Jak odkręcić przewód hamulcowy z podartymi krawędziami
Zawartość
Po długich okresach eksploatacji i znacznym przebiegu w samochodach najprawdopodobniej konieczne będzie zdemontowanie niektórych części układu hamulcowego, co wiąże się z odkręcaniem zapadających się nakrętek rurkowych na końcach przewodów hamulcowych. Z biegiem czasu staje się to trudne ze względu na zakwaszenie nici. Jeśli rura ma być wymieniona i nie ma potrzeby jej oszczędzania, odpowiednik może być drogi i sprawny. Musimy poszukać sposobu na bezpieczne odkręcenie mocowań rur.
Co powoduje śmierć przewodów hamulcowych?
W stanie początkowym nakrętka ma powłokę antykorozyjną, ale moment dokręcania jest taki, że zostaje naruszona jej integralność i powstaje bezpośredni kontakt metal-metal. W celu obniżenia kosztów budowy obie współpracujące części wykonane są ze stopów żelaza, które łatwo korodują w kontakcie z tlenem i wilgocią.
Oprócz zewnętrznego wpływu substancji agresywnych na żelazo, rolę mogą odgrywać również czynniki wewnętrzne. Jest to wnikanie produktów rozkładu składników płynu hamulcowego oraz efekty galwaniczne w wyniku połączenia różnych metali w jednym kontakcie.
Rezultat jest zawsze taki sam - produkty korozji gromadzą się między nitkami, które mają znaczną objętość i z wielkim wysiłkiem pękają nić. Odkręcenie go konwencjonalnymi metodami staje się niemożliwe.
Oprócz zakwaszenia gwintu, przewód hamulcowy przykleja się również do nakrętki złączkowej. Jeśli rura ma zostać wymieniona, nie odgrywa to żadnej roli, ale przy próbie ratowania rodzimej części zaczynają się trudności. Nawet gdy nakrętka zaczyna się obracać, przewijanie rurki za jej pomocą nie pozwala na nawet jeden pełny obrót.
Jak prawidłowo zdemontować
Zadanie podzielone jest na dwie części - aby w miarę możliwości zachować krawędzie nakrętki i nie dopuścić do jej odcięcia, pozostawiając fragment w korpusie odpowiednika.
Jeśli twarze liczb całkowitych
Dopóki krawędzie nakrętki nie są uszkodzone, użyj odpowiedniego narzędzia do odkręcania. Użycie pierścienia lub, tym bardziej, klucza płaskiego jest tutaj niewłaściwe.
Do przewodów hamulcowych produkowane są specjalne klucze oczkowe o znacznej szerokości, wyposażone w szczelinę na rurkę oraz zacisk ze śrubą napędową. Klucz nakłada się na nakrętkę z przejściem rurki do szczeliny i bezpiecznie mocuje za pomocą gwintowanego zacisku. Łamanie krawędzi w tym przypadku nie będzie już działać.
Pozostaje niebezpieczeństwo przecięcia nakrętki przez nadmiernie przyłożony moment obrotowy. Część jest cienkościenna i słaba, uszkadza się przy bardzo umiarkowanym wysiłku na krótkiej dźwigni klucza, więc zakwaszone połączenie należy maksymalnie poluzować.
Istnieje kilka sposobów na zastosowanie wszystkiego po kolei, aby wyeliminować problemy:
- połączenie musi być zlane środkiem penetrującym np. „płynnym kluczem”, zwykle wystarczy smar uniwersalny typu WD40 lub podobny, efekt zwilżenia gwintu zajmie około pół godziny;
- nakrętkę należy ostrożnie dobić w kierunku bocznym i osiowym, wzdłuż osi wygodnie jest to zrobić tym samym specjalnym kluczem, ale o mniejszym rozmiarze, nałożyć na rurkę i przyłożyć do nakrętki, uderzenia wykonuje się mały młotek blisko główki klucza, ostro i gwałtownie;
- z boku należy tym samym młotkiem przebić tępą brodę wzdłuż krawędzi nakrętki, nie liczy się siła, ale ostrość i wielokrotne powtarzanie, między próbami trzeba spróbować odkręcić nakrętkę bez przykładania zbyt dużej siły, dużą rolę odgrywają umiejętności i poczucie proporcji;
- Skrajnym, ale skutecznym środkiem będzie wielokrotne podgrzewanie części palnikiem gazowym z cienką końcówką dyszy, po podgrzaniu i schłodzeniu pękające porowate produkty zostaną zmiażdżone, nie należy przekręcać gorącej nakrętki, ponieważ jest ona rozciągnięta i zaciśnięta nawet więcej, możesz go schłodzić tą samą przenikliwą cieczą.
Oczywiście podczas pracy z ciepłem płyn hamulcowy należy całkowicie spuścić i podjąć środki bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
Jeśli krawędzie są złamane
Zdarza się, że niepiśmienne próby odwrócenia się doprowadziły już do uszkodzenia krawędzi. Na pewnym etapie nie przeszkodzi to w niezawodnym zaczepieniu tym samym specjalnym kluczem, szczelnie zakryje i zaciśnie wszystko, co jeszcze zostało.
Alternatywnie możesz wyciąć rurkę i użyć gniazda o zmniejszonym rozmiarze z uchwytem na środku powierzchni. Ale klucz specjalny jest jeszcze bardziej skuteczny.
Czasami do demontażu używa się zgrzewarki, przyspawania innej, większej średnicy, do wystającej części nakrętki. Głównym efektem tej metody jest właśnie ekstremalne nagrzewanie się części, po czym zaskakująco łatwo odwraca się od niewielkiego wysiłku.
Ostatnią opcją byłoby wywiercenie resztek nakrętki i usunięcie gwintów. Pracuj ostrożnie, aby nie uszkodzić współpracującej części.
Nawet gdyby rurkę dało się rozebrać, to lepiej ją wymienić. Po uporaniu się z zakwaszonym gwintem połączenie straci takie właściwości jak wytrzymałość, niezawodność i szczelność. Możesz użyć standardowych części lub samodzielnie wykonać nową miedzianą rurkę, stosując technologie naprawcze rozszerzające ją od strony styku z zaciskiem lub wężem.
Miedź koroduje znacznie mniej, co zapewni większe bezpieczeństwo w pracy układu hamulcowego. Fabryki nie wykorzystują go poza ekonomią w masowej produkcji.
Co zrobić, aby w przyszłości przewody hamulcowe się nie zakwasiły
Nie ma tu uniwersalnego przepisu, wszystko zależy od czasu. Ale dobrze pomaga stosowanie penetrujących związków antykorozyjnych do ubytków ciała, które otaczają części, zapobiegają rozwojowi korozji spowodowanej inhibitorami obecnymi w kompozycji i nie pozwalają na przedostawanie się wody i tlenu do gwintu.
Połączenie rury, nakrętki i odpowiednika jest obficie zwilżone jednym z tych związków. Po wyschnięciu pozostają w dość elastycznym stanie.
Oprócz tego zabiegu można nałożyć warstwę ochronną o trwalszych właściwościach. Mogą to być związki, takie jak środki antygrawitacyjne lub inne uszczelniacze ciała. W razie potrzeby można je łatwo usunąć.
Sam nić przed owinięciem pokryty jest specjalnym smarem zawierającym drobno zdyspergowaną miedź. Tego rodzaju chemia samochodowa jest ostatnio szeroko stosowana w instalacjach naprawczych, znacznie ułatwiając późniejsze odkręcanie.
