Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Zawartość
Różne linie nadwozia nie wystarczą, aby nasycić się tak zwanymi samochodami o sportowej duszy. Przedstawiciel tej firmy powinien mieć dużo więcej. Po pierwsze, reputacja. Wnętrze i uczucie w nim również powinny być podporządkowane temu, co nie powinno ukrywać sportowego charakteru.
Oznacza to, że musi być wystarczająco ciasny i przestronny, aby rodzina mogła wygodnie podróżować. Albo cztery osoby dorosłe. Nie możemy zapomnieć o dynamicznym podwoziu, które szybko może stać się zbyt sztywne i niewygodne. Wreszcie silnik, skrzynia biegów, przekładnia kierownicza, hamulce i cała reszta mechaniki muszą być do tego przystosowane.
Jeśli spojrzymy w przeszłość, okaże się, że Peugeot nie przywiązywał większej wagi do tych zasług. Przynajmniej nie w klasie, w której był 407. Jednak mniejsze modele zrobiły dla nich więcej. A kiedy o nich pomyślimy, możemy przyznać, że Peugeot nadal cieszy się opinią sportowych dusz.
Ten 407 bez wątpienia potwierdza forma, jaką moglibyśmy napisać, która w tej chwili stanowi zwieńczenie doskonałości, w której łączą się elegancja i agresja. Dawno nie miałam tylu godnych pozazdroszczenia stylizacji.
Wiem, że to nie przeze mnie. Niektórych dezorientuje asymetria przodu i tyłu, ale dzięki temu możemy wreszcie porozmawiać o czymś nowym. O nowym designie, który niewątpliwie zasługuje na gratulacje dla projektantów i czołowych ludzi Peugeota. Nie tylko za swoją pracę, ale przede wszystkim za odwagę.
To, że 407 to rzeczywiście nowy samochód, znajdziesz również w środku. Nie znajdziesz najmniejszego z tego, co ma do zaoferowania 406. Wskaźniki są nowe, podobnie jak konsola środkowa. Nowością jest również wspaniała trójramienna skórzana kierownica, dźwignia zmiany biegów i fotele.
Otóż ten ostatni to niewątpliwie kształt deski rozdzielczej. Ze względu na wyjątkowo płaską przednią szybę musieli przyciągnąć ją bliżej tyłu samochodu, co sprawiało, że kierowca czuł się, jakby siedział za kierownicą w znacznie większym samochodzie. Ma to oczywiście swoje zalety, zwłaszcza jeśli chodzi o bezpieczeństwo, gdyż odległość od przedniego zderzaka do kierowcy jest nieco większa.
Z drugiej strony podatek za to jest zawarty w podłużnym przesunięciu dwóch przednich siedzeń, które szybko mogą stać się zbyt krótkie (mamy na myśli głównie wyższych kierowców) oraz w przestrzeni na tylnych siedzeniach. To trzecia rzecz, która powinna być wyraźnie w samochodach ze sportową duszą. I znajdziesz to również tutaj.
I to nie tylko na tylnym siedzeniu, ale także w bagażniku. Objętość 430 litrów nie jest mniejsza i nie najlepsza z tego, co oferują samochody tej klasy. Z zestawu walizek próbujemy raz po raz schować kufry testowych samochodów, jeden musiał pozostać na zewnątrz.
Jeśli jednak pomyślimy o korzyściach, jakie oferuje 407, to mniejsze tylne siedzenie i bagażnik można łatwo wybaczyć. Oczywisty postęp, jaki 407 poczynił w stosunku do swojego poprzednika, jest obecnie trudny do wyobrażenia, zwłaszcza w przypadku marki o tak silnej reputacji. To bez wątpienia kolejny dowód na to, że Peugeot jest zdeterminowany, by wkraczać na nowe granice.
Już za kierownicą czuć, że auto jest bardziej kompaktowe, lepsze materiały, bardziej precyzyjne prowadzenie, poprawiona ergonomia i znacznie bardziej sportowe wrażenia. Bogato wyposażona tablica przyrządów zawiera aż pięć wskaźników: prędkościomierze, obroty silnika, poziom paliwa, temperaturę płynu chłodzącego i oleju silnikowego.
Wszystkie są podkreślone białym tłem i wykończone chromem, aw nocy świecą na pomarańczowo. Konsola środkowa jest bogato zaopatrzona, za co trzeba dopłacić 455.000 tys. duży 7-calowy (16/9) kolorowy ekran.
I to nie tylko do nawigacji, ale możesz także oglądać na nim filmy DVD, jeśli chcesz. Ale to nie wszystko. Wiele funkcji zintegrowanych w konsoli środkowej można również obsługiwać ustnie. Cóż, to już coś, z czym zwykle spotykamy się tylko w najdroższych limuzynach, a tam są droższe.
Nawet jeśli nie zdecydujecie się na bogato zaopatrzoną konsolę środkową, to i tak trzeba przyznać, że z etykietą 407 2.2 16V ST Sport i tak otrzymujecie bardzo przyzwoicie wyposażony samochód.
Oprócz całego niezbędnego bezpieczeństwa są też akcesoria takie jak ESP, ABS, ASR i AFU (układ hamowania awaryjnego), są też elektrycznie regulowane wszystkie cztery szyby w drzwiach i zewnętrzne lusterka wsteczne (są również składane), pilot zamek, czujnik deszczu i komputer pokładowy, dwukierunkowa automatyczna klimatyzacja i radio z odtwarzaczem CD. Ponadto warto przede wszystkim wspomnieć o tym, co jest przeznaczone dla kierowcy. A jeśli jesteś jednym z tych, którzy wiedzą, jak cieszyć się podróżą, docenisz to jeszcze bardziej.
To, że 407 pływał w sportowych wodach, odzwierciedla nie tylko przód przypominający otwartą szczękę rekina, światła przeciwmgielne i 17-calowe koła, które są standardem w tym zestawie. Jak bardzo chce, aby 407 unosił się na tych wodach, można to poczuć, kiedy wsiada się na niego i zostaje złapany między zakrętami.
Nie popełnij błędu, nawet zupełnie normalna jazda autostradą 120 km/h na szóstym biegu może być bardzo przyjemna. Ale znał już ten 406. Ale nie trafiał w zakręty tak bardzo, jak debiutant. Doskonałe podwozie z podwójnymi trójkątnymi poprzecznicami z przodu i wielowahaczową osią z tyłu, a także połączenie mocnego 2-litrowego silnika z sześciobiegową manualną skrzynią biegów to z pewnością dobry przepis dla każdego. coś bardziej sportowego.
Oczywiście nie należy myśleć o zużyciu paliwa, ponieważ pomimo tego, że silnik ma tylko cztery cylindry, raczej nie spadnie poniżej 10 litrów na sto kilometrów. Dlatego martwią cię inne rzeczy. Na przykład elastyczność i dźwięk silnika, który nazywa się powyżej liczby 5000 na obrotomierzu. Pomimo tego, że przyspieszenie od zera do 100 km/h nie należy do maksymalnych, a nawet pomimo tego, że elektronika zatrzymuje wtrysk przy 6000 obr/min.
Ale doskonałe pozycjonowanie, komunikatywny i dość prosty układ kierowniczy oraz doskonałe hamulce po prostu nie zniechęcają Cię, gdy patrzysz na zakręty przed sobą. I to pomimo tego, że elektronika automatycznie przejmuje pracę ESP w momencie przekroczenia prędkości 30 km / h. Na szczęście jest to zaprogramowane tak, aby samochód mógł się lekko poślizgnąć, choć wtedy koryguje się to raczej z grubsza.
To kolejny dowód na to, do czego dąży 407. I nie ma wątpliwości, że w przyszłości o wyrafinowanej elegancji Czterysta Siódemki będziemy mówić o wiele mniej, z którą Peugeot oczywiście już przesadził, a tym bardziej o wyrafinowana agresja.
Druga opinia
Piotr Humar
Francuzi mówią o nowym 407: „Wreszcie znowu samochód”. Osobiście lepiej dogadywałem się z jego poprzednikiem. 407 po prostu nie przekonał mnie w żadnej dziedzinie, aby powiedzieć, że jest naprawdę dobry lub lepszy niż konkurencja. Być może spodziewałem się zbyt wiele, ale w tej klasie jeździłem samochodami, które są bardziej „samochodami” niż Peugeot 407.
Alosza Mrak
Podoba mi się projekt, co wcale nie jest dziwne, bo szczerze flirtuje ze sportowym charakterem. Jak na Peugeota pozycja za kierownicą jest w miarę dobra, podobał mi się też rozwój silnika (czterocylindrowy cichy i spokojny), tylko przy zmianie biegów… no cóż, przy odpowiednim wyczuwa się każdy bieg! Jednak w tym aucie nie ma nic, co uniemożliwiłoby mi zaśnięcie.
Matevž Koroshec
Zdjęcie: Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 24.161,24 € |
| Koszt modelu testowego: | 30.274,58 € |
| Moc: | 116 kW (158 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,1 z |
| Maksymalna prędkość: | 220 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 9,0l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na rdzę 12 lat, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja na urządzenie mobilne 2 lata. |
| Wymiana oleju co | 30.000 km |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 356,79 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.403,44 € |
| Opony (1) | 3.428,48 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | (5 lat) 19.612,75 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.403,02 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 40.724,17 0,41 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 86,0 × 96,0 mm - pojemność skokowa 2230 cm3 - stopień sprężania 10,8:1 - moc maksymalna 116 kW (158 KM) s.) przy 5650 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 18,1 m/s - moc właściwa 52,0 kW/l (70,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 217 Nm przy 3900 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - iniekcja wielopunktowa. |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,077 1,783; II. 1,194 godziny; III. 0,902 godziny; IV. 0,733; V.0,647; VI. 3,154; wsteczny 4,929 - dyferencjał 6 - felgi 15J × 215 - opony 55/17 R 2,21, obwód toczenia 1000 m - prędkość w VI. biegi przy 59,4 obr./min XNUMX km / h. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,1 s - spalanie (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - rama pomocnicza, resory przednie indywidualne, resory, belki poprzeczne podwójne trójkątne, stabilizator - rama pomocnicza tylna, oś wielokierunkowa (prowadnice trójkątne, podwójne poprzeczne i wzdłużne), sprężyny śrubowe , amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylny bęben, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatkowa kierownica, wspomaganie kierownicy, 2,8 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1480 kg - dopuszczalna masa całkowita 2040 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1500 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1811 mm - rozstaw kół przednich 1560 mm - rozstaw kół tylnych 1526 mm - prześwit 12,0 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1540 mm, tył 1530 mm - długość przedniego siedzenia 540 mm, tylne siedzenie 490 mm - średnica kierownicy 385 mm - zbiornik paliwa 47 l. |
| Skrzynka: | Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 × plecak (20 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l) |
Nasze pomiary
| T = 23 ° C / t.t. = 1032 mbar/rel. cz. = 65% / Opony: Pirelli P7 | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,1 lat ( 131 km/h) |
| 1000m od miasta: | 31,0 lat ( 171 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 10,6 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,1 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 217km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 9,7l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 13,6l/100km |
| zużycie testowe: | 11,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 36,7m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 51dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 51dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 51dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 57dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 63dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (344/420)
Nie ma wątpliwości, że 407 znacznie wyprzedza swojego poprzednika. Przynajmniej jeśli pomyślimy o jego dynamice. Niektórym będzie brakować bardziej przestronnego bagażnika i wnętrza. Ale dotyczy to oczywiście wszystkich samochodów o bardziej sportowej duszy. A do nich bez wątpienia należy 407 2.2 16V ST Sport.
Zewnętrzne (14/15)
407 działa dobrze i jest ładna. Niektórzy mogą natknąć się tylko na asymetrię z przodu iz tyłu.
Wnętrze (121/140)
Materiały są lepsze, podobnie jak ergonomia. Jednak seniorzy narzekają na brak miejsca na głowę z przodu i nogi z tyłu.
Silnik, skrzynia biegów (30
/ 40)Silnik uzasadnia swoją obecność (ST Sport) i można to również odnotować w przypadku 6-biegowej skrzyni biegów. Niestety nie dotyczy to dokładności jego przepełnienia.
Osiągi podczas jazdy (78
/ 95)Dynamika „Czterysta siódmego” rozwijała się niesamowicie. Komunikatywna kierownica i doskonałe podwozie cieszą w zakrętach.
Wydajność (26/35)
Wielu konkurentów obiecuje więcej (przyspieszenie), ale ten Peugeot wciąż może być bardzo żywym samochodem.
Bezpieczeństwo (32/45)
Ma prawie wszystko. Chcielibyśmy tylko, żebyśmy mogli przywrócić trochę więcej przejrzystości. Można go również kupić z PDC.
Gospodarka
Tu Peugeot nie radzi sobie najlepiej. Silnik jest żarłoczny, gwarancja jest po prostu przeciętna, a cena samochodu dla wielu jest trudna do osiągnięcia.
Chwalimy i wyrzucamy
kształt
lepsze materiały we wnętrzu
położenie i dynamika drogi
komunikacyjna przekładnia kierownicza
przełożenia,
przyjemne osiągi silnika
poczucie przestronności za kierownicą
przednie siedzenie (starsi kierowcy)
tylne siedzenie ławki
działanie klimatyzatora (ogromna przednia szyba)
skrzynia biegów (zmiana biegów)
