Z jakich powodów trudno jest uruchomić silnik w VAZ 2107: opis i eliminacja
Zawartość
Samochody rosyjskiego przemysłu samochodowego, który obejmuje również VAZ 2107, nie różnią się jakością. Jeśli pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika, nie zawsze można na pierwszy rzut oka określić przyczynę, ponieważ problemy są możliwe w różnych systemach. Istnieją jednak główne powody, dla których możesz zidentyfikować zaistniałą awarię, co pozwoli ci samodzielnie rozwiązać problem.
Silnik VAZ 2107 nie uruchamia się - przyczyny
Nie ma tak wielu problemów z uruchomieniem silnika w VAZ 2107 i występują one rzadko. Ogólnie rzecz biorąc, są one podzielone na dwie kategorie, gdy nie ma iskry lub nie ma dopływu paliwa. Jeśli silnik nie uruchamia się, przyczyny należy szukać w następujący sposób:
- system paliwowy;
- system zasilania;
- sytem zapłonu.
Trudny start z reguły charakteryzuje się charakterystycznymi znakami, za pomocą których można zdiagnozować awarię, a następnie naprawić odpowiedni system lub jednostkę. Aby lepiej zrozumieć problem, warto rozważyć możliwe awarie, które prowadzą do problematycznego uruchomienia jednostki napędowej na „siódemce”.
Brak iskry lub słaba iskra
Pierwszym elementem, na który należy zwrócić uwagę w przypadku braku iskry lub jeśli jest ona słaba w VAZ 2107, są świece zapłonowe. Konieczne jest sprawdzenie ich stanu, a następnie ocena działania. Być może część jest pokryta sadzą, co uniemożliwia normalne tworzenie iskry. Kontrolę można przeprowadzić bez większych trudności, nawet jeśli awaria nastąpi na środku drogi. W każdym razie zestaw zapasowych świec powinien być zawsze pod ręką. Diagnostykę przeprowadzamy w ten sposób:
- odkręcamy świece jedna po drugiej z gniazd świec i obracając rozrusznikiem oceniamy iskrę;
- po znalezieniu problematycznej świecy wymieniamy ją na znaną dobrą;
- sprawdź iskrę, zainstaluj świecę na miejscu i kontynuuj ruch.
Ale nie zawsze instalacja nowej świecy zapłonowej pomaga w uruchomieniu silnika. Dlatego musisz sprawdzić inne elementy systemu zasilania, aby zidentyfikować brak iskry.
Po świecach należy zwrócić uwagę na przewody wysokiego napięcia (HV). Diagnozuje się je w następującej kolejności:
- w przypadku braku iskry na jednym z cylindrów miejscami zmieniamy przewody;
- sprawdź iskrę
- jeśli iskra pojawiła się na wcześniej niedziałającym cylindrze, ale zniknęła na innym, problem jest wyraźnie w przewodzie;
- uszkodzony element jest zastępowany nowym.
W większości przypadków, gdy pojawiają się problemy z przewodami świec zapłonowych, są one wymieniane jako komplet. Jeśli sprawdzenie świec zapłonowych i przewodów wybuchowych nie przyniosło rezultatu, zaczynają diagnozować styki dystrybutora zapłonu: trzeba będzie otworzyć pokrywę dystrybutora i sprawdzić styki pod kątem sadzy. Jeśli widoczne są ślady spalonych styków, to nożem ostrożnie usuwamy powstałą warstwę.
Za dystrybutorem sprawdź cewkę zapłonową. Do diagnostyki potrzebny jest multimetr. Za jego pomocą sprawdzamy rezystancję uzwojeń cewki: główny wskaźnik powinien mieścić się w zakresie 3–3,5 oma dla cewki B-117 A i 0,45–0,5 oma dla 27.3705. Na uzwojeniu wtórnym cewki B-117 A rezystancja powinna wynosić 7,4–9,2 kOhm, dla produktu innego typu - 5 kOhm. W przypadku wykrycia odchyleń od normy część będzie musiała zostać wymieniona.
Jeśli iskra zniknie w samochodzie z bezdotykowym zapłonem, oprócz powyższych procedur będziesz musiał sprawdzić przełącznik i czujnik Halla. Przełącznik napięcia znajduje się na lewym błotniku w komorze silnika. Najprostszym sposobem sprawdzenia jest wymiana części na działającą. Możliwa jest również inna metoda diagnostyczna, do której potrzebne będą:
- wyłącz zapłon i odkręć nakrętkę na cewce zapłonowej, aby usunąć brązowy przewód;
- podłączyć próbnik świetlny do obwodu otwartego (między przewodem a stykiem cewki);
- włącz zapłon i przekręć kluczyk, aby uruchomić rozrusznik.
Migająca lampka oznacza, że przełącznik działa. W przeciwnym razie część należy wymienić. Dość często w bezdotykowym układzie zapłonowym czujnik Halla zawodzi, co wynika ze zwiększonego obciążenia. Podczas wyposażania „siódemki” lub dowolnego innego klasycznego modelu „Łady” w podobny system obecność czujnika w magazynie będzie bardzo przydatna. Możesz sprawdzić część za pomocą multimetru: napięcie na wyjściu elementu roboczego powinno mieścić się w zakresie 0,4–11 V.
Rozrusznik kręci - brak błysków
Jeśli VAZ 2107 ma problem, w którym rozrusznik się obraca, ale nie ma błysków, to przede wszystkim należy zwrócić uwagę na pasek rozrządu - mógł się zepsuć. Kiedy pasek rozrządu jest montowany w samochodzie z fabryki, w tłokach muszą znajdować się specjalne rowki, aby wykluczyć spotkanie tłoków i zaworów w przypadku pęknięcia napędu mechanizmu. Jeśli pasek jest w dobrym stanie, będziesz musiał szukać iskry i paliwa.
Najpierw odkręcamy świece i oceniamy ich stan: jeśli część jest sucha po długim obrocie rozrusznikiem, oznacza to, że paliwo nie dostaje się do cylindra. W takim przypadku należy sprawdzić pompę paliwową. Część w silnikach wtryskowych i gaźnikowych jest inna, więc metody diagnostyczne będą inne. W pierwszym przypadku musisz posłuchać pracy pompki w zbiorniku gazu, w drugim sprawdzić działanie mechanizmu.
Jeśli odkręciliśmy mokrą świecę, to przykładamy ją do bloku cylindrów i prosimy asystenta o obrócenie rozrusznika: brak iskry wskazuje na problemy w obwodzie iskrzenia (świece, przewody, cewka, rozdzielacz). Jeśli występuje problem z czujnikiem temperatury na wtryskiwaczu, silnik również nie uruchomi się normalnie. Wynika to z faktu, że czujnik temperatury wysyła sygnał do jednostki sterującej i na podstawie temperatury dostarczana jest bogata lub uboga mieszanka paliwowa.
Wideo: sprawdzanie iskry na „klasycznym”
Rozrusznik kręci, łapie i nie odpala
Na "siódemce" zdarzają się też sytuacje, kiedy przy próbie odpalenia silnika pojawiają się błyski, ale silnik nie odpala. Przyczyn tego zjawiska może być kilka. Jeśli mówimy o silniku wtryskowym, problem jest możliwy z powodu awarii czujnika Halla lub czujnika położenia wału korbowego. Jeśli ten ostatni zawiedzie, do jednostki sterującej wysyłane są nieprawidłowe sygnały, co prowadzi do powstania i dostarczenia nieprawidłowej mieszanki paliwowo-powietrznej. Warto też sprawdzić świece i przewody BB.
W przypadku silnika gaźnikowego może wystąpić problem, jeśli podjęto próbę uruchomienia silnika z wyciągniętym przewodem ssącym. Zwykle dzieje się to tak: ciągnęli za linkę, dodatkowo wciskali pedał gazu i próbowali odpalić. W rezultacie silnik zaciera się, ale nie uruchamia się z powodu zalanych świec. W komorze spalania jest za dużo paliwa, a świece zapłonowe są mokre. W takim przypadku są odkręcane, suszone lub wymieniane na zapasowe, usuwane jest ssanie i próbują uruchomić silnik.
Uruchamia się i natychmiast gaśnie
Aby zrozumieć taki problem, gdy silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie, należy najpierw zwrócić uwagę na następujące możliwe przyczyny:
- zabrakło paliwa;
- słaba jakość benzyny;
- Przewody BB lub świece zapłonowe stały się bezużyteczne;
- niska kompresja silnika.
Po sprawdzeniu i upewnieniu się, że wszystkie wymienione czynniki gaśnięcia silnika nie dotyczą naszej sytuacji, należy szukać problemu w dokładnym filtrze paliwa, który może się zapchać. W takim przypadku silnik zgaśnie, ponieważ element filtrujący nie jest w stanie przepuścić wymaganej ilości paliwa. Ponadto, jeśli w komputerze wystąpią błędy, mogą wystąpić problemy z uruchomieniem jednostki zasilającej. Kontrole tego urządzenia zaleca się przeprowadzać w warunkach serwisowych.
Innym powodem, dla którego silnik może zgasnąć, jest zatkany filtr siatkowy silnika gaźnika. W celach zapobiegawczych zaleca się okresowe czyszczenie tego elementu filtrującego. Aby to zrobić, możesz użyć szczoteczki do zębów i benzyny. Wraz z filtrem czyszczone jest również jego gniazdo.
Nie zaczyna się zimno
Po dłuższym postoju samochodu na gaźniku „klasycznym” w celu uruchomienia silnika należy wyciągnąć ssanie – przepustnicę, która blokuje dostęp powietrza do gaźnika i zwiększa dopływ paliwa. Jeśli ta technika zimnego startu nie pomoże, powinieneś zrozumieć przyczyny tej dolegliwości. Problem z reguły wiąże się z nieprawidłowym działaniem układu zasilania, zapłonu lub rozrusznika. Zatkany gaźnik, zużyty rozdzielacz lub rozładowany akumulator należą do głównych przyczyn trudności z uruchomieniem silnika.
Jednym z możliwych problemów, że silnik nie uruchamia się na zimno, jest niestabilne iskrzenie. Sprawdzenie układu zapłonowego obejmuje standardowe czynności: diagnostykę wszystkich elementów, ocenę jakości iskry. Prawidłowo działający układ generowania iskier powinien zapewniać bezproblemową pracę silnika VAZ 2107 w dowolnym trybie. Następnie zwróć uwagę na pompę paliwa i gaźnik. Ten ostatni, na przykład, może się zatkać. Przyczyna jest możliwa z naruszeniem regulacji komory pływakowej. Ponadto membrana wyzwalacza może zostać uszkodzona. Membrana w pompie paliwowej może być również uszkodzona. W obu przypadkach konieczny będzie demontaż i rozwiązywanie problemów z częściami, instalowanie nowych i regulacja (w szczególności gaźnika).
Wideo: rozwiązywanie problemów z uruchomieniem silnika na przykładzie „szóstki”
Ponieważ jednym z głównych elementów zaangażowanych w uruchomienie jednostki napędowej na „klasyku” jest rozrusznik, nie należy go pozbawiać uwagi. Do najczęstszych problemów związanych z rozrusznikiem należą:
- problemy z przekaźnikiem zwijacza;
- awaria sprzęgła jednokierunkowego (bendix).
Oczywiście nie zapomnij o samym akumulatorze, który może wymagać doładowania.
Nie zaczyna się gorąco
Właściciele VAZ 2107 czasami borykają się z problemem słabego rozruchu silnika na gorącym, a sytuacja jest nieodłączna nie tylko w przypadku silników gaźnikowych, ale także wtryskiwaczy. Najpierw zajmijmy się „siódemkami”, które są wyposażone w jednostkę napędową gaźnika. Głównym powodem jest zmienność benzyny. Gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej, a następnie się wyłączy, paliwo odparowuje w ciągu 10-15 minut, co prowadzi do problemów z rozruchem.
Aby normalnie uruchomić silnik, należy całkowicie wcisnąć pedał gazu i odpowietrzyć układ paliwowy. W przeciwnym razie benzyna po prostu zaleje świece. Skoro mówimy o „klasyku”, przyczyną może być pompa paliwa, która przegrzewa się w czasie upałów (w okresie letnim). Węzeł po przegrzaniu przestaje pełnić swoją funkcję.
Konstrukcja silnika wtryskowego jest nieco bardziej skomplikowana niż silnika gaźnikowego, dlatego przyczyn, które mogą prowadzić do pewnych problemów, w tym słabego rozruchu silnika, jest znacznie więcej. Awarie mogą wystąpić w następujących jednostkach i mechanizmach:
- w czujniku temperatury płynu chłodzącego;
- w czujniku położenia wału korbowego;
- w czujniku przepływu powietrza;
- we wtryskiwaczach paliwa;
- w pompie paliwowej;
- w regulatorze prędkości biegu jałowego;
- w regulatorze ciśnienia paliwa;
- w module zapłonowym.
Lista, jak widać, jest spora, a do znalezienia problematycznego elementu konieczna będzie diagnostyka samochodu.
Nie zaczyna się, strzela do gaźnika
Co zrobić, gdy „siódemka” nie odpala i strzela w gaźnik? W większości przypadków przyczyną jest źle ustawiony kąt wyprzedzenia zapłonu lub uboga mieszanka paliwowa. Inna opcja jest możliwa w przypadku przesunięcia faz dystrybucji gazu. W rzeczywistości istnieje wiele przyczyn, które prowadzą do strzałów w gaźniku, dlatego rozważymy je bardziej szczegółowo.
- Przewody świec zapłonowych są nieprawidłowo podłączone. W rezultacie iskra nie pojawia się w momencie sprężania, ale w innych cyklach, co prowadzi do nieprawidłowej pracy cylindrów.
- Późny zapłon. W tym przypadku iskra pojawia się po chwili sprężania, czyli za późno. Mieszanka robocza pali się przez cały skok tłoka, a nie podczas sprężania. Po otwarciu zaworów wlotowych zapala się nowa mieszanka paliwowa, podczas gdy poprzednia porcja jeszcze się nie wypaliła.
- Problemy z dystrybutorem. Awarie rozdzielacza zapłonu mogą prowadzić do nieprawidłowej pracy silnika we wszystkich trybach. Jednym z prostych powodów jest słabe zapięcie węzła.
Jeśli występują problemy z dystrybutorem, silnik może nie działać poprawnie we wszystkich trybach. - Problemy z wyłącznikiem zapłonu. W takim przypadku część jest wymieniana na nową, ponieważ naprawa jest przedsięwzięciem bezcelowym i kosztownym.Awarie przełączników mogą również powodować trzaski gaźnika. W przypadku pęknięcia część jest po prostu wymieniana na nową.
- Przesunięcie paska rozrządu (łańcucha). Problem może być związany z ich nieprawidłową instalacją podczas prac naprawczych, co doprowadziło do naruszenia faz mechanizmu rozrządu. Ponadto możliwa jest awaria części odpowiedzialnych za normalną pracę napędu (szczęka, napinacz, amortyzator, rolka). Sytuacja może wystąpić, gdy łańcuch jest mocno naciągnięty. W takim przypadku będzie musiał zostać wymieniony.Z powodu przesunięcia paska rozrządu lub łańcucha rozrządu zaburzony jest rozrząd, co prowadzi do strzałów w gaźniku i utrudnionego rozruchu silnika
- Uboga mieszanka paliwowa. W takiej sytuacji konieczne będzie sprawdzenie poziomu paliwa w komorze pływakowej. Należy również zdiagnozować dysze paliwa i powietrza - możliwe jest zatkanie elementów. Jeśli gaźnik nie był czyszczony przez długi czas, konieczne jest wykonanie tej procedury za pomocą specjalnych narzędzi. Pilność problemu wskazuje na potrzebę sprawdzenia pompy przyspieszenia.Jeśli silnik nie uruchamia się i strzela do gaźnika, możliwą przyczyną jest niewłaściwy poziom paliwa w komorze pływakowej. W takim przypadku wymagana będzie regulacja pływaka.
- Spalony zawór wlotowy. Z biegiem czasu zawory mogą się wyginać lub wypalać. Aby zidentyfikować usterkę, wystarczy sprawdzić kompresję w cylindrach. Jeśli podejrzenia są uzasadnione, będziesz musiał zdjąć głowicę i ją naprawić.Aby sprawdzić, czy zawory nie są przepalone, należy zmierzyć kompresję w cylindrach
Nie uruchamia się, strzela w tłumik
W większości przypadków strzały w tłumik są nieodłącznym elementem VAZ 2107 z silnikiem gaźnika, ale czasami sytuacja może również wystąpić na wtryskiwaczu. Głównym powodem jest to, że mieszanka paliwowo-powietrzna nie ma czasu na wypalenie się w cylindrze i eksploduje już w układzie wydechowym. Rezultatem jest silny huk. Niektórzy kierowcy radzą najpierw sprawdzić sam gaźnik i filtr powietrza, ale z reguły problem leży gdzie indziej.
Najpierw musisz upewnić się, że luz termiczny zaworów jest ustawiony prawidłowo. Jeśli parametr nie odpowiada normie, na przykład szczelina jest mniejsza niż to konieczne, wówczas zawory nie będą się szczelnie zamykać. W takim przypadku mieszanka paliwowa w momencie sprężania dostanie się do kolektora wydechowego, gdzie ulegnie zapaleniu. Dlatego terminowa i prawidłowa regulacja zaworów może wyeliminować występowanie takiej sytuacji.
Oprócz zaworów problem może dotyczyć układu zapłonowego, a raczej prawidłowej instalacji. Jeśli iskra pojawi się zbyt późno (późny zapłon), to trzaskanie w układzie wydechowym nie zadziała. Ponieważ część paliwa zostanie wrzucona do kolektora, element może się spalić, podobnie jak sam zawór. Taka sytuacja może wystąpić, jeśli problem jest ignorowany przez długi czas.
Jeśli kąt wyprzedzenia jest ustawiony prawidłowo, ale strzały są nadal obecne, musisz zdiagnozować jakość iskry. Słaba iskra jest możliwa z powodu naruszeń styków przewodów wybuchowych, dystrybutora zapłonu lub grupy styków. Same świece również mogą zawieść: należy zwrócić szczególną uwagę na ich sprawdzenie. Występowanie strzałów w tłumiku w VAZ 2107 może wskazywać na naruszenie faz dystrybucji gazu: podobna sytuacja występuje w cylindrze, jak w przypadku późnego zapłonu.
Na wtryskiwaczu „siódemka” problem, choć rzadki, ale się objawia. Przyczyną jest awaria faz, luz zaworowy i nieprawidłowe działanie układu zapłonowego. Problemy w zasadzie są podobne do silnika gaźnika. Ponadto awaria może być spowodowana złym kontaktem czujnika, co prowadzi do przesyłania nieprawidłowych danych do jednostki sterującej. W rezultacie jednostka elektroniczna utworzy niewłaściwą palną mieszankę. W takim przypadku nie można uniknąć diagnostyki pojazdu.
Bez paliwa
Gdy występują problemy z zasilaniem paliwem w VAZ 2107, to niezależnie od typu silnika uruchomienie jednostki napędowej po prostu nie zadziała. Musisz zrozumieć przyczyny i rozwiązać problem.
Na wtryskiwaczu
W silniku wtryskowym pompa paliwa, która znajduje się w zbiorniku, może się zepsuć. Sprawdzamy jego działanie i na podstawie uzyskanych wyników wykonujemy określone czynności: naprawiamy lub przeprowadzamy dalszą diagnostykę. Sprawdzenie pompy paliwa na wtryskiwaczu „siódemka” jest dość proste do wykonania: wystarczy włączyć zapłon i posłuchać działania mechanizmu. Jeśli nie ma oznak funkcjonowania węzła, w przypadku braku działania warto zrozumieć bardziej szczegółowo.
Na węglowodanie
W przypadku pompy benzynowej w silniku gaźnika sprawa jest nieco bardziej skomplikowana: mechanizm będzie musiał zostać zdemontowany, zdemontowany i zdiagnozowany ze stanem jego elementów konstrukcyjnych. Awaria pompy prowadzi do tego, że paliwo nie dostaje się do komory pływakowej gaźnika lub nie płynie, ale w niewystarczających ilościach. Możesz spróbować ręcznie pompować benzynę, a także sprawdzić pompę paliwową:
- Wąż jest usuwany z króćca wylotowego i opuszczany do przygotowanego pojemnika z paliwem, który jest niezbędny do dostarczenia benzyny do gaźnika.
- Przygotowany wąż zakłada się na złączkę wylotową, a jego drugi koniec opuszcza się do innego pustego pojemnika.
- Asystent uruchamia silnik i utrzymuje obroty w granicach 2 tys. obr./min. Dodatkowo uruchom stoper.
- Po minucie sprawdź wydajność pompy paliwowej, mierząc ilość pompowanej benzyny.
Jeśli objętość paliwa jest mniejsza niż 1 litr, pompa paliwowa jest uważana za uszkodzoną.
Wideo: dlaczego paliwo nie pochodzi ze zbiornika w „klasycznym”
Aby ustalić przyczynę, dla której silnik na „siódemce” nie uruchamia się lub nie uruchamia się, ale z trudem, nie trzeba być specjalistą ani kontaktować się z serwisem. Wystarczy choć trochę zrozumieć, który system w samochodzie odpowiada za co. Pozwoli to poprawnie zidentyfikować wadliwy mechanizm lub element i podjąć odpowiednie działania.
