Dlaczego ładowanie akumulatora znika w VAZ 2107

Żywotność akumulatora samochodowego zależy w dużej mierze od alternatora. To on utrzymuje akumulator w stanie roboczym, ładując go prądem. Najmniejsza awaria w jego działaniu może spowodować uszkodzenie akumulatora.

Jak ładuje się akumulator w VAZ 2107

Aby zrozumieć, jak przebiega proces ładowania baterii GXNUMX, musisz znać zasadę działania generatora i zrozumieć schemat połączeń tych urządzeń.

Urządzenie, napęd i charakterystyka generatora VAZ 2107

Samochodowy agregat prądotwórczy służy do dostarczania energii elektrycznej do sieci pokładowej samochodu, a także do ładowania akumulatora podczas pracy zespołu napędowego. Strukturalnie składa się z następujących głównych elementów:

• obudowy z uzwojeniami (stojan);
• kotwica (wirnik);
• moduł konwersji prądu (prostownik);
• stabilizator (regulator napięcia).
  

  Generator służy do dostarczania energii elektrycznej do sieci pokładowej maszyny

Jednostka jest napędzana paskiem z koła pasowego wału korbowego.

W całej swojej historii „siódemki” były wyposażone w dwa typy agregatów prądotwórczych: 372.3701 i 9412.3701. Mają budowę i zasadę działania, z tym wyjątkiem, że łopatki wentylatora jednostki 9412.3701 znajdują się wewnątrz obudowy, a moduł prostownika na zewnątrz.

Tabela: główne parametry techniczne agregatów prądotwórczych VAZ 2107

372.3701	9412.3701
Napięcie znamionowe, V	14	14
Prąd przy napięciu znamionowym i prędkości twornika 5000 obr./min, A	55	80
Maksymalna moc, W	770	1120
Ciężar, kg	4,5	4,9

Wydajność tych urządzeń różni się znacznie pod względem ilości wytwarzanego prądu i mocy wyjściowej. Generator 9412.3701 jest bardziej produktywny. Stosowany jest we wtryskowych „siódemkach”, gdzie sieć pokładową uzupełnia elektroniczny układ sterowania silnikiem.

Jak działa agregat prądotwórczy VAZ 2107 i obwód generatora

Jeśli nie zagłębisz się w teorię elektrotechniki, generator działa w następujący sposób. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce prąd z akumulatora przez przekaźnik i lampkę sygnalizacyjną ładunku jest doprowadzany do wzbudzającego uzwojenia stojana. W tym samym czasie wał korbowy zaczyna obracać wirnik. Podczas obrotu twornika w uzwojeniach fazowych powstaje pole elektromagnetyczne, które indukuje prąd przemienny. Ponieważ wszystkie urządzenia elektryczne sieci pokładowej są zaprojektowane na prąd stały, w projekcie instalacji przewidziano moduł prostownika półprzewodnikowego. Wielkość napięcia wytwarzanego przez generator zmienia się w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego. Do jego stabilizacji służy specjalny regulator, który wygładza skoki i spadki oraz zasila sieć pokładową pojazdu napięciem jak najbardziej zbliżonym do napięcia znamionowego.

Prąd elektryczny generowany przez generator jest dostarczany do zacisków akumulatora w celu jego naładowania.

W ten sposób przy pracującym silniku generator zamienia moment obrotowy wału korbowego na prąd stały o natężeniu 55 lub 80 A (w zależności od typu urządzenia) i napięcie 13,9–14,5 V, które jest niezbędne do działania urządzeń elektrycznych i ładowania baterii. Prąd dostarczany jest do bieguna dodatniego akumulatora poprzez wyjście „30” i osobny przewód, a „masa” instalacji podłączona jest do bieguna ujemnego akumulatora.

Wideo: jak działa generator

zasada działania generatora

Brak ładowania: oznaki i przyczyny

Jeśli z jakiegoś powodu napięcie z generatora przestanie płynąć do akumulatora, zostanie on rozładowany w ciągu kilku dni. A w przypadku całkowitej awarii instalacji akumulatora, całą sieć pokładową, w tym układ zapłonowy, trzeba będzie zapewnić we własnym zakresie. Więc może pracować nie dłużej niż godzinę.

Oznaki braku ładowania

Objawy, że alternator nie ładuje akumulatora to:

• stale płonąca lub przerywana lampka sygnalizacyjna na desce rozdzielczej;
• szybkie rozładowanie baterii;
• spadek wydajności poszczególnych urządzeń elektrycznych sieci pokładowej pojazdu.

lampka sygnalizacyjna

Na desce rozdzielczej „siódemki” znajduje się specjalna lampka sygnalizująca brak ładowania akumulatora. Jeśli obwód generatora działa normalnie, lampka świeci się tylko przy włączonym zapłonie, dopóki jednostka napędowa nie zacznie działać. Po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć. Jeśli nadal się pali, najprawdopodobniej akumulator nie jest ładowany.

Pierwszą oznaką braku ładowania akumulatora jest stale paląca się czerwona lampka w kształcie akumulatora.

Zdarza się również, że lampka kontrolna włącza się z przerwami. Jest to znak, że napięcie do akumulatora albo w ogóle nie jest dostarczane, albo jest dostarczane z przerwami.

Szybkie rozładowanie baterii

W przypadku awarii generatora lub jego obwodu akumulator nie otrzyma napięcia niezbędnego do jego naładowania. Ponadto będzie musiała zasilać część wyposażenia elektrycznego samochodu, wydając energię elektryczną. W takiej sytuacji bateria szybko siada. Będziesz w stanie to zrozumieć, gdy pojawią się trudności w procesie uruchamiania silnika. Otrzymując niewystarczającą energię, rozrusznik będzie wolno obracał kołem zamachowym wału korbowego lub tylko „kliknie” przekaźnik trakcji.

Zmniejszona wydajność sprzętu elektrycznego

Aby zrozumieć, że generator nie działa normalnie, pomocne będą również niektóre urządzenia elektryczne. Jeśli podejrzewasz usterkę w agregacie prądotwórczym, możesz na przykład uruchomić silnik, włączyć reflektory (jeśli są wyposażone w konwencjonalne żarówki lub lampy halogenowe) i zobaczyć, jak świecą. W przypadku awarii generatora ich jasność będzie o rząd wielkości mniejsza, ponieważ lampy są również zaprojektowane na określony prąd znamionowy. Spadek wydajności można również zaobserwować na wentylatorze nagrzewnicy. Spowoduje to zauważalnie gorsze obracanie się ostrzy. Po włączeniu światło reflektorów będzie jeszcze słabsze.

Powody braku ładowania

Istnieje kilka powodów, dla których nie należy ładować baterii. Obejmują one:

• naruszenie integralności (zerwanie) paska napędowego;
• poluzowanie pasa;
• przerwa w okablowaniu obwodu elektrycznego generatora lub silne utlenienie zacisków przyłączeniowych;
• awarie prostownika;
• awaria regulatora napięcia;
• otwarty obwód w uzwojeniach generatora lub zwarcie.

Zerwanie paska

Chociaż pas jest zaprojektowany na 50 tysięcy kilometrów, może pęknąć nawet po kilku dniach pracy. Zwłaszcza jeśli występują wady kół pasowych samego urządzenia, wału korbowego lub pompy. Samo zerwanie paska napędowego alternatora dla silnika nie jest niebezpieczne, ale tylko wtedy, gdy ta usterka zostanie natychmiast wykryta. Chodzi tutaj nie tyle o brak ładowania, ile o zatrzymanie pompy. Jeśli przestanie działać, silnik natychmiast się przegrzeje. A to już jest obarczone spaleniem uszczelki głowicy cylindrów ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Dlatego w przypadku zapalenia się lampki ostrzegawczej lub innych objawów nieprawidłowego działania alternatora, w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy pasek napędowy jest nienaruszony. W tym celu należy zatrzymać silnik, otworzyć maskę i dokonać oględzin napędu zespołu prądotwórczego.

Kiedy pasek się zerwie, przestaje działać nie tylko generator, ale także pompa

Luzowanie pasa

Pasek napędowy musi mieć określone napięcie. Gdy napięcie zostanie poluzowane, będzie ono ślizgać się po kole pasowym wału korbowego, nie zapewniając takiej liczby obrotów wirnika generatora, jaka jest niezbędna do wytworzenia prądu o pożądanych parametrach. Oznaką luźnego paska jest charakterystyczny gwizd, najczęściej objawiający się wzrostem wilgotności powietrza. Gdy pasek się ślizga, lampka ostrzegawcza zwykle się nie zapala, ale w niektórych przypadkach może zaświecić się na chwilę lub migać.

Przy słabym napięciu paska alternatora może on ślizgać się po kole pasowym

Otwarty obwód i utlenianie końcówek

Akumulator nie ładuje się, nawet jeśli integralność przewodów na schemacie połączeń generatora jest zerwana. Obwód ładowania akumulatora jest dość prosty: tylko jeden przewód łączy biegun dodatni akumulatora z zaciskiem „30” agregatu prądotwórczego. Stąd bierze się napięcie. „Minus” akumulatora jest zamknięty do „masy”, do której podłączona jest również obudowa generatora i odpowiednie zaciski uzwojenia. Konieczne jest jedynie sprawdzenie obecności kontaktu między wskazanymi punktami obwodu.

Utlenienie zacisków akumulatora, a także ich zawodne połączenie z końcówkami przewodów, również może znacząco wpłynąć na zasilanie prądem.. Możesz wizualnie sprawdzić stan zacisków, jednak na oko nie będzie można określić, jak przepływa prąd. Lepiej jeszcze raz wyczyścić i dokręcić wszystkie połączenia przewodów na akumulatorze i generatorze.

Kiedy zaciski akumulatora są utlenione, styk pogarsza się i prąd ładowania przestaje płynąć.

Awaria modułu prostownika

Jeśli prostownik ulegnie awarii, prąd z generatora do akumulatora również nie popłynie. Sam blok to płytka z sześcioma krzemowymi diodami (3 dodatnie i 3 ujemne). Jeśli co najmniej jeden z nich przepali się, prostownik będzie musiał zostać wymieniony, ponieważ nie można go naprawić.

Prostownik jest przeznaczony do konwersji prądu przemiennego na prąd stały

Awaria regulatora

Awaria stabilizatora charakteryzuje się zmianą charakterystyki prądu dostarczanego do akumulatora. Innymi słowy, napięcie ładowania jest dostarczane do akumulatora, ale jest wyższe lub niższe niż powinno. Regulator również nie podlega naprawie iw przypadku awarii należy go wymienić.

Przekaźnik-regulator pełni funkcję stabilizatora napięcia

Awaria uzwojenia fazy

W przypadku przerwy w uzwojeniach generator przestaje wykonywać swoje zadania. W przypadku zwarcia międzyzwojowego instalacja może zachowywać się inaczej. Zwykle oznaką takiej awarii jest charakterystyczny zapach spalenizny i buczenie podczas pracy. Te dwie usterki można zdiagnozować dopiero po wyjęciu urządzenia z samochodu. Naprawa generatora w przypadku przerwy lub zwarcia polega na wymianie spalonego zespołu uzwojenia lub stojana.

W przypadku przerwy lub zwarcia w uzwojeniach generator ulega awarii.

Prace diagnostyczne i naprawcze

Jeśli podejrzewasz, że akumulator się nie ładuje, musisz wykonać szereg prac diagnostycznych i naprawczych w następującej kolejności:

1. Zatrzymaj samochód, wyłącz silnik.
2. Podnieś maskę, sprawdź integralność paska napędowego. Jeśli jest nienaruszony, sprawdź jego napięcie, naciskając śrubokrętem lub innym narzędziem na gałąź paska pośrodku między alternatorem a kołami pasowymi wału korbowego. Ugięcie w tym miejscu powinno wynosić 12–17 mm.
   

   Ugięcie gałęzi paska między kołami pasowymi generatora a wałem korbowym powinno wynosić 12–17 mm
3. Jeśli ugięcie jest większe niż podana wartość, napnij pasek. W tym celu za pomocą klucza 17 mm (w przypadku instalacji typu 9412.3701 należy użyć klucza 13 mm) odkręcić nakrętkę mocującą generator do wspornika napinającego. Użyj śrubokręta (mocowania), aby odsunąć generator od bloku cylindrów. Dokręć nakrętkę i ponownie zmierz napięcie paska.
   

   Aby napiąć pasek, należy odkręcić nakrętkę regulacyjną i odsunąć generator od bloku cylindrów
4. Podłącz jedną sondę testera. ustawiony na tryb pomiaru ciągłości lub rezystancji, do dodatniego bieguna akumulatora, a drugi do styku „30” generatora. Jeśli urządzenie nie emituje sygnału dźwiękowego, wymień przewód. Następnie sprawdź masę, podłączając sondy testera do ujemnego bieguna akumulatora i obudowy generatora. W przypadku braku styku należy sprawdzić wszystkie połączenia „minusu” akumulatora z nadwoziem i silnikiem. Oczyścić i nasmarować współpracujące powierzchnie (końcówki kablowe, śruby, podkładki, nakrętki) środkiem antykorozyjnym (WD-40 lub odpowiednikiem). Warto również sprawdzić stan zacisków akumulatora oraz pewność ich połączenia z przewodami. W każdym razie lepiej jest usunąć przewody, wyczyścić ich końcówki i zaciski akumulatora drobnym papierem ściernym i przetrzeć WD-40.
5. Za pomocą multimetru (woltomierza) zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora. Urządzenie powinno pokazywać 11,7-12,6 V. Następnie uruchom silnik i powtórz pomiary. Przy działającym generatorze napięcie na zaciskach powinno wynosić 13,9–14,5 V.
   

   Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonym silniku powinno zawierać się w przedziale 11,7-12,6 V

Jeśli napięcie jest niższe, przyczyny należy szukać w uzwojeniach prostownika, stabilizatora lub generatora. W każdym przypadku dalsza diagnostyka wymaga demontażu generatora.

Wideo: napięcie paska alternatora

Jak naciągnąć pasek alternatora.

Demontaż generatora

Aby wyjąć agregat prądotwórczy:

1. Otwórz maskę, odłącz przewody od akumulatora.
2. Za pomocą klucza 17 mm (w przypadku instalacji 9412.3701 klucza 13 mm) całkowicie odkręcić nakrętkę mocującą urządzenie do wspornika regulacyjnego.
   

   Nakrętkę regulacyjną odkręca się kluczem 13 lub 17 mm, w zależności od modelu generatora
3. Przesuń alternator w kierunku bloku cylindrów.
4. Zdejmij pasek napędowy.
   

   Gdy generator zbliży się do bloku cylindrów, pasek można zdjąć ręcznie
5. Odłącz listwę zaciskową od urządzenia.
   

   Blok jest podłączony do tylnej obudowy urządzenia (pin D)
6. Zdejmij nasadkę ochronną z zacisku „30” i za pomocą klucza 10 mm odkręć nakrętkę mocującą zaciski przewodów. Odłącz przewody, odłóż je na bok.
   
   

   Zakończenie „30” generatora jest chronione gumową zaślepką
7. Za pomocą klucza 13 mm odkręć nakrętkę mocującą obudowę jednostki do wspornika na bloku cylindrów. Usuń śrubę ze wspornika.
   

   Do odkręcenia nakrętki potrzebny jest klucz 13 mm
8. Wyjmij alternator, opuszczając go pod pojazdem.
   

   Konieczne jest wyciągnięcie generatora spod samochodu

Wideo: usuwanie generatora

Jak usunąć generator z VAZ -2107 w celu naprawy lub wymiany.

Sprawdzenie modułu prostownika, stabilizatora i uzwojeń

Do zdiagnozowania prostownika, regulatora i uzwojeń potrzebny będzie multimetr i dwa kawałki drutu z zaciskami. Aby to sprawdzić, musisz wykonać następujące czynności:

1. Przełącz multimetr w tryb pomiaru rezystancji.
2. Podłącz sondę dodatnią urządzenia do zacisku „30” urządzenia, a sondę ujemną do jej „masy”. Rezystancja między tymi punktami może być różna, ale jeśli jest bliska zeru, możliwe, że uzwojenia są zwarte do masy lub pęknięta jedna z diod prostowniczych.
   

   Rezystancja między zaciskiem „30” a obudową generatora nie powinna być bliska zeru
3. Sprawdź diody „dodatnie” prostownika pod kątem awarii. Aby to zrobić, podłączamy sondę dodatnią do zacisku „30”, a sondę ujemną do dowolnej śruby mocującej prostownik. Jeśli wartość rezystancji dąży do zera, następuje awaria.
   

   Jeśli rezystancja między zaciskiem „30” a którąkolwiek ze śrub mocujących prostownika jest bliska zeru, jedna lub więcej diod dodatnich jest uszkodzonych
4. Sprawdź diody ujemne. W tym celu sondę dodatnią urządzenia należy podłączyć do jednej ze śrub mocujących prostownik, a sondę ujemną do obudowy urządzenia. Tutaj również opór nie powinien być bliski zeru.
   

   Rezystancja między obudową generatora a śrubami mocującymi prostownika również nie powinna być bliska zeru.
5. Sprawdź, czy uzwojenie wirnika zamyka się na obudowie. Przymocuj sondy testera do pierścienia ślizgowego wirnika i obudowy generatora. Jeśli prąd przepływa między nimi, zwora musi zostać wymieniona.
   

   Jeśli rezystancja między obudową generatora a pierścieniem ślizgowym jest bliska zeru, w uzwojeniu wirnika występuje zwarcie
6. Wyjmij regulator napięcia, odkręcając dwie śruby śrubokrętem krzyżakowym.
   

   Regulator napięcia jest mocowany za pomocą dwóch śrub na śrubokręt krzyżakowy.
7. Wyjąć zespół urządzenia wraz z zespołem szczotki z obudowy generatora.
8. Oceń stan szczotek i ich ruchomość. Muszą być nienaruszone, swobodnie poruszać się w uchwytach szczotek i wystawać z nich na co najmniej 5 mm.
   

   Szczotki muszą być nienaruszone i swobodnie poruszać się w uchwytach szczotek.
9. Podłącz przewód od dodatniego bieguna akumulatora do zacisku „B” regulatora, a przewód od „minusa” akumulatora do zacisku „A”. Przełącz multimetr w tryb woltomierza i zmierz napięcie na szczotkach regulatora. Jeśli nie ma napięcia, regulator jest uszkodzony i należy go wymienić.
   

   Napięcie na szczotkach powinno być takie samo jak na zaciskach akumulatora

Naprawa generatora

W przypadku stwierdzenia problemów z modułem prostownika lub uzwojeniami należy wymienić uszkodzoną część. Będzie to wymagać:

1. Zamocuj wirnik generatora za pomocą śrubokręta, opierając na nim jedną z łopatek.
2. Za pomocą klucza nasadowego 19 mm lub klucza nasadowego odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe.
   

   Aby odkręcić nakrętkę, konieczne jest zamocowanie wirnika
3. Zdejmij elementy koła pasowego z wału urządzenia.
   

   Po odkręceniu nakrętki wszystkie części muszą zostać usunięte z wału
4. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć cztery śruby mocujące przednią i tylną pokrywę. Wyciągnij kołki łączące.
   

   Śruby mocujące odkręca się śrubokrętem krzyżakowym
5. Opierając przednią pokrywę urządzenia na drewnianym lub plastikowym klocku, lekko uderzając gumowym młotkiem lub młotkiem w wał, strąć pokrywę ze stojana.
   

   Pokrywę strąca się, stosując lekkie uderzenia w ciało
6. Zdejmij przednią osłonę i znajdujący się pod nią rękaw.
   

   Pod pokrywą znajduje się podkładka dystansowa
7. Oprzyj tylną pokrywę generatora w imadle (można użyć dwóch prętów) i ostrożnie wybij z niej wirnik.
   

   Wirnik jest wybijany przez lekkie uderzenia młotka przez stempel
8. Za pomocą głowicy 8 mm odkręć trzy nakrętki mocujące moduł prostownika i przewody uzwojenia. Wyjąć śruby i uzwojenia z obudowy.
   

   Moduł prostownika mocowany jest trzema śrubami
9. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć nakrętkę zaciskową „30” generatora i zdejmij podkładkę. Wyjmij moduł prostownika.
10. Uszkodzone części wymienić na nowe. Złóż generator w odwrotnej kolejności.

Wideo: naprawa generatora VAZ 2107

Naprawa generatora VAZ 2107

Jeszcze kilka słów o regulatorze napięcia

Na koniec należy dodać, że w samochodach takich jak VAZ 2107 należy przynajmniej raz w miesiącu sprawdzić woltomierzem napięcie dostarczane z generatora do akumulatora. Jak to zrobić, rozważaliśmy powyżej. Faktem jest, że urządzenie samochodowe, które pokazuje poziom naładowania akumulatora bardzo często kłamie, pokazując nam normę, podczas gdy napięcie na zaciskach akumulatora podczas pracy silnika jest od niego niższe lub wyższe. I tutaj nie tyle brak ładowania jest groźny, co tzw. przeładowanie. Występuje, gdy regulator napięcia działa nieprawidłowo i charakteryzuje się doprowadzeniem napięcia do akumulatora, którego wartość jest większa niż zalecana.

Osobiście spotkałem się z podobnym problemem. Wszystko zaczęło się od tego, że stosunkowo nowy akumulator przestał się ładować. Przy codziennym użytkowaniu auto odpaliło bez problemów. Ale gdy tylko samochód stał przez tydzień, rozrusznik swoim brzękiem dał do zrozumienia, że ​​\u17,2b\uXNUMXbbez przewodów „oświetleniowych” nie zadziała. Wizyta u elektryka samochodowego wykazała, że ​​ostatni "rząd" akumulatora był spuchnięty. Oznacza to, że elektrody są w nim zwarte. Dlaczego nagle się zamknęli, skoro wszystko było w porządku. Uruchamiając silnik, elektryk zmierzył napięcie na zaciskach akumulatora. Woltomierz pokazał XNUMX V, co jest niedopuszczalne dla tego modelu akumulatora. W tym samym czasie urządzenie na panelu sumiennie wydało „normę”. Sprawdzenie regulatora napięcia potwierdziło diagnozę elektryka samochodowego. Był wadliwy. Wymiana urządzenia zajęła nie więcej niż pół godziny. Wydaje się, że naprawa nie uderzyła mocno w kieszeń. Akumulator oczywiście musiał zostać wymieniony, ponieważ wraz z nadejściem chłodów zaczął się jeszcze szybciej rozładowywać.

Około pół roku później przypadkowo zauważyłem, że reflektory samochodu zaczęły świecić zauważalnie jaśniej. Potem przepaliła się jedna z żarówek przednich świateł. Kolejny spłonął tydzień później. Nie czekając, aż akumulator ponownie się napompuje, postanowiłem samodzielnie zdiagnozować i naprawić. Uzbrojony w multimetr poszedłem do garażu. Wyniki pomiarów ponownie wykazały, że regulator napięcia nie działa. Tym razem generator dał 15,6 V. Nie poszedłem już do elektryka. Sam wymontowałem generator, wymieniłem regulator i zamontowałem wszystko na swoim miejscu. Pomiar napięcia kontrolnego wykazał 14,2 V. Po tym incydencie regularnie mierzę napięcie dwa razy w tygodniu. Minął ponad rok i wszystko jest w porządku.

Niestety VAZ 2107 nie można nazwać niezawodnym samochodem. Ale nadal ma jedną zaletę - prostotę konstrukcji. Dlatego nie ma potrzeby kontaktowania się ze specjalistami w przypadku drobnych usterek.