Jak sprawdzić czujnik prędkości - 3 proste sposoby
Zawartość
Prędkość samochodu musi być znana nie tylko po to, aby informować kierowcę. Liczne systemy elektroniczne wykorzystują wartość prędkości jako parametr wejściowy do prawidłowego sterowania jednostkami podrzędnymi. Sposobów na określenie tej wartości jest kilka, najczęściej w przekładni stosuje się osobny czujnik.
Cel i lokalizacja DS
Czujnik prędkości pojazdu (DS) pełni kilka funkcji systemowych:
- daje sygnał do deski rozdzielczej, aby poinformować kierowcę w łatwym do odczytania formacie cyfrowym lub strzałkowym;
- zgłasza prędkość do jednostki sterującej silnika;
- dostarcza wartość prędkości do magistrali informacji ogólnych pojazdu do wykorzystania przez systemy wspomagające kierowcę.
Równolegle informacje o prędkości mogą być pobierane z czujników prędkości kół ABS, dane będą porównywane przez jednostki elektroniczne.
DS znajduje się na jednym z elementów przekładni, może to być skrzynia biegów lub skrzynia rozdzielcza. Czasami stosowano bezpośredni napęd z jednego z kół.
Zasada działania czujnika prędkości
W rzeczywistości DS mierzy nie prędkość, ale prędkość obrotową części, na której znajduje się koło koronowe. Wartość tę można przeliczyć na prędkość mechanicznie lub elektronicznie, ponieważ przekładnia ma jednoznaczny i znany związek między częstotliwością a prędkością ze standardowym rozmiarem koła.
Założenie opon lub kół o innym rozmiarze prowadzi do błędnego pomiaru prędkości. Oprócz udoskonalenia skrzyni biegów ze zmianą przełożeń po DS.
Czujniki mogą być mechaniczne lub elektroniczne. Mechaniczny DS nie jest już używany; wcześniej składał się z urządzenia typu przekładniowego zakończonego kablem w osłonie. Obrót kabla był przenoszony na deskę rozdzielczą, gdzie podłączono do niego układ magnetyczny.
Zmienne pole magnetyczne indukowało prądy w cewkach, które mierzono za pomocą miliamperomierza wskaźnikowego skalibrowanego w wartościach prędkości.
Powstały prędkościomierz był zwykle łączony z mechanicznym obrotomierzem - licznikiem kilometrów, który rejestrował całkowity i dzienny przebieg samochodu.
Czujniki elektroniczne mogą wykorzystywać w swojej pracy różne zasady:
- optyczny, gdy wiązka przechodzi przez szczeliny w obracającym się dysku;
- magnetorezystancyjny, obracający się magnes wielobiegunowy powoduje zmianę parametrów elektrycznych elementu czujnikowego;
- indukcyjne, metalowe części zmieniają cyklicznie pole magnesu trwałego, co powoduje przepływ prądu przemiennego w cewce pomiarowej;
- w przypadku efektu Halla zmienne pole magnetyczne jest ustalane przez wrażliwy magnetycznie kryształ półprzewodnikowy, po czym kształtownik tworzy sekwencję odbierających bloków impulsów, które są wygodne w obsłudze.
Najczęściej w nowoczesnej technologii stosuje się urządzenia z efektem Halla i wbudowanym magnesem, zdolne do „liczenia” zębów dowolnej przechodzącej metalowej korony.
Objawy nieprawidłowego działania
Jeśli DS zawiedzie, elektronika od razu to zauważy, sprawa nie ograniczy się do braku wskazań na desce rozdzielczej. Wraz z wydaniem odpowiedniego kodu zostanie wyświetlony błąd, urządzenie przejdzie w tryb awaryjny, co natychmiast wpłynie na pracę.
Silnik zacznie gaśnieć na biegu jałowym podczas jazdy, zużycie paliwa wzrośnie, a moc spadnie. Elektryczne wspomaganie kierownicy, które wykorzystuje informacje o prędkości, ulegnie awarii. Komputer pokładowy przestanie działać.
3 sposoby sprawdzenia czujnika prędkości
Przede wszystkim warto sprawdzić okablowanie zasilające i sygnałowe. Tutaj najczęściej dochodzi do utlenienia styków, naruszenia zakańczania przewodów w złączach, korozji i uszkodzeń mechanicznych przewodów. Następnie przejdź do sprawdzenia samego czujnika.
Należy również podłączyć urządzenie diagnostyczne do ECU i przeprowadzić diagnostykę błędów. Na przykład można to zrobić za pomocą uniwersalnego automatycznego skanera Rokodil ScanX.
Jeśli na czujniku prędkości nie ma błędów, konieczne jest porównanie odczytów prędkościomierza i czujnika w aplikacji ze skanerem podczas jazdy. Jeśli wyniki się zgadzają, najprawdopodobniej czujnik jest w idealnym stanie.
Korzystanie z testera (multimetru)
Sygnał na wyjściu DS zgodnie z zasadą Halla powinien zmieniać się, gdy obraca się koło napędowe czujnika. Jeśli podłączysz multimetr w trybie woltomierza i obrócisz koło zębate, możesz zauważyć zmianę odczytów (sygnału impulsowego) w zakresie działania konkretnego czujnika.
- wyjmij czujnik z samochodu;
- podłączyć złącze i sprawdzić obecność dodatniego zasilania i styku z masą;
- podłącz woltomierz do przewodu sygnałowego i zakręć napędem, aby obserwować zmianę odczytów.
To samo można sprawdzić na złączu tablicy rozdzielczej lub sterownika silnika, więc okablowanie również zostanie sprawdzone.
bez wyjmowania sterownika
DSa nie usuniesz, wprawiając jego napęd w naturalny sposób w ruch obrotowy. Aby to zrobić, koła napędowe samochodu są zawieszone, silnik uruchamia się, po czym przy niskiej prędkości można określić obecność lub brak sygnału zgodnie z odczytami podłączonego woltomierza.
Sprawdzanie za pomocą kontrolki lub żarówki
Wyjście czujnika to zwykle obwód z otwartym kolektorem. Jeśli podłączysz kontrolkę z diodą LED lub żarówką małej mocy między plusem zasilania a stykiem sygnałowym czujnika, to po rozkręceniu, jak opisano powyżej, możesz sprawdzić, czy kontrolka miga.
Jak sprawdzić dysk DS
Często zębatki napędowe DS są wykonane z tworzywa sztucznego, co prowadzi do zużycia zębów. Jeśli czujnik jest sprawny elektrycznie, należy sprawdzić, czy jest włączony.
Można to zobaczyć wizualnie podczas sprawdzania zębów lub przewijania zawieszonego koła napędowego, aby zaobserwować obecność obrotu wirnika czujnika.
Instrukcja wymiany
Wymiana czujnika nie jest trudna, zwykle mocuje się go w obudowie skrzyni biegów za pomocą śruby kołnierzowej. Odkręcając tę śrubę i usuwając złącze, można wyjąć czujnik i zainstalować nowy.
Do uszczelnienia stosuje się zwykłą uszczelkę lub uszczelniacz. Po wymianie konieczne jest zresetowanie aktualnych błędów skanerem lub poprzez krótkie wyjęcie zacisku z akumulatora.
Przed wykonaniem operacji konieczne jest dokładne oczyszczenie korpusu skrzynki wokół czujnika, aby uniknąć przedostania się materiałów ściernych do skrzyni korbowej. Sąsiednie powierzchnie są wycierane z brudu, oleju i tlenków.
