Dlaczego pedał hamulca stał się miękki po wymianie klocków hamulcowych
Zawartość
Nawet coś tak prostego jak wymiana klocków hamulcowych jest w rzeczywistości ingerencją naprawczą w najważniejszy układ bezpieczeństwa. Musisz znać wszystkie subtelności i możliwe konsekwencje procesu, którego wielu nie docenia, a po zakończeniu pracy mogą być niemile zaskoczeni konsekwencjami.
Jednym z problemów, który się pojawił, jest awaria (miękkość) pedału do podłogi zamiast zwykłego lepkiego i mocnego hamowania.
Dlaczego pedał zawodzi po wymianie klocków
Aby zrozumieć istotę tego, co się dzieje, konieczne jest jasne zrozumienie, przynajmniej na poziomie fizycznym, jak działa układ hamulcowy samochodu. Co dokładnie powinno się stać po naciśnięciu pedału, a co po błędnych działaniach.
Drążek pedału przez główny cylinder hydrauliczny wytwarza ciśnienie w przewodach hamulcowych. Płyn jest nieściśliwy, więc siła będzie przenoszona przez cylindry podrzędne w zaciskach na klocki hamulcowe i będą one naciskać na tarcze. Samochód zacznie zwalniać.
Siła docisku na klockach powinna być znacząca. Współczynnik tarcia okładzin na żeliwie lub stali tarczy nie jest bardzo duży, a siła tarcia jest dokładnie określona przez jej iloczyn siły nacisku.
Stąd obliczana jest hydrauliczna transformacja układu, gdy duży ruch pedału prowadzi do małego skoku klocka, ale następuje znaczny wzrost siły.
Wszystko to prowadzi do konieczności umieszczenia klocków w minimalnej odległości od dysku. Działa mechanizm samoposuwu, a powierzchnie klocka i tarczy, które stykają się, muszą być idealnie płaskie.
Po pierwszej wymianie klocków zostaną naruszone wszystkie warunki normalnej pracy:
- podczas demontażu starych i montażu nowych części tłoki cylindrów roboczych były jak najbardziej zanurzone w zaciskach, w przeciwnym razie ze względu na różnicę grubości klocków montaż był niemożliwy, świeże klocki stanęły z niestandaryzowanym luka;
- stare klocki zostały dotarte do tarcz, w wyniku czego na wszystkich powierzchniach pojawił się relief, ale jego wgłębienia i występy pokrywały się z powierzchnią współpracującą, nie miało to prawie żadnego wpływu na pracę;
- nowe części będą musiały przez jakiś czas stykać się ze zużytą tarczą, zanim dotrą, nie całą powierzchnią, ale tylko występami;
- nawet po zamontowaniu nowych płaskich tarcz idealne dopasowanie powierzchni nie nastąpi od razu, skuteczność hamowania spadnie, co oznacza wzrost skoku pedału.
Wszystko to doprowadzi do dwóch niepożądanych skutków. Po pierwszym naciśnięciu pedał ulegnie awarii i nie będzie opóźnienia. Skok tłoczyska cylindra zostanie poświęcony na przesunięcie klocków na tarcze, może być wymagane kilka kliknięć ze względu na duże warunkowe przełożenie napędu.
W przyszłości pedał będzie bardziej miękki niż zwykle, a hamulce będą mniej lepkie z powodu niepełnego kontaktu klocków z tarczami.
Ponadto niektóre klocki mają taką właściwość, że aby wejść w tryb pracy, muszą się dokładnie rozgrzać i uzyskać niezbędne właściwości materiału okładziny, co zwiększy współczynnik tarcia do obliczonego, czyli znajomego.
Jak rozwiązywać problemy
Po wymianie należy przestrzegać dwóch prostych zasad, aby zapewnić bezpieczeństwo.
- Nie czekając, aż samochód ruszy, po czym nabierze energii kinetycznej i będzie wymagał zatrzymania się przed przeszkodą, należy kilkakrotnie wcisnąć pedał, aż nabierze odpowiedniej twardości i zwolni, zanim się zatrzyma.
- Po wymianie konieczne jest wyregulowanie poziomu płynu roboczego w zbiorniku pompy hamulcowej. Ze względu na zmianę położenia tłoków część mogła zostać utracona. Dopóki powietrze nie dostanie się do systemu, kiedy wymagane jest pompowanie przewodów powietrznych.
To będzie koniec pracy, ale jest mało prawdopodobne, aby skuteczność hamulców została natychmiast przywrócona.
Co zrobić, jeśli samochód źle hamuje po wymianie klocków
W większości przypadków samochód będzie hamował lepiej, gdy klocki ocierają się o tarcze. Jest to naturalny proces, nie jest wymagane nic więcej niż pewien okres ostrożności.
Samochód nadal będzie pewnie zatrzymywał się, ale siła nacisku na pedały wzrośnie w tym celu. Pełne przywrócenie normalnej pracy może zająć dziesiątki kilometrów.
Ale zdarza się, że efekt osłabionego hamowania nie ustępuje, a pedał pozostaje zbyt miękki i wymaga dużego skoku i wysiłku.
Może to wynikać ze specyfiki materiału okładziny nowych części. Każdy producent ma własne podejście do rozwoju:
- zbyt twarde klocki zużywają się mało, ale słabo hamują i szybko zużywają tarczę;
- nadmierna miękkość zapewnia dobrą lepkość hamulców, ale także szybkie zużycie klocków;
- niektóre części są bardziej przystosowane do sportowego stylu jazdy i wymagają rozgrzania w celu zwiększenia współczynnika tarcia;
- przeciwnie, tanie produkty cywilne szybko się przegrzewają i zaczynają mocno zwalniać;
- w zależności od składu materiału klocka, wszystkie klocki są różne, stosuje się żelazo, miedź, włókno węglowe, ceramikę oraz szeroką gamę organicznych i innych materiałów wiążących, w wyniku czego kierowcy może się wydawać, że zasady wymiany zostały zostało naruszone, nie zawsze tak jest.
Wreszcie, możliwe jest wyciągnięcie wniosków na temat przydatności do użytku dopiero po pewnym przebiegu. Jeśli nieprzyjemne efekty nie ustępują i nie ulegają zmianie, należy sprawdzić stan układu hamulcowego, istnieje możliwość ponownej wymiany klocków na lepsze.
Pomaga również wymiana tarcz, jeśli stare są mocno zużyte, chociaż nie do maksymalnej grubości. Ale w przypadku wyraźnie źle działających hamulców należy natychmiast podjąć działania, jest to kwestia bezpieczeństwa.
