Dlaczego strzela do tłumika? Powody i ich rozwiązanie

Głośne trzaski z tłumika - dźwięk nie jest przyjemny. Często można je usłyszeć na ruchliwych autostradach i skrzyżowaniach. Źródłem tych dźwięków są głównie stare wraki, których miejsce, jak się wydaje, od dawna powinno znajdować się na wysypisku śmieci lub w muzeum. Ale takie nieszczęście nie omija świeżych samochodów. Nawet mały samochód niedawno kupiony w salonie może zagłuszyć podwórko głośnymi eksplozjami przy próbie jego uruchomienia.

Dlaczego pojawiają się wyskakujące okienka?

Powód jest dość prosty: pozostałości paliwa, które nie zostały spalone w komorach spalania, wraz ze spalinami dostają się do kolektora wydechowego i dalej przez układ tłumika, gdzie pod wpływem wysokich temperatur zaczynają eksplodować.

Najczęściej strzela do tłumika w następujących sytuacjach:

• podczas uruchamiania silnika;
• podczas zmniejszania prędkości, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu;
• podczas przyspieszania.

Jak niebezpieczna jest ta sytuacja? Powiedzmy tylko, że pod względem poziomu wyrządzonych szkód raczej nie da się go porównać z młotem wodnym, o którym pisaliśmy niedawno na Vodi.su. Spaliny nie zawierają wystarczającej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej, aby spowodować krytyczne uszkodzenie silnika i rezonatora. Niemniej jednak w momencie wybuchu objętość gazu gwałtownie wzrasta, a ciśnienie na ścianach wzrasta. W związku z tym, jeśli jest to stary samochód z jakoś przykręconym zardzewiałym tłumikiem, konsekwencje mogą być poważne: przepalenie ścian, zerwanie połączeń między brzegami, zerwanie rury itp.

Częste przyczyny eksplozji tłumika 

Aby dokładnie określić przyczynę, musisz dokładnie dowiedzieć się, w jakich momentach iw jakich warunkach słychać trzaski. Przyczyn może być wiele. Postaramy się wymienić główne.

Najbardziej oczywistym powodem jest paliwa niskiej jakości lub benzyny o niższej lub wyższej liczbie oktanowej. Na szczęście nowoczesne silniki z ECU są wystarczająco inteligentne i potrafią samodzielnie dostosować się do liczby oktanowej benzyny. Ale silniki gaźnikowe nie mają takich umiejętności. A jak wiadomo, im wyższa liczba oktanowa, tym wyższa jest jego odporność na samozapłon. Jeśli więc wlejesz np. A-98 do silnika przeznaczonego do A-92, to jedną z konsekwencji mogą być strzały w tłumik.

Inne typowe przyczyny to:

Czas zapłonu nie wyregulowany. W starszych samochodach kąt ten jest regulowany ręcznie. W nowszych modelach za regulację odpowiadają programy ECU. W rezultacie iskra jest opóźniona o mikroskopijne ułamki sekundy, a paliwo nie ma czasu na całkowite wypalenie. W takim przypadku takie zjawisko można zaobserwować, gdy silnik kłuje.

Istnieją sposoby na niezależne ustawienie czasu zapłonu. Nie będziemy się nad nimi rozwodzić, ponieważ temat jest dość skomplikowany. Ale jeśli problem zostanie zignorowany, z czasem ściany kolektora wydechowego i tłumika wypali się.

Słaba iskra. Świece z czasem pokrywają się sadzą, mogą też zamoczyć się od słabej iskry. Słabe wyładowanie prowadzi do tych samych konsekwencji, które opisaliśmy powyżej – mieszanka nie wypala się, a jej pozostałości przedostają się do kolektora, gdzie bezpiecznie detonują, stopniowo niszcząc silnik i układ wydechowy.

Jest tylko jeden sposób na poradzenie sobie z tym problemem - sprawdź świece i wymień je, udaj się do serwisu, gdzie specjaliści zdiagnozują i ustalą prawdziwe przyczyny awarii. Na przykład z powodu spadku kompresji w cylindrach część mieszanki paliwowo-powietrznej nie wypala się całkowicie.

Cóż, dzieje się tak, gdy kierowcy mylą przewody wysokiego napięcia podczas wymiany świec zapłonowych. Są one połączone według specjalnego algorytmu. Jeśli zaraz po uruchomieniu silnika słychać trzaski, to jedna ze świec nie daje iskry.

Zmniejszenie szczeliny termicznej. Podczas regulacji zaworów należy wziąć pod uwagę, że rozgrzane części metalowe rozszerzają się, jednak między popychaczami wałków rozrządu a zaworami powinna być niewielka szczelina nawet po podgrzaniu. Jeśli się zmniejszył, część mieszanki podczas suwu sprężania zostanie wrzucona do kolektora.

Uszkodzony rozrząd. Ten problem jest bardziej istotny w przypadku silników gaźnikowych. Jak pisaliśmy wcześniej na Vodi.su, obroty wałka rozrządu i wału korbowego muszą się zgadzać. Wałek rozrządu odpowiada za podnoszenie i opuszczanie zaworów. Jeśli nie pasują, zawory mogą się podnieść przed dostarczeniem mieszanki i tak dalej.

Jedną z przyczyn braku fazy jest rozciągnięty pasek rozrządu. Z reguły problemy tego rodzaju są zauważalne podczas zmiany biegów na wyższe, podczas zwiększania prędkości i zwiększania prędkości obrotowej silnika.

odkrycia

Jak widać problem strzałów w tłumik jest złożony. Oznacza to, że nie można powiedzieć, że jest to spowodowane awarią jakiejkolwiek jednostki lub części. Zaniedbywanie takich detonacji z czasem doprowadzi do poważniejszych problemów, więc przy pierwszym wykryciu takich eksplozji udaj się na diagnostykę.

Ładowanie ...