Dlaczego piekarnik nie grzeje?

W artykule:

Nic nie jest bardziej doceniane w zimną, wilgotną pogodę niż możliwość rozgrzania się. Wsiadasz więc do samochodu, uruchamiasz silnik, włączasz kuchenkę i czekasz, aż ciepło zacznie napływać do kabiny. Ale czas płynie, a twój samochód to wciąż zimna puszka. Piec nie działa. Jazda takim samochodem, gdy na dworze jest zimno jest bardzo niewygodna, a nawet szyby zaparowują, a nawet całkowicie pokrywają się szronem. Jaki jest powód? I jak rozwiązać problem? Spróbujmy to rozgryźć.

Jak jest zorganizowany i działa system ogrzewania samochodu

Aby ułatwić znalezienie i wyeliminowanie przyczyny awarii, musisz zrozumieć, jak działa system ogrzewania samochodu i jaka jest zasada jego działania.

Składa się z chłodnicy, wentylatora, kanałów powietrznych, przepustnic, rur łączących i urządzenia regulującego przepływ cieczy. Układ ogrzewania współpracuje z silnikiem. Głównym źródłem ciepła we wnętrzu samochodu jest silnik. Służy także jako czynnik przekazujący energię cieplną. Nagrzany silnik oddaje ciepło płynowi niezamarzającemu, który dzięki pompie wodnej krąży w zamkniętym układzie chłodzenia. Gdy nagrzewnica jest wyłączona, płyn chłodzący przekazuje ciepło do chłodnicy układu chłodzenia, która jest dodatkowo nadmuchana przez wentylator.

Grzejnik systemu grzewczego znajduje się za panelem przednim, do niego podłączone są dwie rury - wlot i wylot. Gdy kierowca włącza grzejnik, jego zawór otwiera się, grzejnik pieca jest włączony do układu obiegu płynu niezamarzającego i nagrzewa się. Dzięki wentylatorowi systemu grzewczego powietrze zewnętrzne jest wdmuchiwane przez grzejnik i wtłaczane do kabiny pasażerskiej przez system przepustnic. Chłodnica posiada wiele cienkich płyt, które skutecznie przekazują ciepło do nadmuchiwanego powietrza.

Regulując klapki, możesz skierować strumień ciepłego powietrza na przednią szybę, szyby w przednich drzwiach, na stopy kierowcy i pasażera oraz w innych kierunkach.

Powietrze wdmuchiwane jest do układu grzewczego przez wentylator przez filtr kabinowy, co zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń, kurzu i owadów do środka. Z biegiem czasu zatyka się, dlatego należy go okresowo wymieniać.

Jeśli otworzysz przepustnicę recyrkulacji, wentylator nie będzie nawiewał zimnego powietrza z zewnątrz, ale powietrze z kabiny. W takim przypadku wnętrze nagrzeje się szybciej.

Ponieważ grzałka faktycznie dodatkowo odbiera ciepło z silnika, rozgrzewanie silnika znacznie zwolni, jeśli piec zostanie włączony natychmiast po uruchomieniu. Lepiej poczekać, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie co najmniej 50°C, a następnie rozpocząć grzanie.

Jako uzupełnienie konwencjonalnego systemu grzewczego można zastosować grzałkę elektryczną, która działa jak konwencjonalny kocioł. W takim przypadku można podgrzać wodę w zbiorniku lub powietrze w specjalnej komorze. Dostępne są również opcje podgrzewanych pokrowców na siedzenia i inne grzejniki zasilane z zapalniczki. Ale nie o nich teraz chodzi.

Możliwe przyczyny braku ciepła w kabinie i rozwiązywanie problemów

Wnętrze będzie ciepłe, jeśli wszystkie elementy instalacji grzewczej będą sprawne i prawidłowo funkcjonują. Problemy zaczną się, jeśli co najmniej jeden z elementów zawiedzie. Awarie układu chłodzenia silnika w większości przypadków prowadzą również do wyłączenia nagrzewnicy. Przyjrzyjmy się teraz konkretnym przyczynom awarii systemu grzewczego.

1. Niski poziom płynu chłodzącego

Niewystarczająca ilość płynu chłodzącego w układzie zaburzy krążenie i zmniejszy przenoszenie ciepła z chłodnicy. Zimne lub ledwo ciepłe powietrze dostanie się do kabiny.

Dodaj płyn niezamarzający, ale najpierw upewnij się, że nie ma wycieków. Najbardziej krytycznymi miejscami, w których może nastąpić przerwanie szczelności, są rury łączące i ich połączenia. Nieszczelność można też znaleźć w samej chłodnicy – ​​zarówno nagrzewnicy, jak i układu chłodzenia. Nieszczelny grzejnik będzie wymagał wymiany. Łatanie otworów uszczelniaczami nie da miarodajnego efektu, ale z dużym prawdopodobieństwem doprowadzi do zatkania i konieczności przepłukania całego układu. Pompa wodna może również przeciekać.

2. Śluza powietrzna

Cyrkulacja płynu niezamarzającego zostanie zakłócona, jeśli w układzie powstanie zapowietrzenie. Powietrze może dostać się do układu podczas wymiany płynu chłodzącego lub w wyniku obniżenia ciśnienia. W tym przypadku piec również się nie nagrzewa, a do kabiny wpada zimne powietrze.

Istnieją dwa sposoby na pozbycie się śluzy. Pierwszym z nich jest ustawienie samochodu na stromym zboczu o nachyleniu około 30° lub podniesienie przodu samochodu pod tym samym kątem, szczególnie po stronie, po której znajduje się zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia. Następnie musisz uruchomić silnik i wyłączyć gaz. Umożliwi to przeniesienie całego powietrza z układu chłodzenia i ogrzewania do chłodnicy. Ponieważ wąż powrotny jest podniesiony, powietrze przejdzie przez niego do zbiornika.

Drugi sposób jest bardziej niezawodny. Ale przed wykonaniem procedury poczekaj, aż silnik i płyn niezamarzający ostygną, aby uniknąć oparzeń. Odłącz przewód powrotny płynu chłodzącego od zbiornika wyrównawczego i opuść go do odpowiedniego, czystego pojemnika. Zamiast tego podłączamy do zbiornika pompę lub kompresor.

Następnie odkręć korek zbiornika i uzupełnij płyn chłodzący do góry. Pompujemy płyn niezamarzający za pomocą pompy, aż jego poziom osiągnie znak minimalny. Możliwe, że całe powietrze zostanie usunięte za pierwszym razem, ale dla pewności lepiej powtórzyć operację jeszcze jeden lub dwa razy.

3. Brud na chłodnicy

Jeśli żeberka chłodnicy zostaną zabrudzone, powietrze nie będzie mogło przez nie przejść, będzie krążyć wokół chłodnicy, prawie bez ogrzewania, aw kabinie zamiast ciepła będzie chłodny przeciąg. Ponadto z powodu gnijących śmieci może pojawić się nieprzyjemny zapach.

Dokładne oczyszczenie chłodnicy rozwiąże problem.

4. Zanieczyszczenia wewnętrzne

Blokada w układzie spowodowana wewnętrznymi zanieczyszczeniami może zakłócać obieg płynu niezamarzającego. Rezultat - silnik się przegrzewa, a piec nie nagrzewa się.

Przyczyny zatykania:

• osady na ścianach spowodowane użyciem niskiej jakości płynu niezamarzającego lub kamienia, jeśli do układu wlano wodę,
• osad powstający podczas mieszania różnych rodzajów lub marek płynów niezamarzających,
• kawałki szczeliwa, który służy do eliminacji nieszczelności.

Grzejnik pieca zatkany od wewnątrz można stwierdzić, dotykając podłączonych do niego rur. Normalnie, gdy ogrzewanie jest włączone, oba powinny być gorące. Jeśli rura wylotowa jest zimna lub lekko ciepła, przepływ płynu przez chłodnicę jest bardzo trudny.

Możesz przepłukać system za pomocą specjalnych produktów lub użyć do tego roztworu kwasu cytrynowego, rozcieńczając 80 ... 100 g proszku w 5 litrach wody destylowanej. W celu lepszego rozpuszczenia kwasu cytrynowego lepiej wlać go do niewielkiej ilości wrzącej wody, a następnie rozcieńczyć powstały koncentrat. Jeśli system jest bardzo brudny, może być konieczne powtórzenie operacji.

Czasami płukanie chłodnicy nie pomaga. W takim przypadku będzie musiał zostać wymieniony.

5. Problemy z pompą wodną

Jeśli pompa nie pompuje dobrze płynu niezamarzającego przez układ lub w ogóle go nie pompuje, szybko objawi się to wzrostem temperatury silnika i spadkiem wydajności nagrzewnicy. Problem należy rozwiązać natychmiast, ponieważ przegrzanie jest obarczone poważnym uszkodzeniem jednostki napędowej.

Zwykle pompa jest napędzana mechanicznie za pomocą. Może się zaklinować z powodu zużytych łożysk lub skorodowanych łopatek wirnika przez zbyt agresywne dodatki, które czasami znajdują się w środkach przeciw zamarzaniu.

W niektórych przypadkach pompę można naprawić, ale biorąc pod uwagę dużą krytyczność tej części, lepiej jest ją okresowo wymieniać. Ponieważ dostęp do pompy jest dość utrudniony, zaleca się łączenie jej wymiany z co drugą wymianą paska rozrządu.

6. Wentylator nie działa

Jeśli powietrze nie przepływa przez przepustnice, oznacza to, że wentylator się nie obraca. Spróbuj obrócić go ręcznie, może się zaciąć, co nieuchronnie spowoduje przepalenie bezpiecznika. Konieczne jest również sprawdzenie integralności przewodów i niezawodności styków w punktach ich połączenia. Możliwe, że silnik się wypalił, wtedy trzeba będzie wymienić wentylator.

7. Zatkane kanały powietrzne, filtr kabinowy i chłodnica klimatyzacji

Jeśli filtr kabinowy jest bardzo zabrudzony, to nawet przy maksymalnych obrotach wentylator nie będzie w stanie skutecznie przedmuchać powietrza przez chłodnicę, co oznacza, że ​​ciśnienie powietrza wpływającego do kabiny będzie słabe. Filtr kabinowy należy wymieniać raz w roku, a jeśli samochód eksploatowany jest w miejscach zapylonych, częściej.

Kanały powietrzne również powinny być czyszczone, zwłaszcza jeśli nie ma filtra kabinowego.

Ponadto powietrze nadmuchiwane przez wentylator przechodzi również przez chłodnicę klimatyzatora. Należy go również sprawdzić i wyczyścić.

8. Zablokowana przepustnica regulacji temperatury

Dzięki tej przepustnicy część strumienia powietrza może być kierowana przez grzejnik pieca, a część kierowana poza niego. Jeśli przepustnica zablokuje się, regulacja temperatury zostanie zakłócona, do kabiny może dostać się zimne lub niedostatecznie ciepłe powietrze.

Przyczyną może być wadliwe serwo amortyzatora lub latające linki i drążki. Czasami winne jest elektroniczne sterowanie nagrzewnicą lub czujnik temperatury w kabinie. Nie obejdzie się bez dobrego specjalisty.

9. Uszkodzony termostat

To urządzenie jest w rzeczywistości zaworem, który pozostaje zamknięty, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie wzrośnie do określonej wartości. W takim przypadku płyn niezamarzający krąży w małym obwodzie i nie dostaje się do chłodnicy. Pozwala to na szybsze rozgrzanie silnika. Gdy ogrzewanie osiągnie temperaturę odpowiedzi, termostat zacznie się otwierać, a płyn niezamarzający będzie mógł krążyć w dużym obwodzie, przechodząc przez grzejniki układu chłodzenia i pieca. W miarę dalszego nagrzewania się płynu chłodzącego termostat będzie się otwierał coraz bardziej i przy określonej temperaturze będzie całkowicie otwarty.

Wszystko jest w porządku, dopóki termostat działa. Jeśli zakleszczy się w pozycji zamkniętej, grzejniki zostaną wyłączone z obiegu płynu chłodzącego. Silnik zacznie się przegrzewać, a piec będzie dmuchał zimnym powietrzem.

Jeśli termostat zacina się i pozostaje otwarty przez cały czas, ciepłe powietrze zacznie płynąć z nagrzewnicy niemal natychmiast, ale silnik będzie się nagrzewał bardzo długo.

Jeśli termostat utknie w pozycji półotwartej, niedostatecznie podgrzany płyn niezamarzający może być dostarczany do chłodnicy nagrzewnicy, w wyniku czego piec będzie słabo się nagrzewał.

Zacinanie się termostatu w pozycji częściowo lub całkowicie otwartej objawia się tym, że piec dobrze pracuje podczas jazdy na niskich biegach, ale po włączeniu 4 lub 5 biegu wydajność grzałki zauważalnie spada.

Uszkodzony termostat należy wymienić.

W sklepie internetowym Kitaec.ua można kupić grzejniki, wentylatory i inne akcesoria. W naszej ofercie znajdują się również części do innych podzespołów i układów Twojego samochodu.

Jak uniknąć problemów z piekarnikiem

Przestrzeganie prostych zasad pozwoli uniknąć problemów z ogrzewaniem wnętrza samochodu.

Utrzymuj chłodnicę w czystości.

Używaj wysokiej jakości płynu niezamarzającego, aby zapobiec zatykaniu się chłodnic i innych elementów układu od wewnątrz.

Nie zapomnij regularnie wymieniać filtra kabinowego. Jest to przydatne nie tylko do normalnej pracy nagrzewnicy, ale także do układu klimatyzacji i wentylacji.

Nie używaj uszczelniacza, jeśli nie jest to absolutnie konieczne. Może łatwo dostać się do środka i utrudnić obieg płynu niezamarzającego.

Nie spiesz się, aby włączyć kuchenkę natychmiast po uruchomieniu silnika, spowolni to nagrzewanie się nie tylko silnika, ale także wnętrza. Poczekaj, aż silnik trochę się rozgrzeje.

Aby szybciej ogrzać wnętrze, włącz system recyrkulacji. Kiedy w środku zrobi się wystarczająco ciepło, lepiej przełączyć się na powietrze wlotowe. Pomoże to zapobiec parowaniu szyb, a powietrze w kabinie będzie świeższe.

I oczywiście powinieneś sprawdzić i przygotować piec na zimę przed nadejściem chłodów, wtedy nie będziesz musiał marznąć.