Dlaczego klocki zużywają się nierównomiernie, gdzie szukać przyczyny
Zawartość
Klocki i tarcze hamulcowe wytrzymają jak najdłużej tylko wtedy, gdy zużycie nastąpi równomiernie na okładzinach zewnętrznych i wewnętrznych, a także symetrycznie po prawej i lewej stronie samochodu. Osiągnięcie jednolitości wzdłuż osi jest prawie niemożliwe, ale nie jest to uwzględnione w projekcie.
To niemal idealne zużycie materiału, oprócz obniżenia kosztów operacyjnych, przyczynia się również do bezpieczeństwa.
Ciągnięcie maszyny podczas hamowania lub dynamiczne wypaczanie tarcz może nagle i nieoczekiwanie spowodować utratę przez kierowcę stabilności i kontroli.
Jaka jest żywotność klocków hamulcowych
Nie ma sensu mówić o średniej wartości trwałości klocków wg przebiegu. Wpływa na to wiele czynników:
- Kombinacja charakterystyk materiałów okładzinowych i powierzchni tarcz lub bębnów w konfiguracji fabrycznej;
- styl jazdy kierowcy, jak często używa hamulców i przy jakich prędkościach, przegrzewanie się, stosowanie hamowania silnikiem;
- preferencje właściciela przy wyborze klocków zamiennych, zarówno ekonomicznych, jak i operacyjnych, dla wielu subiektywne wrażenia z hamulców są ważniejsze niż rzeczywista wydajność, w tym stopień zużycia;
- stan drogi, obecność materiałów ściernych, brudu i aktywnych chemikaliów;
- przewaga jednolitego ruchu lub nierównego trybu przyspieszania-zwalniania, w zależności od terenu;
- stan techniczny elementów układu hamulcowego.
Niemniej jednak wiele osób uśrednia ten wskaźnik. W przybliżeniu uważa się, że klocki będą wymagały wymiany po 20 tysiącach kilometrów.
Można go raczej uznać za średni wskaźnik dla samochodów cywilnych.
Najczęstsze przyczyny nierównomiernego zużycia klocków
Każdy problem ma swoje korzenie, możemy wskazać główne. Często przyczyną mogą być specyficzne cechy nierównomiernego zużycia.
Gdy tylko jeden z ochraniaczy zużywa się szybciej
Przyjmuje się, że w każdej parze klocków hamulcowych tarczowych będą one dociskane do tarczy z taką samą siłą i oddalają się po zwolnieniu synchronicznie iw tej samej odległości.
Gdy wystąpią awarie, warunki te nie są spełnione, w wyniku czego jeden z padów zaczyna się szybciej zużywać. Albo doświadcza większego nacisku, przyjmując główne obciążenie, albo nie jest cofany, kontynuując zużycie bez ciśnienia w przewodzie hamulcowym.
Najczęściej obserwuje się ten drugi przypadek. Różnica w docisku jest mało prawdopodobna nawet przy asymetrycznym mechanizmie z pływającym pasywnym zaciskiem. Ale porwanie może być trudne z powodu korozji lub zużycia (starzenia się) części. Blok jest zawsze częściowo wciśnięty, tarcie jest niewielkie, ale stałe.
Dzieje się tak, gdy wewnętrzna powierzchnia cylindra hamulcowego jest skorodowana lub prowadnice są zużyte. Kinematyka jest zerwana, blok wisi w stanie wciśniętym lub nawet kliny.
Pomaga wymienić zestaw naprawczy zacisku, zwykle tłok, uszczelki i prowadnice. Czyszczenie i smarowanie może ujść na sucho, ale jest to mniej niezawodne. Smar jest używany tylko specjalny, wysokotemperaturowy. W ciężkich przypadkach konieczna jest wymiana zespołu zacisku.
klinowe wymazywanie
Zwykle w potężnych hamulcach wielocylindrowych występuje zużycie okładziny w różnym tempie w całym obszarze roboczym. Z biegiem czasu przestają wytwarzać równomierne ciśnienie, pomimo wyjątkowo równego ciśnienia płynu.
Jednak odkształcenia wspornika są również możliwe w przypadku mechanizmu z pojedynczym tłokiem z powodu korozji lub dużego zużycia. Musisz wymienić zacisk lub części mechanizmu prowadzącego.
Klin może być umieszczony zarówno wzdłuż, jak i w poprzek poduszek. Wynika to z montażu nowych klocków na nierównomiernie zużytej tarczy, którą należy wymienić lub obrobić.
Para nakładek po prawej stronie ściera się szybciej niż po lewej
Może być na odwrót. Po prawej stronie dzieje się to częściej ze względu na ruch prawostronny, im bliżej krawężnika, tym więcej wody i brudu dostaje się do strefy tarcia.
Ale to nie jedyny powód, może być ich wiele:
- z powodu tego samego mokrego brudu dochodzi do przyspieszonej korozji części po jednej stronie;
- jeden z mechanizmów był obsługiwany dokładniej i kompetentnie;
- naturalnie części nie starzeją się w tym samym czasie;
- wadliwe części;
- różnica ciśnień spowodowana ABS lub powietrzem w układzie;
- deformacja części z powodu przegrzania lub przyczyn mechanicznych;
- starzenie się wewnętrznej okładziny przewodów hamulcowych.
Z reguły taką sytuację można wcześnie zdiagnozować po stabilnym odciąganiu auta na bok podczas hamowania.
Nierównomierne zużycie podkładek perkusyjnych
Główne różnice operacyjne mechanizmu bębnowego to podstawowa różnica między działaniem przedniej i tylnej podkładki.
Ich synchroniczna praca jest zapewniona konstrukcyjnie, ale tylko w idealnych warunkach równomiernego zużycia. Z biegiem czasu jeden z klocków zaczyna doświadczać geometrycznego klinowania, a nacisk na drugi jest określany tylko przez nacisk na tłok.
Drugim powodem jest działanie hamulca ręcznego poprzez asymetryczny napęd dźwigni i listwy dystansowej. Naruszenie regulacji lub korozja prowadzi do różnych ciśnień, a także do niejednoczesnego zwolnienia.
Mechanizm hamulca ręcznego wymaga regularnej konserwacji i wymiany linek. Wymieniają się nie tylko klocki, ale także komplet dźwigni, sprężyn, listew. Bębny są również badane pod kątem granicy zużycia na średnicy wewnętrznej.
Dlaczego tylne klocki zużywają się szybciej niż przednie klocki?
Tylne hamulce są znacznie słabsze niż przednie, ze względu na dynamiczną redystrybucję ciężaru maszyny na przedniej osi.
Jest to kontrolowane przez mechaniczne lub elektroniczne sterowanie siłą hamowania, aby zapobiec zablokowaniu. Stąd teoretyczny stosunek trwałości klocka wynosi około jeden do trzech na korzyść tyłu.
Ale na sytuację mogą mieć wpływ dwa czynniki.
- Po pierwsze, dużo więcej brudu i materiałów ściernych trafia do tylnych par ciernych. Często z tego powodu bardziej chronione, choć mniej efektywne bębny są umieszczane z tyłu.
- Drugi to efekt działania hamulca ręcznego w tych konstrukcjach, w których system główny i system parkowania wykorzystują te same klocki. Jego awarie prowadzą do hamowania w ruchu i szybkiego zużycia.
Są też samochody, w których moc przednich hamulców jest o wiele wyższa niż tylnych, że klocki kończą się mniej więcej tak samo. Oczywiście wszelkie odchylenia mogą prowadzić do zmniejszenia trwałości tylnej części.
