy. Usuwają wszystkie mocowania, które będą przeszkadzać w demontażu głowicy cylindrów.
- Demontaż. Najpierw śruby głowicy są oczyszczane z brudu. Następnie, zaczynając od środka, odkręć wszystkie śruby o jeden obrót. Następnie odkręć je całkowicie i zdejmij głowicę.Zdejmij głowicę i sprawdź jakość jej powierzchni, aby zidentyfikować skorupy i pęknięcia
- Wymiana uszczelki. Usuń starą uszczelkę i zainstaluj nową w jej miejsce.
- Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. W przypadku różnych samochodów kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów może się różnić, dlatego należy znaleźć odpowiedni schemat.
Pęknięcia w korpusie głowicy cylindrów
Jeśli olej dostanie się do płynu niezamarzającego w silniku, który nie ma separatora oleju, najprawdopodobniej przyczyną jest pęknięcie głowicy cylindrów. Aby zidentyfikować awarię, będziesz musiał zdjąć głowicę i podczas jej zaciskania określić lokalizację uszkodzenia. Jeśli jest normalny dostęp do pęknięcia, to jest spawany, robią to za pomocą spawania argonem, ale nie każda stacja paliw to ma. Ponadto po pracach spawalniczych konieczne jest oczyszczenie odrestaurowanego miejsca i wypolerowanie go. Tylko specjalista może jakościowo wykonać taką pracę. W przypadku braku dostępu do miejsca uszkodzenia konieczna będzie wymiana głowicy cylindrów.
Jeśli w cylindrze pojawi się pęknięcie, nie będzie możliwe samodzielne zidentyfikowanie i rozwiązanie problemu. W takim przypadku musisz skontaktować się ze specjalistami. Na stanowisku będą mogli ustalić miejsce uszkodzenia. Naprawa polega na bloku tulei. Można to zrobić tylko na stacji paliw na dwa sposoby:
- chłodzenie wykładziny ciekłym azotem;
- ogrzewanie blokowe.
Następnie otwór w bloku smaruje się szczeliwem i wciska tuleję.
Zniszczenie uszczelki wymiennika ciepła
Problem może pojawić się, jeśli elementy uszczelniające wymiennika ciepła (chłodnicy oleju) nie są szczelne. Aby rozwiązać problem, należy spuścić płyn niezamarzający, wyjąć wymiennik ciepła, dobrze wypłukać i wyczyścić wszystko. Wszystkie uszczelki wymienione na nowe. Nie powinieneś na tym oszczędzać, nawet jeśli wydaje ci się, że uszczelka jest nadal normalna.
Jeśli w wymienniku ciepła występują pęknięcia, należy go wymienić. Przed demontażem wymiennika ciepła wykonuje się kilka płukanek układu chłodzenia. Aby to zrobić, użyj wody destylowanej, aż będzie całkowicie czysta po spuszczeniu.
Inne powody
Oprócz opisanych przyczyn w takich przypadkach może wystąpić pojawienie się oleju w płynie niezamarzającym:
- Deformacja głowicy cylindrów. Dzieje się tak, gdy silnik się przegrzewa. Usterkę eliminuje się szlifując głowicę.
- Uszkodzenie rury. Po zidentyfikowaniu uszkodzonych części należy je wymienić.
- Pogorszenie stanu pompy wodnej. Jeśli przyczyną jest awaria pompy wodnej, należy ją usunąć i zainstalować nową.
Rozwiązywanie problemów
Niektóre problemy można rozwiązać samodzielnie. Jeśli olej w płynie niezamarzającym pojawił się z powodu problemów z uszczelką chłodnicy oleju, wówczas jego wymianę przeprowadza się w następujący sposób:
- Płukanie układu chłodzenia. Dodaj specjalny płyn do chłodnicy i uruchom silnik. Po jego pracy przez 5-10 minut wentylator włączy się, co będzie oznaczać, że silnik jest rozgrzany, po czym zostaje wyłączony.Układ chłodzenia jest płukany specjalnym płynem
- Odprowadzanie zużytej cieczy. Odkręć korek chłodnicy i spuść płyn do przygotowanego pojemnika.Zużyty płyn niezamarzający jest odprowadzany z układu chłodzenia
- Wymontowanie chłodnicy oleju W różnych samochodach kolejność prac będzie inna, dlatego jest wykonywana zgodnie z projektem samochodu.
- Demontaż i czyszczenie chłodnicy oleju. Usuń zużyte uszczelki i załóż nowe.Wyjmij chłodnicę oleju, oczyść ją z osadów i załóż nowe uszczelki
- Płukanie i czyszczenie zbiornika wyrównawczego.
- Montaż zbiornika i chłodnicy oleju. Usunięte części są instalowane na miejscu.
- Umyć ponownie. Zrób to z wodą destylowaną. Wlewa się go do układu chłodzenia, silnik rozgrzewa się i opróżnia. Wykonaj procedurę kilka razy, aż czysta woda zostanie spuszczona.Po wymianie uszczelek chłodnicy oleju należy przepłukać silnik wodą destylowaną
- Uzupełnianie płynu chłodzącego. Następnie powstałe korki należy usunąć. Silnik uruchamia się i jedna osoba musi nacisnąć pedał przyspieszenia, aby zwiększyć prędkość obrotową silnika, a druga w tym czasie ścisnąć rurę układu chłodzenia. Korek zbiornika wyrównawczego musi być zamknięty. Następnie pokrywa jest otwierana i uwalniany jest nadmiar powietrza.Podczas wyjmowania korków korek zbiornika wyrównawczego musi być zamknięty, a następnie otwierany i uwalniany nadmiar powietrza
Wideo: wymiana uszczelek wymiennika ciepła
Czy mogę jeździć z zaolejonym płynem niezamarzającym?
Jeśli do układu chłodzenia dostaną się ślady oleju, można prowadzić samochód tylko w celu dotarcia do domu lub najbliższej stacji obsługi. Konieczne jest jak najszybsze wyeliminowanie zidentyfikowanej usterki. Eksploatacja samochodu, w którym smar i płyn przeciw zamarzaniu są mieszane przez długi czas, doprowadzi do poważnych uszkodzeń, dlatego musisz działać szybko, aby wyjść z sytuacji przy minimalnych konsekwencjach i minimalnych kosztach gotówkowych.
Aby uniknąć takich problemów, jeśli konieczne jest dodanie płynu niezamarzającego, należy użyć tylko tego samego płynu, który został już napełniony. Konieczne jest monitorowanie stanu technicznego samochodu. Jeśli znajdziesz oznaki wskazujące, że olej dostaje się do układu chłodzenia, musisz znaleźć przyczynę i natychmiast ją wyeliminować. Jeśli nie możesz tego zrobić samodzielnie, musisz skontaktować się ze specjalistami.
