Jazda próbna Peugeot 508: Lądowanie

Peugeot ze średniej półki pożegnał się z eksperymentami projektowymi - nowy 508 ponownie zyskał wygląd poważnego sedana. I to dobrze – model wciąż wymaga wymiany, a jego poprzednik, 407 i większy 607, odzyskują utraconą pozycję w tym wysoce kontrowersyjnym segmencie rynku.

Pytanie za 400 lew: Jeśli modele 407 i 607 zostaną zastąpione jednym wspólnym następcą, to jak będzie się nazywał? Zgadza się, 508. Pomysł ten został również wdrożony w Peugeocie, gdy rozważano przyszłość w obliczu słabych osiągów dużego 607 i zbliżającej się wymiany 407. W luksusowym sedanie 607 brakowało wyrazistości średniej klasy rodzeństwo 407 - duży grill i zwis z przodu, błyszczące chromy w kabinie i wreszcie lekka nerwowość w zachowaniu na drodze.

Teraz powinno być inaczej – 508 ma dołączyć do wąskiego łańcucha obronnego Forda Mondeo, VW Passata i Opla Insignia. I ożywić tradycję marki Peugeot, niegdyś uważanej za galijską. Mercedes, w przeciwieństwie do cudownych kaprysów braci Citroen. W 508-ce nie ma miejsca na rozrywkę, taką jak nieruchome piasty kierownicy lub strzały krążące nad skałami na zewnątrz, jak widzimy w C5.

Poważna kandydatura

Z krótszym przodem, dłuższym rozstawem osi i opróżnionym tyłem, 4,79 m długości, 508 m, wita pasażerów w praktycznej kabinie. Żaden projektant nie walczył tutaj o wyrażanie siebie; Zamiast tego podróżni mają do czynienia z miękkim, lakierowanym krajobrazem z nisko płynącą linią przerywaną, przypominającą raczej Passata niż Insignię.

Zgodnie z tym wrażeniem informacje pochodzą z przejrzystych okrągłych urządzeń ozdobionych wskaźnikami temperatury płynu chłodzącego i oleju oraz monochromatycznym wyświetlaczem. Wszystkie ważne elementy sterujące i funkcje są logicznie pogrupowane, z wyjątkiem przycisków wyłączania ESP i sygnału dźwiękowego wspomagania parkowania ukrytego za niepozorną osłoną. Inne wady wnętrza to lekko szorstki skok kontrolera na konsoli środkowej, mało miejsca na drobne rzeczy i niezbyt dobry widok z tyłu.

Jeszcze bardziej imponujące są nowe przednie fotele z wysuwanymi podpórkami na uda, które pozwalają kierowcy i pasażerowi z przodu siedzieć w ergonomicznej, choć dość wysokiej pozycji, dając 508 większe szanse konkurowania o klientów korporacyjnych z większymi flotami. Są one szczególnie kierowane przez dział marketingu Peugeota, a także „optymistów w wieku od 50 do 69 lat”. Ceny też wyglądają przyzwoicie jak na swoją klasę – np. 508 z wyposażeniem Active i dwulitrowym dieslem o mocy 140 KM z dwustrefową automatyczną klimatyzacją, tempomatem i zestawem stereo z portem USB kosztuje 42 296 lewów.

Dzięki takiemu wyposażeniu osoby często podróżujące i inni optymiści mogą po krótkim przyzwyczajeniu wrócić do swoich codziennych zajęć – w atmosferze z dużą ilością powietrza i przestrzeni, w tym miejsc w drugim rzędzie. Większy rozstaw osi zapewnia pasażerom z tyłu o pięć centymetrów więcej miejsca na nogi niż w 407, dzięki czemu 508 jest o krok wyżej od 607 (tak, to prawda, ponownie zaokrągliliśmy całą rodzinę oznaczeń).

Peugeot nie oferuje jednak bogatego arsenału systemów wspomagających kierowcę. Na liście ofert brakuje tempomatu z regulacją odległości, a także asystentów zmiany pasa ruchu i zgodności oraz ostrzeżenia o zmęczeniu kierowcy. Co oczywiście nie oznacza, że ​​kierowca musi wyciągać rękę podczas manewrowania – kierunkowskazy są standardem, a jasne reflektory bi-ksenonowe, asystent świateł drogowych i kolorowy ruchomy wskaźnik poziomu oczu są dostępne za dodatkową opłatą.

Najważniejszą rzeczą

Od razu po wylądowaniu 508 udowadnia, że ​​na pokładzie można czuć się całkiem dobrze, bez pisków i mrugania pomocnikami. Pod delikatnym powiewem dyskretnej klimatyzacji, akustycznie chronionej przed detonacją oleju napędowego przez specjalną kapsułę silnika, odizolowanej od hałasu aerodynamicznego przednią szybą, pasażerowie sedana pokonują kilometry spokojnie i bez stresu.

Filozofia tego auta jest wyraźnie skupiona na tym, co najważniejsze: nie skręca jak samochód sportowy, kierownica nie sygnalizuje bezpośrednio każdego szczegółu na chodniku, ale brakuje jej też kołyszącego się pseudo-komfortu zawieszenia. Podczas gdy w poprzednim modelu Peugeot próbował połączyć samochód sportowy za pomocą złożonego przedniego zawieszenia z podwójnymi trójkątnymi poprzeczkami, w 508 technika ta pozostała zarezerwowana tylko dla sportowej wersji GT. Pozostała część gamy ma kontakt z drogą dzięki tańszej i lżejszej (12 kg) przedniej osi, takiej jak MacPherson.

W połączeniu z tylnym zawieszeniem wielowahaczowym efekt jest całkiem niezły, nawet bez zastosowania amortyzatorów adaptacyjnych. Tylko krótkie wybrzuszenia, takie jak pokrywy luków i kratki, mają czas, aby przejść przez 17-calowe koła i grzechotać do pasażerów w kabinie. Jednak elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy zapobiega luzom wokół środka kierownicy i płynnie i spokojnie podąża za poleceniami kierowcy. Jeśli pilot przekroczy przyspieszenie boczne, ESP zareaguje stosunkowo wyraźną interwencją.

W harmonii z tą dość wymierną stabilnością, po początkowym spowolnieniu poniżej 1500 obr / min, dwulitrowy diesel przenosi swoje 320 Nm płynnie i równomiernie na przednie koła. Napęd 140 KM czuje się bardziej przywiązany do dobrych manier niż do mocnych występów. To jest powód, dla którego 508 jest czasami postrzegany jako nieco cięższy niż faktycznie zmierzone 1583 kilogramy podczas przyspieszania. W teście zadowolił się średnio 6,9 litra na 100 km, a skromniejsze użycie prawego pedału pozwala na wartości około pięciu litrów. Niestety klient nie ma możliwości zamówienia systemu start-stop nawet za dodatkową opłatą; pozostaje zarezerwowana tylko dla ekonomicznej wersji 1,6 e-HDi Blue Lion o mocy 112 KM.

Jednak wszystkie wersje mają dość duży bagażnik. Jeśli do niedawna w bagażniku 407 było dokładnie 407 litrów, to teraz 508 ma… 508 litrów. Nie, żartujemy, nowy model faktycznie mieści z tyłu nieco ponad 515 litrów. Składając oparcia tylnych siedzeń do przodu, można załadować 996 litrów (do linii okien) lub maksymalnie 1381 litrów.

Ta gościnność jest cechą charakterystyczną całego auta, którym Peugeot z powodzeniem odcina się od poprzednich modeli i umiejętnie wtapia w główny nurt klasy średniej.

tekst: Jorn Thomas

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect pomaga w wypadkach i katastrofach

Wszystkie 508s z systemem nawigacji (standard dla wersji GT, poza tym za dodatkową opłatą 3356 BGN) mają tak zwaną skrzynkę przyłączeniową, w tym akumulator awaryjny. Dzięki temu systemowi możesz wezwać pomoc w razie wypadku (za pomocą przycisku SOS) lub wypadku drogowego (za pomocą przycisku Peugeot).

Centrala łączy się z wbudowaną bezpłatną kartą SIM, która działa w dziesięciu krajach europejskich. Również w przypadkach, takich jak wybuch poduszki powietrznej, pojazd nawiązuje kontakt i wykorzystuje wykrywanie GPS do lokalizacji miejsca wypadku. Dodatkowo dzięki czujnikom siedzenia już wie i może raportować ile osób znajduje się w aucie oraz udzielić dodatkowych informacji technicznych.

Ocena

Peugeot 508 HDi 140 Aktywny

Wraz z premierą 508, model średniej klasy Peugeota powraca z sukcesem. Samochód zapewnia wygodną i bezstresową jazdę, ale nie zapewnia kierowcy wielu nowoczesnych systemów wspomagających kierowcę.

szczegóły techniczne

Peugeot 508 HDi 140 Aktywny
Objętość robocza	-
moc	140 k.s. przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	9,6 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	38 m
Prędkość maksymalna	210 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	6,9 l
Cena podstawowa	42 296 levov