Dlaczego pas bezpieczeństwa nie wysuwa się i jak to naprawić

Czasami uważa się, że poduszki zapewniają główne bezpieczeństwo w samochodzie, jednak tak nie jest. Poduszki powietrzne pomagają uniknąć obrażeń, ale tylko pasy bezpieczeństwa mogą uratować życie. Ale jeśli nikt przy zdrowych zmysłach nie wyłączy poduszek, to nie zawsze da się zmusić go do prawidłowego używania pasów.

Aby zautomatyzować naciąg, do projektu wprowadzono mechanizmy nawijające (cewka) i blokujące (bezwładnościowe). Dodatkowo instalowane są awaryjne urządzenia napinające z pazurami.

Co może spowodować zacięcie się pasa bezpieczeństwa?

Urządzenia tworzące cewki są dość niezawodne, ale wszelkie mechanizmy z czasem ulegają awarii. Jest to zwykle spowodowane zużyciem części i wnikaniem zanieczyszczeń.

blokada cewki

Podczas hamowania, a także podczas gwałtownego toczenia karoserii, gdy możliwy jest wypadek lub przewrócenie się samochodu, kierunek wektora grawitacji zmienia się w stosunku do korpusu mechanizmu pasowego. Samo nadwozie jest sztywno przymocowane do słupka nadwozia, w normalnych warunkach jego oś pionowa pokrywa się z tą samą osią nadwozia i kierunkiem do podłoża.

Blokowanie działa na zasadzie poruszania masywną kulką, w wyniku czego smycz z nią zbacza i blokuje mechanizm zapadkowy cewki. Po powrocie do normalnej pozycji cewka powinna się odblokować.

Drugi mechanizm bezwładnościowy to mimośrodowa dźwignia i koło zębate z wewnętrznym zębem na osi cewki. Jeśli prędkość odwijania przekracza niebezpieczny próg, wówczas dźwignia obraca się, porusza i zaczepia o ząb. Oś jest nieruchoma względem ciała, a obrót jest zablokowany. Nie dzieje się tak, gdy pasek jest płynnie wyciągany z obudowy.

Sprężyna spiralna odpowiada za wciąganie paska do obudowy i nawijanie go. Jest całkowicie ściśnięty, gdy pasek jest wyciągnięty i rozluźnia się, gdy jest nawinięty. Siła tej sprężyny jest wystarczająca do dociśnięcia pasa do pasażera z pewną gęstością.

Zużycie części mechanizmu

Pasek jest używany z taką samą regularnością jak samochód jako całość, naturalne jest, że mechanizm ulega zużyciu. Nawet podczas ruchu cewka nadal częściowo wypracowuje ruchy osoby.

W wyniku zużycia najbardziej cierpią mechanizmy blokujące, ponieważ stanowią one najbardziej złożoną część konstrukcji.

Piłka jest w ciągłym ruchu z powodu zmian terenu, przyspieszenia, hamowania i pokonywania zakrętów. Inne powiązane elementy również działają w sposób ciągły. Smar ma zdolność utleniania się, wysychania i degradacji, sam stając się przyczyną zatarcia.

Zapalniki

Nowoczesne pasy wyposażone są w system wstępnego napinania w razie wypadku. Na polecenie jednostki elektronicznej, która zarejestrowała nieprawidłowe przyspieszenia zgodnie z sygnałami swoich czujników, aktywuje się charłak w mechanizmie napinającym.

W zależności od konstrukcji, albo ulatniające się pod wysokim ciśnieniem gazy zaczynają obracać wirnik silnika gazowego, albo zestaw metalowych kulek porusza się, powodując skręcenie osi cewki. Pas zajmuje jak najwięcej luzu i mocno dociska pasażera do siedzenia.

Po uruchomieniu mechanizm nieuchronnie się zakleszczy, a pas nie będzie mógł się rozwinąć ani zwinąć. Zgodnie z przepisami bezpieczeństwa jego dalsze użytkowanie jest niedopuszczalne, tkanina jest krojona i wymieniana jako zespół z karoserią i wszystkimi mechanizmami. Nawet jeśli zostanie naprawiony, nie będzie już w stanie zapewnić wymaganego poziomu bezpieczeństwa.

problem z cewką

Cewka przestaje działać normalnie z kilku powodów:

• rozluźnienie samego materiału tekstylnego po długim użytkowaniu;
• wnikanie brudu do węzłów obrotowych;
• korozja i zużycie części;
• osłabienie sprężyny śrubowej po długim okresie jej skręcenia przy stosowaniu wszelkiego rodzaju spinaczy do bielizny, co zdecydowanie nie jest zalecane.

Sprężynę można napiąć zwiększając jej napięcie wstępne. Zadanie to jest trudne i wymaga szczególnej staranności, ponieważ po zdjęciu plastikowej osłony sprężyna natychmiast się rozwija i niezwykle trudno jest przywrócić ją na swoje miejsce, tym bardziej, aby prawidłowo ją wyregulować.

Jak znaleźć przyczynę usterki?

Po wyjęciu korpusu kołowrotka ze stojaka należy go ustawić ściśle pionowo i spróbować płynnie wyciągnąć pas z korpusu. Jeśli nie ma pochylenia, pasek powinien łatwo wysunąć się i schować po zwolnieniu.

Jeśli przechylisz obudowę, kulka się poruszy, a cewka zostanie zablokowana. Działający mechanizm przywraca swoją pracę po powrocie do pozycji pionowej. Zaklinowanie wskazuje na awarię zamka kulowego.

Jeśli pasek zostanie wyciągnięty wystarczająco szybko, zadziała blokada odśrodkowa z dźwignią mimośrodową, a cewka również zostanie zablokowana. Po zwolnieniu praca jest przywrócona i nie powinno być zakłóceń w płynnym ciągnięciu.

Prace nad diagnostyką napinacza pirotechnicznego są dostępne tylko dla specjalistów ze względu na niebezpieczeństwo mechanizmu. Nie trzeba próbować dzwonić multimetrem ani go demontować.

Naprawa pasów bezpieczeństwa

Dostępne metody naprawy polegają na częściowym demontażu mechanizmów, czyszczeniu, myciu, suszeniu i smarowaniu.

Narzędzia

Nie we wszystkich przypadkach naprawy będą możliwe przy użyciu standardowych narzędzi. Czasami w łącznikach wewnętrznych znajdują się niestandardowe łby śrub, trudno jest kupić odpowiednie klucze.

Ale w większości przypadków będziesz potrzebować:

• zestaw kluczy do wyjmowania etui z korpusu;
• wkrętaki płaskie i krzyżakowe, ewentualnie z wymiennymi bitami Torx;
• klips do mocowania rozciągniętego paska;
• kanister ze środkiem czyszczącym w aerozolu;
• smar uniwersalny, najlepiej na bazie silikonu.

Procedura jest w dużym stopniu zależna od konkretnego modelu samochodu i producenta paska, ale są pewne kwestie ogólne.

Instrukcja

1. Pasy są zdejmowane z ciała. Aby to zrobić, będziesz musiał odkręcić kilka śrub z nakrętek korpusu za pomocą kluczy nasadowych lub nasadowych.
2. Za pomocą cienkiego śrubokręta wciska się zatrzaski, odkręca śruby i zdejmuje plastikowe osłony. O ile nie jest to konieczne, nie dotykaj pokrowca, pod którym znajduje się spiralna sprężynka.
3. Korpus kuli jest zdejmowany, części są czyszczone i sprawdzane, jeśli dostępne są części zamienne, wymieniane są zużyte lub uszkodzone.
4. Mechanizm jest myty środkiem czyszczącym, usuwany jest brud i stary tłuszcz. Na strefy tarcia nakłada się niewielką ilość świeżego smaru. Nie możesz zrobić zbyt wiele, zbyt wiele zakłóci swobodny ruch części.
5. W przypadku konieczności zdemontowania mechanizmu bezwładnościowego i sprężyny należy z dużą ostrożnością zdjąć osłonę po odkręceniu łączników. Dźwignie mechanizmu muszą się swobodnie poruszać, zacinanie się jest niedozwolone. Aby zwiększyć napięcie sprężyny, jej wewnętrzna końcówka jest usuwana, spirala jest skręcana i mocowana w nowej pozycji.
6. Części należy umyć środkiem czyszczącym i lekko nasmarować.

Najlepszym rozwiązaniem nie jest próba naprawy paska, zwłaszcza jeśli służy już od dłuższego czasu, ale wymiana go jako zespołu na nowy.

Z biegiem czasu spada niezawodność pracy, niskie jest również prawdopodobieństwo pomyślnej naprawy. Znalezienie nowych części jest prawie niemożliwe, a używane części nie są lepsze od tych już dostępnych. Oszczędzanie na bezpieczeństwie jest zawsze niewłaściwe, zwłaszcza jeśli chodzi o pasy.

Naprawa pasów bezpieczeństwa. Pas bezpieczeństwa nie napina się

Sam ich materiał szybko się starzeje i w razie niebezpieczeństwa wszystko to będzie działać nienormalnie, co doprowadzi do obrażeń. Żadne poduszki nie pomogą w przypadku uszkodzonych pasów, wręcz przeciwnie, mogą stać się dodatkowym niebezpieczeństwem.