Dlaczego powietrze syczy podczas otwierania korka gazu?
Zawartość
Jeszcze nie tak dawno korki wlewów paliwa samochodowego nie były hermetyczne. Mieli mały otwór, czasem z prostym filtrem, aby wyrównać ciśnienie w zbiorniku z ciśnieniem atmosferycznym. Oczywiście po otwarciu takiego korka nie było syczenia, z wyjątkiem tego, że kanał wentylacyjny był całkowicie zatkany.
W tych przypadkach, na szczęście dość rzadkich, auta zdziałały cuda - nieprzewidywalne zgaśnięcie i nagłe opróżnienie zbiorników, co po sprawdzeniu okazało się wynikiem spłaszczenia i utraty pojemności. Teraz wszystko się zmieniło, wentylacja zaczęła spełniać surowe normy środowiskowe.
Co powoduje syczenie podczas otwierania korka wlewu gazu?
Z tym samym syczącym dźwiękiem powietrze może zarówno wejść podczas otwierania korka, jak i wyjść. Wielkość i znak ciśnienia zależą od wielu czynników:
- przy regularnym zużyciu benzyny podczas podróży zwiększa się objętość niezajętego przez nią zbiornika, dlatego przy warunkowej szczelności ciśnienie spadnie;
- zależy również od temperatury, paliwo nieznacznie się pęcznieje, ale wzrost ciśnienia gazu i ilość zawartego w nim paliwa działa znacznie bardziej, w fizyce używa się określenia składniki częściowe;
- szczelność prawdziwego układu paliwowego jest rzeczywiście warunkowa, ponieważ podjęto środki w celu przewietrzenia zbiornika, ale w sprzęcie, który je realizuje, mogą wystąpić awarie, po których syk narasta do bardzo zauważalnego i przerażającego.
Można powiedzieć, że lekki syk pod pewnymi warunkami jest zapewniony konstruktywnie i nie jest oznaką awarii.
Zasada działania wentylacji większości maszyn ma wartości progowe, rozprężanie jest wyzwalane podczas przekraczania tych progów. Liczbowo są one niewielkie i nie zagrażają zachowaniu kształtu zbiornika gazu ani normalnej pracy pompy benzynowej.
Jakie jest niebezpieczeństwo
Problemy pojawią się w przypadku awarii wentylacji. Wzrost ciśnienia do niebezpiecznej wartości jest mało prawdopodobny, do tego zbiornik musiałby być sztucznie zagotowany, ale spadek nastąpi z całkiem naturalnych powodów.
W zbiorniku zamontowana jest elektryczna pompa paliwa, która stale wypompowuje część paliwa do zasilania silnika samochodu.
Jeśli nie przewietrzysz zbiornika, czyli skomunikujesz go z atmosferą, wtedy powstanie taka próżnia, że zbiornik straci swój kształt, będzie ściskany przez otoczenie z siłą do 1 kilograma na centymetr kwadratowy.
Naprawdę dużo mniej, ale wystarczy, żeby zrujnować kosztowną część.
Jak usuwane są opary benzyny?
System wentylacji zbiornika wraz z wprowadzeniem norm środowiskowych stał się bardzo skomplikowany. Wprowadzono do niego adsorber - urządzenie do zbierania oparów benzyny z gazów wymienianych z atmosferą.
Po drodze pojawiło się kilka węzłów obsługujących jego pracę. Szczególnie zaawansowane systemy mają nawet czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa, co jest całkiem logiczne z punktu widzenia teorii automatycznego sterowania elektronicznego, ale wygląda na przesadę w przypadku konstrukcji masowych.
Wcześniej całkiem dobrze radziły sobie tzw. zawory dwudrogowe, które otwierają się przy niskim ciśnieniu w obie strony, do wlotu i wylotu gazu.
Ponieważ nie można po prostu zrzucić nadmiaru do atmosfery, najpierw należy wybrać z nich opary benzyny, czyli fazę gazową paliwa. Aby to zrobić, wnęka zbiornika najpierw komunikuje się z separatorem - jest to zbiornik, w którym pozostaje piana benzynowa, to znaczy niezupełnie gaz, a następnie z adsorberem. Zawiera węgiel aktywny, który skutecznie oddziela węglowodory od powietrza atmosferycznego.
Niemożliwe jest wieczne gromadzenie oparów benzyny, a także ich kondensacja i odprowadzenie, dlatego adsorber jest czyszczony w trybie przedmuchu.
Elektronika przełącza odpowiednie zawory, wsad węglowy jest przedmuchiwany przefiltrowanym powietrzem zaburtowym, po czym już nasycony paliwem dostaje się do kolektora dolotowego przez przepustnicę.
Benzyna będzie używana wyłącznie zgodnie z jej przeznaczeniem, co jest rzadkim przypadkiem, gdy interesy gospodarki i środowiska są realizowane jednocześnie.
Czy możesz jechać z otwartym korkiem gazu?
Pozorna prostota problemu po oświetleniu nie rozwiąże ogólnego problemu - jaki powinien być syk, kiedy iw jakich okolicznościach możemy mówić o awarii.
Najbardziej zaawansowane systemy zarządzania silnikiem zareagują samodzielnie, uruchamiając awaryjną diagnostykę ciśnienia w zbiorniku. Dla wszystkich innych będziesz musiał reagować intuicyjnie, w zależności od sytuacji, pamiętając, jak samochód syczy ze zbiornika, będąc sprawnym.
Oczywistym problemem będzie zapach benzyny w kabinie oraz deformacja baku. Ten ostatni będzie wynikiem głośnego trzasku podczas otwierania korka. Zwłaszcza w plastikowych zbiornikach.
Sytuacja jest rzadka, ponieważ oprócz zwykłej wentylacji, która jest dość niezawodna, istnieją również zawory awaryjne o konstrukcji czysto mechanicznej.
Możesz jechać gdzieś blisko z uchyloną pokrywą zbiornika, przestrzegając środków ostrożności. W szczególności podczas pokonywania zakrętów i pokonywania zakrętów benzyna może po prostu wylać się ze wszystkimi możliwymi konsekwencjami.
Tak, a kurz, brud i wilgoć dostaną się do zbiornika, co jest wyjątkowo niekorzystne dla cienkiego układu paliwowego z jego pompami, regulatorami i dyszami.
Przy upartej niechęci do naprawy i uszczelniania zbiornika będziesz musiał wydać znacznie więcej na naprawę układu wtryskowego i jego wsparcie.
Jako rozwiązanie tymczasowe możesz uciec, tylko po drodze musisz okresowo otwierać korek i dokręcać go ponownie, zwracając uwagę na intensywność syku.
