Dlaczego płyn niezamarzający znika

wyciek płynu niezamarzającego, niezależnie od tego, gdzie się pojawia, sygnalizuje awarię układu chłodzenia samochodu. A to z kolei może prowadzić do zakłócenia normalnej pracy silnika spalinowego. Jeśli płyn niezamarzający pozostawia widoczne smugi, nie jest trudno znaleźć przyczynę awarii. Ale jeśli poziom płynu chłodzącego spadnie bez widocznych śladów, powinieneś poszukać przyczyny awarii innymi metodami. Oznakami wycieku płynu niezamarzającego może być biały dym z rury wydechowej, słaba praca kuchenki, zaparowanie szyb, pojawianie się smug na różnych elementach komory silnika lub po prostu kałuża pojawiająca się pod autem podczas postoju .

Przyczyną przepływu płynu niezamarzającego jest zwykle obniżenie ciśnienia w układzie chłodzenia, co wyraża się pojawieniem się pęknięć na rurach, metalowych elementach jego węzłów, mikropęknięć w zbiorniku wyrównawczym, utracie elastyczności uszczelki na pokrywach rozprężnych zbiornik i tak dalej. Nie zaleca się długiej jazdy w sytuacji, gdy płyn niezamarzający odchodzi, ponieważ w takich warunkach silnik spalinowy przegrzewa się, co jest obarczone zmniejszeniem jego zasobów, a nawet awarią w sytuacjach krytycznych.

Oznaki wycieku płynu chłodzącego

Istnieje wiele czynników, które wskazują, że z samochodu wycieka płyn niezamarzający. Pomiędzy nimi:

Ikona niskiego poziomu płynu chłodzącego na desce rozdzielczej

• Biały dym z rury wydechowej. Dotyczy to szczególnie ciepłego sezonu, ponieważ łatwiej to zauważyć w ten sposób.
• Para wydostaje się spod pokrywy zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. Zwykle zauważa się, że samochód często się przegrzewa, nawet na krótkich trasach.
• Na desce rozdzielczej aktywuje się ikona symbolizująca przegrzanie silnika spalinowego.
• Strzałka na termometrze płynu chłodzącego na desce rozdzielczej pokazuje wartość maksymalną lub zbliżoną.
• Piekarnik nie działa dobrze. Często w chłodne dni nie dostarcza ciepłego, ale zimnego powietrza do kabiny.
• Obecność smug niezamarzających na różnych elementach komory silnika (rury, obudowa chłodnicy, zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, silnik spalinowy itd., zależy to od miejsca wycieku i konstrukcji samochodu) lub pod samochód podczas parkowania.
• Mokra podłoga w kabinie. Jednocześnie płyn jest oleisty w dotyku, nie przypominający zwykłej wody.
• Spadek poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia.
• Zapach płynu niezamarzającego w samochodzie. Jest słodki, słodki. Takie opary są szkodliwe dla organizmu człowieka, dlatego należy unikać ich wdychania.
• Obecność pienistej emulsji w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia.

W niektórych przypadkach jednocześnie może pojawić się kilka objawów. Oznacza to, że awaria jest już stara i wymaga pilnej naprawy.

Powody, dla których odchodzi płyn niezamarzający

Kiedy płyn niezamarzający odchodzi, przyczyny zależą od tego, w którym węźle nastąpiło obniżenie ciśnienia lub awaria układu chłodzenia.

1. W chłodne dni ilość płynu chłodzącego może się zmniejszyć. Ten fakt może czasami być mylony przez entuzjastów samochodów z wyciekiem płynu niezamarzającego w sytuacji, gdy nie ma oczywistego wycieku. Jest to całkiem normalne i wystarczy w razie potrzeby dodać płyn chłodzący.
2. Uszkodzenie korpusu i/lub korka zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. Czasami są to mikropęknięcia, które po prostu bardzo trudno dostrzec. Ta sytuacja dotyczy starszych samochodów lub w przypadku uszkodzenia zbiornika lub korka.
3. Jeżeli spod termostatu wypływa płyn niezamarzający, oznacza to, że jego uszczelka uległa zużyciu.
4. Całkowite lub częściowe uszkodzenie rur, węży układu chłodzenia. Może się to zdarzyć w różnych miejscach, ale w większości przypadków problem można łatwo zidentyfikować po pojawieniu się smug płynu niezamarzającego.
5. Pęknięcia w obudowie chłodnicy. W takim przypadku środek przeciw zamarzaniu można również wykryć po pojawieniu się smug.
6. Awaria uszczelnienia pompy. W związku z tym w tym przypadku z pompy wodnej wypłynie płyn niezamarzający. Lepiej nie zmieniać tego węzła samodzielnie, ale zlecić pracę specjalistom w serwisie lub stacji paliw.
7. Awaria uszczelki głowicy cylindrów. W takim przypadku możliwe są opcje, gdy środek przeciw zamarzaniu dostanie się do oleju, tworząc w ten sposób pienistą emulsję, która zmniejsza wydajność oleju. Z tego samego powodu może pojawić się wspomniany już „biały dym” z rury wydechowej, który ma słodkawy, słodki zapach. Wynika to z tego, że płyn niezamarzający swobodnie i bezpośrednio trafia do układu wydechowego, czyli do kolektora i rury wydechowej. Można to szczególnie zaobserwować, gdy samochód „zjada” 200…300 ml płynu niezamarzającego dziennie. Awaria uszczelki jest w tym przypadku najbardziej niebezpieczną awarią, dlatego naprawy należy dokonywać jak najszybciej.

Należy pamiętać, że norma odparowywania płynu niezamarzającego to objętość około 200 ml między dwoma regularnymi przeglądami pojazdu (zwykle jest to 15 tysięcy kilometrów).

Jak wspomniano powyżej, podstawową przyczyną wycieku płynu chłodzącego jest obniżenie ciśnienia w układzie chłodzenia, nawet w niewielkim stopniu. Ze względu na to, że elementów i miejsc uszkodzeń w tym przypadku może być wiele, weryfikacja zajmuje zwykle dużo czasu i wysiłku.

Metody wykrywania nieszczelności

Przed przystąpieniem do naprawy uszkodzonych podzespołów lub poszczególnych części należy je zdiagnozować i jeszcze dowiedzieć się, dokąd trafia płyn chłodzący. W tym celu stosują zarówno proste metody (oględziny), jak i dość zaawansowane, np. wyszukując miejsca, w których płynie płyn niezamarzający za pomocą dodatku fluorescencyjnego do płynu niezamarzającego lub przez wciśnięcie przez podłączenie kompresora lub autopompy.

1. Kontrola wzrokowa rur. ta metoda określania, skąd może wyciekać płyn niezamarzający, jest szczególnie istotna w przypadku widocznych smug płynu chłodzącego. A im więcej płynie, tym łatwiej jest zidentyfikować wyciek. Podczas kontroli należy dokładnie zbadać gumowe elementy systemu, zwłaszcza jeśli są już stare i kruche. Najczęściej płyn niezamarzający wypływa ze starych rur. Jeśli nie zostaną stwierdzone żadne wycieki, nadal zaleca się sprawdzenie integralności elementów układu chłodzenia, przynajmniej w celach prewencyjnych.
2. Użycie kartonu. Metoda polega na podłożeniu pod spód samochodu dużego arkusza tektury lub innego podobnego materiału podczas długiego postoju (np. na noc) tak, aby w przypadku choćby niewielkiego wycieku dostał się na niego płyn niezamarzający. Cóż, można już znaleźć miejsce jego lokalizacji i miejsce wycieku.
3. Sprawdzenie zacisków łączących. Często przy ich słabym dokręceniu może powstać sytuacja, że ​​wyciek płynu niezamarzającego nastąpi właśnie spod nich. Dlatego podczas montażu nowego zacisku należy zawsze przestrzegać niezbędnego i wystarczającego momentu dokręcania śruby.
4. Kontrola zbiornika wyrównawczego. Najpierw należy wytrzeć jego karoserię do sucha, a następnie doprowadzić silnik spalinowy do temperatury roboczej i sprawdzić, czy na karoserii nie pojawił się płyn niezamarzający. Drugi sposób to rozebranie zbiornika, wylanie z niego płynu niezamarzającego i sprawdzenie pompką z manometrem. Oznacza to, że wpompuj do niego około 1 atmosfery i monitoruj, czy ciśnienie spada, czy nie. Pamiętaj, że zawór bezpieczeństwa na korku zbiornika w nowoczesnych maszynach jest ustawiony na ciśnienie 2 atmosfer i więcej. Jednocześnie będzie można sprawdzić stan zaworu. Możesz również sprawdzić bez wyjmowania zbiornika, ale poprzez zastosowanie nadciśnienia w systemie. Przy zwiększonym ciśnieniu istnieje szansa, że ​​wyciek ujawni się szybciej.

   Znajdowanie nieszczelności za pomocą dodatku fluorescencyjnego i lampy

5. Stosowanie fluorescencyjnego dodatku przeciw zamarzaniu. To bardzo oryginalny sposób, który pozwala szybko i przy minimalnym czasie poświęcić na odnalezienie miejsca wycieku i wyeliminowanie jego przyczyny. Takie związki są sprzedawane osobno, a na rynkach prezentowany jest ich duży asortyment. Zwykle dodaje się je do płynu niezamarzającego, a diagnostykę przeprowadza się na pracującym silniku spalinowym, oświetlając rzekomą lokalizację nieszczelności za pomocą lampki wskaźnikowej (ultrafioletowej). Metoda ta jest jedną z najskuteczniejszych, zwłaszcza przy wykrywaniu ukrytych nieszczelności lub gdy chłodziwo opuszcza się w minimalnych porcjach, co komplikuje wizualne wyszukiwanie.

Stan zaworu na korku zbiornika wyrównawczego można sprawdzić w prymitywny sposób. Aby to zrobić, w schłodzonym silniku spalinowym należy zdjąć korek zbiornika i potrząsnąć nim w pobliżu ucha. Jeśli usłyszysz kliknięcie wewnętrznej kulki w zaworze, oznacza to, że zawór działa. W przeciwnym razie należy go umyć. Tradycyjny spłukiwanie gaźnika świetnie się do tego nadaje.

Większość metod wyszukiwania nieszczelności sprowadza się do banalnej rewizji elementów układu chłodzenia i poszukiwania jego wadliwych lub uszkodzonych elementów. Najważniejsze jest ostrożne przeprowadzenie wyszukiwania, które jednak zajmuje dużo czasu i wysiłku.

Jak naprawić wyciek płynu niezamarzającego

Jednak najważniejszym pytaniem, które interesuje kierowców w tym duchu, jest to, jak naprawić wyciek płynu niezamarzającego? Sposób eliminacji zależy bezpośrednio od przyczyny, dla której chłodziwo wypływa z układu chłodzenia. Pierwszą rzeczą, o której należy pamiętać przed wykonaniem przeglądów i napraw, jest to, że zwykle duży wyciek chłodziwa występuje na gorącym lodzie. Dlatego przed wykonaniem pracy konieczne jest rozgrzanie jednostki napędowej do temperatury roboczej lub przynajmniej pozostawienie jej na 3 ... 5 minut przy 2000 ... 3000 obr/min. Zwykle wystarcza to, aby spowodować wyciek płynu niezamarzającego.

Uszkodzenie chłodnicy

To jeden z najczęstszych i najłatwiejszych do zdiagnozowania problemów. Można to zdiagnozować po smugach płynu niezamarzającego na obudowie chłodnicy lub po pojawieniu się płynu niezamarzającego na macie pod przednim siedzeniem pasażera, gdy płyn niezamarzający wypływa z pieca. W drugim przypadku do wykonania diagnostyki należy odłączyć rury wlotowe i wylotowe nagrzewnicy i połączyć je ze sobą (pętla). Jeśli po tym ustąpieniu spadek poziomu płynu niezamarzającego, oznacza to uszkodzenie grzejnika lub zaworu grzejnika. Możesz spróbować samodzielnie przylutować grzejnik lub skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem. Jeśli grzejnik jest stary, lepiej po prostu wymienić go na nowy.

Obejmuje to również awarię zaworu dostarczającego chłodziwo do pieca (w samochodach, których konstrukcja jest przewidziana, płyn przeciw zamarzaniu gaśnie w samochodach VAZ właśnie z powodu tego zaworu). Jeśli płyn chłodzący wycieka z niego lub z jego dysz, należy go wymienić.

Wyciek płynu niezamarzającego w silniku spalinowym

Po przebiciu uszczelki głowicy cylindrów w zbiorniku pojawia się emulsja

Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do silnika spalinowego, przyczyną tego jest pęknięta uszczelka głowicy cylindrów, mechaniczna zmiana geometrii głowicy cylindrów z powodu uszkodzenia, pojawienie się w niej pęknięcia lub jej znaczna korozja. Gdy płyn niezamarzający dostanie się do cylindrów silnika, z rury wydechowej wydobywa się biały dym, który jest wynikiem spalania płynu chłodzącego. często w tym samym czasie olej z silnika spalinowego dostaje się do układu chłodzenia, tworząc piankową emulsję w zbiorniku wyrównawczym. na świecach zapłonowych mogą również znajdować się białe osady.

Najłatwiejszą opcją, która pozwala poradzić sobie z „małą krwią”, jest przebicie uszczelki głowicy cylindrów. W takim przypadku wystarczy wymienić go na nowy. Sytuacja jest znacznie gorsza, jeśli głowica cylindra jest uszkodzona. Następnie należy go dokładnie sprawdzić i w razie potrzeby wypolerować na specjalnej maszynie. Najbardziej kosztowną opcją jest jej całkowita wymiana.

Zbiornik wyrównawczy

Jeśli korpus zbiornika wyrównawczego i / lub pokrywy z uszczelką są stare, prawdopodobnie mają mikropęknięcia. Inną opcją jest pominięcie zaworu ochronnego na wspomnianej pokrywie. Najprostszą rzeczą w tym przypadku jest wymiana pokrywy i zainstalowanie nowej uszczelki. Trudniej jest wymienić cały zbiornik (łącznie z pokrywą).

Awaria pompy

Jeżeli uszczelka pompy traci szczelność lub łożysko jest zużyte, z pompy wodnej zaczyna wypływać płyn niezamarzający. Zwykle uszczelka ulega awarii z powodu banalnego starości lub z powodu uszkodzeń mechanicznych (na przykład, jeśli zespół nie jest prawidłowo zainstalowany, moment obrotowy jest zbyt silny i tak dalej). Naprawienie takiego problemu jest dość proste. Aby to zrobić, musisz wymienić wspomnianą uszczelkę na nową. Najważniejsze w tym samym czasie jest wybranie uszczelniacza o odpowiednim rozmiarze i kształcie lub nałożenie specjalnego uszczelniacza. Możesz wykonać tę procedurę samodzielnie lub zlecić tę procedurę serwisantom samochodowym lub stacji obsługi. Ale z luzem łożyskowym jest tylko jedno wyjście - wymiana zespołu.

Czyszczenie systemu i tymczasowa naprawa

Ciekawostką jest to, że wyciek płynu niezamarzającego może wystąpić zarówno z powodu awarii poszczególnych elementów układu chłodzenia, jak i po oczyszczeniu go różnymi środkami. Podczas wykonywania tego procesu środki czyszczące mogą „obnażyć” istniejące pęknięcia w systemie, które zostały „dokręcone” brudem, rdzą lub specjalnymi środkami.

Tak więc, aby tymczasowo wyeliminować przecieki w układzie chłodzenia, możesz użyć specjalnych związków. Na przykład sproszkowana musztarda lub tytoń papierosowy mogą być używane jako folk. Jednak lepiej jest używać dodatków fabrycznych, ponieważ ich wybór w salonach samochodowych jest dziś dość szeroki.Takie dodatki eliminujące wycieki płynu niezamarzającego pomogą tymczasowo rozwiązać problem.

Uszczelniacz do chłodnic

Uszczelniacz chłodnicy stosuje się, jeśli chcesz szybko wyeliminować nieszczelność w układzie chłodzenia. Istnieją płynne i proszkowe, ich użycie jest proste. Jakiego uszczelniacza najlepiej użyć i czy w ogóle warto go stosować? Więcej szczegółów

 

Wniosek

Zlokalizowanie wycieku płynu niezamarzającego to proste, ale czasami czasochłonne zadanie. Aby to zrobić, musisz zrewidować elementy układu chłodzenia - chłodnicę, rury, rurki gumowe, zaciski, zbiornik wyrównawczy i jego pokrywę. Sytuacja pogarsza się, gdy maszyna jest stara, a wymienione elementy mają na korpusach mikropęknięcia. W ciężkich przypadkach kup specjalny środek fluorescencyjny dodany do płynu niezamarzającego, dzięki któremu łatwo znajdziesz wyciek w promieniach lampy ultrafioletowej, bez względu na to, jak mały jest. A po zidentyfikowaniu wycieku, a także wykonaniu odpowiedniej pracy, nie zapomnij dodać nowego płynu niezamarzającego do pożądanego poziomu.