Dlaczego zapala się kontrolka poduszki powietrznej?

Poduszki powietrzne (airbag) stanowią podstawę systemu ratunkowego dla kierowcy i pasażerów w razie wypadku. Wraz z systemem napięcia wstępnego pasów tworzą one kompleks SRS, który zapobiega poważnym obrażeniom w przypadku zderzeń czołowych i bocznych, dachowania oraz zderzeń z dużymi przeszkodami.

Ponieważ sama poduszka raczej nie pomoże, jednostka sterująca zadeklaruje niemożność jej działania w przypadku jakichkolwiek awarii całego systemu.

Kiedy zapala się kontrolka poduszki powietrznej na desce rozdzielczej?

Najczęściej wskaźnikiem awarii jest czerwony piktogram w postaci mężczyzny zapinanego paskiem ze stylizowanym wizerunkiem otwartej poduszki przed nim. Czasami są litery SRS.

Wskaźnik zapala się po włączeniu zapłonu, aby wskazać stan odpowiedniej diody LED lub elementu wyświetlacza, po czym gaśnie, a czasami ikona miga.

Teraz odchodzi się od takiego reżimu, zbyt często stał się on powodem do paniki, mistrz tego nie potrzebuje, a przeciętny kierowca nie powinien samodzielnie leczyć tak odpowiedzialnego systemu.

Awaria może wystąpić w dowolnej części systemu:

• nici podkładek przednich, bocznych i innych poduszek powietrznych;
• podobne awaryjne napinacze pasów;
• okablowanie i złącza;
• czujniki wstrząsów;
• czujniki obecności osób na siedzeniach i wyłączniki krańcowe zamków pasów bezpieczeństwa;
• Jednostka sterująca SRS.

Naprawa przez funkcję autodiagnostyki wszelkich usterek prowadzi do wyłączenia systemu jako potencjalnie niebezpiecznego i poinformowania o tym kierowcy.

Czy można tak jeździć?

Silnik samochodu i inne podzespoły odpowiedzialne za ruch nie są wyłączone, technicznie eksploatacja samochodu jest możliwa, ale niebezpieczna.

Nowoczesne nadwozie jest wielokrotnie testowane pod kątem ochrony ludzi w różnych sytuacjach, ale zawsze z działającym systemem SRS. Gdy jest wyłączony, samochód staje się niebezpieczny.

Wysoka sztywność ramy nadwozia może obrócić się w przeciwnym kierunku, a ludzie doznają bardzo poważnych obrażeń. Testy na manekinach wykazały liczne złamania i inne urazy nawet przy średnich prędkościach, czasami było oczywiste, że są one nie do pogodzenia z życiem.

Nawet przy sprawnych poduszkach powietrznych uszkodzone napinacze pasów powodowały, że manekiny omijały obszar roboczy otwartej poduszki powietrznej z takimi samymi konsekwencjami. Dlatego zintegrowane działanie SRS jest ważne, wyraźnie iw normalnym trybie.

Nic nie przeszkodzi Ci w dotarciu na miejsce naprawy, ale będzie to wymagało maksymalnej ostrożności w doborze prędkości i pozycji na jezdni.

Awarie

Po wyświetleniu błędu urządzenie zapamiętuje odpowiednie kody błędów. Nie jest ich tak dużo, głównie są to zwarcia i przerwy w obwodach czujników, zasilacza i wkładów wykonawczych. Kody odczytywane są za pomocą skanera diagnostycznego podłączonego do złącza OBD.

Najczęściej węzły narażone na uszkodzenia mechaniczne lub korozję cierpią:

• kabel do dostarczania sygnałów do przedniej poduszki powietrznej kierowcy schowany pod kierownicą, który przy każdym obrocie kierownicy ulega wielokrotnym zagięciom;
• łączniki pod fotelami kierowcy i pasażera - od korozji i regulacji foteli;
• wszelkie węzły z niepiśmiennych przeprowadzonych operacji naprawczych i konserwacyjnych;
• ładowanie urządzeń zapłonowych o długiej, ale ograniczonej żywotności;
• czujniki i układ elektroniczny - przed korozją i uszkodzeniami mechanicznymi.

Awarie oprogramowania są możliwe w przypadku spadku napięcia zasilania i przepalenia bezpieczników, a także po wymianie poszczególnych węzłów bez ich poprawnej rejestracji w centrali i na szynie danych.

Jak zgasić wskaźnik

Pomimo faktu, że poduszek powietrznych nie można wyzwolić w trybie awaryjnym, wszystkie procedury demontażu muszą być przeprowadzane przy odłączonym akumulatorze.

Podłączenie zasilania i włączenie zapłonu eliminuje ingerencję w okablowanie lub mechaniczne oddziaływanie na elementy systemu. Możesz pracować tylko ze skanerem.

Po odczytaniu kodów ustalana jest przybliżona lokalizacja usterki i wykonywane są dodatkowe procedury weryfikacyjne.

Na przykład mierzona jest rezystancja zapalnika lub wizualnie monitorowany jest stan kabla kolumny kierownicy. Sprawdź stan złączy. Zwykle one i wiązki zasilające w systemie SRS są oznaczone kolorem żółtym.

Jak zresetować błąd poduszki powietrznej w Audi, Volkswagenie, Skodzie

Po wymianie uszkodzonych elementów nowo zainstalowane są rejestrowane (rejestracja), a błędy są resetowane przez programy narzędziowe skanera.

Jeśli usterka nadal występuje, resetowanie kodów nie zadziała, a wskaźnik będzie nadal świecić. W niektórych przypadkach resetowane są tylko aktualne kody, a krytyczne są zapisywane w pamięci.

Wskaźnik musi się świecić, gdy zapłon jest włączony. W samochodach o nieznanej historii i całkowicie wadliwym SRS, w których zamiast poduszek są atrapy, żarówka może zostać zagłuszona lub całkowicie wyeliminowana przez program.

Możliwe są również bardziej wyrafinowane schematy oszustwa, gdy zamiast zapalników instalowane są wabiki, a bloki są przeprogramowywane. Aby obliczyć takie przypadki, wymagane będzie duże doświadczenie diagnosty.