Dlaczego nabywcy Toyoty LandCruiser serii 2022 z 300 r. mogą płacić wyższe składki ubezpieczeniowe, aby pokryć kosztowne naprawy uszkodzonych paneli nadwozia ze stopu aluminium
W nowym LC300 kilka paneli nadwozia wykonano ze stopu aluminium.
Wiadomość, że nowa Toyota LandCruiser 300 Series będzie miała duże ilości aluminium w panelach zewnętrznych, była pewnym zaskoczeniem.
Dla porównania, LC300 (jak nazywa go Toyota) będzie miał większość zewnętrznych paneli zawieszenia wykonanych z aluminium.
Nowy samochód będzie miał aluminiowy dach, maskę, drzwi i przednie osłony, podczas gdy trzy czwarte tylnych paneli pozostanie ze stali, podobnie jak podstawowa konstrukcja podwozia drabiny.
Pierwsze pytania, które potencjalni właściciele nowego Cruisera zwykle zadają, dotyczą akcesoriów i kosztów naprawy.
Zaczynając od ostatniego, powiedział duży niezależny zakład wykrawania paneli w Victorii. SamochodyPrzewodnik że każdy samochód z panelami aluminiowymi ma określone wymagania, jeśli chodzi o naprawę uszkodzeń powypadkowych.
Największym zastrzeżeniem jest to, że poważne lub strukturalne uszkodzenia muszą być naprawiane przez warsztat certyfikowany przez producenta pojazdu.
W porównaniu z konwencjonalnym stalowym samochodem, zdolność do ciągnięcia aluminiowej konstrukcji bezpośrednio po boczniku jest mniejsza; w idealnym przypadku uszkodzony odcinek powinien zostać odcięty, a nowy odcinek albo spawany lub przyklejany, aby zastąpić uszkodzoną część.
Biorąc pod uwagę tolerancje i zastosowane egzotyczne materiały, jest to po prostu poza możliwościami zdecydowanej większości warsztatów blacharskich, dlatego producenci stworzyli własną sieć warsztatów autoryzowanych do wykonywania tego rodzaju prac.
Jednak nowy LandCrusier trzyma się swojej stalowej ramy, więc te obawy nie przeszkadzają każdemu kupującemu.
Ale nawet mniejsza naprawa aluminiowego samochodu narzuca swoje własne warunki.
Niewielkie wybrzuszenie lub zadrapanie można naprawić w dość tradycyjny sposób, ale jeśli panel rozciągnął się podczas wypadku (co nie jest niczym niezwykłym zarówno w przypadku aluminiowych, jak i stalowych paneli nadwozia), to panel aluminiowy nie powinien być nagrzewany. skurczył się tak mocno, jak puszka stalowa.
W tym momencie wymiana części jest najlepszym rozwiązaniem, a koszty naprawy nagle gwałtownie wzrosną.
Prawda jest taka, że wiele tradycyjnych warsztatów nie przyjmuje samochodu z aluminiową boazerią (w tym tego, z którym rozmawialiśmy), czyniąc ich naprawę bardzo specjalistycznym procesem, często odzwierciedlonym w składkach ubezpieczeniowych dla tych marek i modeli.
Na tej podstawie właściciele mogą stwierdzić, że ich składki ubezpieczeniowe wzrosły w porównaniu z poprzednimi modelami LandCruiser.
Skontaktowaliśmy się z firmą ubezpieczeniową RACV, która poinformowała nas, że choć na ostateczną składkę ma wpływ wiele czynników, potwierdzili, że mogą brać pod uwagę „markę i model (w tym materiały, z których wykonano samochód)”.
Sprowadza się to do indywidualnych ubezpieczycieli i ubezpieczających, ale warto o tym pamiętać.
Jeśli chodzi o akcesoria, przejście na aluminiowe panele zewnętrzne nie powinno robić żadnej różnicy.
stal; Konstrukcja nadal będzie uziemiać sprzęt elektryczny, a punkty mocowania wyciągarek, dwubelkowe drążki kierownicze, wsporniki kół i belki poprzeczne pozostaną ze starej dobrej stali.
Tymczasem zalety paneli aluminiowych są najściślej związane z oszczędnością masy.
Twierdzi się, że nowy LandCruiser jest o 100-200 kg lżejszy niż stary samochód, w zależności od modelu, a znaczna część tej redukcji jest z pewnością spowodowana panelami aluminiowymi.
Ta taktyka nie jest bynajmniej pierwszą dla Toyoty; od 2015 roku Ford w USA sprzedaje swój popularny pickup F-150 z aluminiowym nadwoziem i paletą ułożoną na ramie ze stali o wysokiej wytrzymałości. Firma twierdziła, że obniżyła wagę o ponad 300 kg.
W połączeniu z opcjonalnym silnikiem Diesla F-150 z aluminiowym nadwoziem stał się pierwszym pełnowymiarowym pickupem w USA, który osiągnął magiczne 30 mpg.
Niewątpliwie większa oszczędność paliwa jest dużą zaletą tej zmniejszonej masy własnej i mamy nadzieję, że przełoży się to na model LC300 w rzeczywistych warunkach.
Odporność na rdzę będzie również produktem ubocznym przejścia na panele aluminiowe, ponieważ ten materiał, w przeciwieństwie do stali, nie rdzewieje.
Ale aluminium się utleni. A proces ten jest szybki, ponieważ aluminium ma duże powinowactwo do tlenu, który uruchamia proces korozji.
Dobrą wiadomością jest to, że gdy cała powierzchnia kawałka aluminium łączy się (reaguje) z dowolnym tlenem, na który jest wystawiony, tworzy twardą warstwę powierzchniową, a następnie proces zatrzymuje się.
Malowane wykończenie może nadal wymagać naprawy, ale skorodowany perforowany panel jest znacznie mniej prawdopodobny.
Jednak ważne jest również, aby pamiętać, że konstrukcja nowego LandCruisera jest rzeczywiście wykonana ze stali, więc jazda po plaży podczas odpływu nadal będzie wymagała dokładnego czyszczenia.
Jest jeszcze jeden ważny powód, aby nie bać się tej nowej technologii materiałowej: aluminiowe nadwozie na stalowym podwoziu jest skuteczną metodą budowy SUV-ów od późnych lat 1940. XX wieku.
Opracowany tuż po II wojnie światowej brytyjscy inżynierowie uciekli się do aluminiowych paneli nadwozia Land Rovera ze względu na ówczesny niedobór stali (z których większość została ostrzelana lub zrzucona z powietrza w ogólnym kierunku Niemiec).
Ale brytyjski przemysł lotnictwa wojskowego był na równi z aluminium, co doprowadziło do decyzji o wyposażeniu Land Rovera w panele aluminiowe.
Range Rover poszedł w jego ślady w 1969 roku z podobnie udaną technologią budowy, a kość została rzucona.
