Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, czyli Ile vanów jest w SUV-ie, a ile SUV-ów w furgonetce?

Jeśli w latach 90. miałeś rodzinę zbyt dużą na kombi, mogłeś zabrać ją na pokład autobusu Volkswagena T4 lub wygodnego minivana, takiego jak Ford Galaxy. Dziś samochody z tej drugiej grupy coraz częściej zamieniają się w SUV-y. Tak właśnie jest w przypadku generacji Peugeota 5008. Model ten był już omawiany na łamach naszego serwisu, jednak tym razem mamy do czynienia z najbogatszą wersją wyposażenia - GT.

Nowy Peugeot 5008 - SUV z przodu, van z tyłu

Mimo, że nie jestem fanem SUV-ów, ekscytowała mnie możliwość jazdy próbnej największym z nich. Peugeota. 5008 to coś więcej niż SUV. Jest to van, który PSA dostosował do wymagań dzisiejszego rynku. Duże nadwozie to dwutomowa bryła z wyraźnie podzielonym ogromnym przodem i długim wnętrzem. Wysoka linia okien i szerokie połacie blachy potęgują wrażenie „dużego SUV-a”, jednak gdy spojrzymy na wymiary, okazuje się, że 5008 nie jest tak duży, jak się wydaje. Ma 4,65 m długości, 1,65 m wysokości i 2,1 m szerokości.

Wariant GT niestety nie jest sportem. To po prostu najwyższy standard wyposażenia, którego cechami zewnętrznymi są: elektrycznie składane lusterka wsteczne z podświetleniem „Lion Spotlight” (w oświetlonej przestrzeni nocnej logo umieszczone jest obok drzwi wejściowych Peugeot), 19-calowe dwukolorowe koła „Boston”, przedni zderzak „wczepiony” w kolejny element standardowy dla wersji GT – reflektory w całości LED z automatycznym przełączaniem świateł (światła drogowe – światła mijania).

Wnętrze dwóch światów, tj. zajrzyj do wnętrza Peugeota 5008

W nowy 5008 Z jednej strony mamy przód osobowy/terenowy z szczelnie zamkniętymi panelami drzwi, siedzeniami i wysokim tunelem środkowym. Z drugiej strony mamy trzy osobne tylne siedzenia i ogromny bagażnik, bez którego możemy się obejść przekształcając go w dwa kolejne miejsca, w których przewieziemy dodatkowych pasażerów na krótki dystans – w sumie jak w vanie 7 osób może być na pokładzie.

Skrzynia Peugeot 5008 początkowo jest to nieco ponad 700 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń i zwiększeniu powierzchni dachu wzrasta ona do 1800 litrów. Wartości te wystarczą, aby pięcioosobowa rodzina spakowała swój wakacyjny sprzęt lub w razie potrzeby zabrała ze sobą lodówkę czy pralkę. Po złożeniu siedzeń środkowego rzędu podłoga bagażnika staje się prawie płaska. Dodatkowo możemy zamontować oparcie dla przedniego fotela pasażera, dzięki czemu możliwe będzie przewożenie przedmiotów dłuższych niż 5 m.

Pasażerów w środkowym rzędzie nie będzie. 5008 uderzając się łokciami, nie zrujnują sobie włosów o tapicerkę sufitu i nie zatykają sobie uszu kolanami. O ich komfort zadba oddzielne sterowanie siłą nadmuchu tunelu centralnego, elektrycznie sterowane szyby oraz indywidualna regulacja odległości i pochylenia każdego fotela. Jak przystało na vana, dużego Peugeot ma płaską podłogę. Szyby z tyłu są przyciemnione, a drzwi wyposażone są w dodatkowe rolety przeciwsłoneczne.

Zgodnie z projektem przedniej części kabiny 5008, styliści Peugeot udowodnili, że ostatnio mają dobrą passę. Produkowane z 208 charakterystycznych części, przeznaczone są do nowych modeli francuskiej marki. Nawet jeśli zasłonimy plakietkę na kierownicy, bez problemu rozpoznamy producenta samochodu, w którym siedzimy. Zegar umieszczony obok szyby i maleńka kierownica stały się wspólnym mianownikiem wszystkiego, co nowe we Lwowie.

W Model 5008 pojawił się nowy element - klawisze funkcyjne zebrane pod głównym ekranem na konsoli środkowej. Swoim kształtem przypominają klawiaturę fortepianu i odpowiadają za przełączanie pomiędzy grupami menu, takimi jak ustawienia samochodu, klimatyzacja czy nawigacja. Podpoziomy menu są proste i przejrzyste, a ich obsługa jest łatwa i intuicyjna.

W Peugeot 5008 Nie ma jednak osobnego panelu sterującego dla klimatyzatora, dlatego za każdym razem trzeba wybrać odpowiedni przycisk, aby zmienić ustawienia temperatury.

Wymiary tunelu centralnego nieco przytłaczają – to właśnie tam, a nie przed pasażerem, umiejscowiono największy (chłodzony) schowek. 5008. W tunelu znajduje się również bardzo ładnie wykonana dźwignia, a właściwie manipulator automatycznej skrzyni biegów. Duży lew nie ma zbyt wiele miejsca do przechowywania. Oprócz dwóch wspomnianych, w każdych drzwiach znajduje się pojemna kieszeń i tyle.

Siedzenia Peugeot 5008 są bardzo wygodne i bardzo sztywne. Wcale nie „francuskie”, ale zdecydowanie nie męczące. Posiadają szeroki zakres regulacji z możliwością przedłużenia siedziska, a w wersji testowej wyposażone są w funkcję masażu, dzięki czemu uprzyjemnią nawet długą podróż.

Niezależnie od tego, czy jedziemy długą trasą, czy przez ciasne miasto, mimo jego znacznych rozmiarów Peugeot 5008, bardzo szybko wyczujemy, gdzie kończy się wielki lew. Wymiary samochodu nie są imponujące. Model 5008 jest bardzo zwrotny. Widoczność we wszystkich kierunkach jest doskonała. Samochód kończy się w miejscu przedniej szyby. Oczywiście tył mógłby być większy, a przednie słupki węższe, ale co z tego, nie ma na co narzekać. Nadwozie samochodu jest zwarte i prawie kwadratowe, jak van. Duży przód wyraźnie odstaje od samochodu, a większość maski jest widoczna zza kierownicy. Jeśli do wymienionych zalet dodamy kamery przednie i tylne Peugeot bez problemu możemy zaparkować na dowolnym miejscu parkingowym.

G (przym.) T (y) w Peugeocie 5008

GT najwyższy poziom dostępnego wyposażenia Peugeot 5008. Ta wersja zawiera między innymi szereg pomocy dla kierowcy i pakiet oświetlenia otoczenia. Standardem są także pakiety typu „Safety Plus” – ostrzeganie przed kolizją, „VisioPark”, czyli m.in. czujniki i kamery wspomagające parkowanie. Dach, podobnie jak cała tapicerka wewnętrzna, wykończony jest w kolorze czarnym – pomalowany na zewnątrz i wewnątrz materiałem podsufitki. Lekko ponure wnętrze ożywiają pomarańczowe przeszycia.

Wersja GT posiada również pełny I-Cockpit, tj. przed kierownicą, zamiast tradycyjnego zegara, znalazł się prawie 13-calowy ekran, który oprócz tradycyjnego zegara może wyświetlać wiele innych danych. Na przykład, gdy korzystamy z nawigacji, zegar jest wyświetlany jako cylindry, które obracają się względem nieruchomych wskazówek - "szpilek" - wygląda bardzo stylowo. W ramach I-Cockpit do wyboru są dwa tryby nastroju – BOOST i RELAX – w których np. roznosi się zapach w aucie, rodzaj masażu dla obu foteli z osobna lub ustawienie silnika sport/normal. określony. Każdy z nastrojów powiązany jest z innym kolorem zegara i centralnego ekranu oraz intensywnością oświetlenia otoczenia.

Standard GT Dostajemy także unikalną w tej klasie opcję – deskę rozdzielczą obszytą prawdziwym drewnem Szarego Dębu.

Dodatkowo zweryfikowane Peugeot 5008 Wyposażony był między innymi w tapicerkę ze skóry nappa, ogromny elektrycznie szyberdach, przednie fotele z funkcją masażu i ogrzewania, podgrzewaną przednią szybę, automatyczną klapę bagażnika oraz doskonały system audio FOCAL z dziesięcioma głośnikami i wzmacniaczem o łącznej mocy o mocy 500 watów.

Wszystkie okucia Peugeot 5008 Działały dobrze, z wyjątkiem nawigacji. TomTom to topowa marka systemów nawigacyjnych i choć sama mapa nie jest zadowalająca, to jej sterowanie głosowe jest na tyle niezgrabne, że przypomina nawet Mercedesa Klasy S – W220, w którym dwadzieścia lat temu zadebiutował multimedialny system sterowania głosowego, a także wymagało dużo cierpliwości.

Czy lew ryczy? Czy lew brzęczy? Lew mruczy (lub udaje, że wychodzi z głośników)!

Szeroka gama silników Lion zaczyna się od małego, 3-litrowego silnika o pojemności 1.2 cylindra i mocy 130 KM. W wersji GT Peugeot przewidział jeden z drugiego końca szeregu. 2.0-litrowy silnik wysokoprężny współpracuje z nową japońską skrzynią biegów Aisina EAT8, która ma osiem przełożeń. To klasyczny przemiennik momentu obrotowego. Japończycy opracowują nieco zapomnianą technologię z dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów. I dobrze, bo EAT8 błyskawicznie zmienia biegi i zawsze wie, czego w danym momencie potrzeba.

Moc tej dwulitrowej jednostki wynosi 180 KM. Liczba ta nie wydaje się szczególnie wysoka, ale moment obrotowy wynoszący 400 Nm już robi wrażenie. W połączeniu z opisaną skrzynią biegów samochód przyspiesza płynnie w każdym zakresie prędkości, nie zużywając przy tym nadmiernych ilości oleju napędowego. Podczas testu Peugeot 5008 potrzebujesz mniej niż 8 litrów na 100 km. Może nie jest to szczególnie niski wynik, ale nie zapominajmy, że to van, więc jego opór aerodynamiczny i masa wymagają od silnika sporej pracy. Ten ostatni jest bardzo cichy nawet w ruchu. O tym, że mamy pod maską silnik diesla, usłyszymy dopiero wtedy, gdy staniemy obok niego lub spojrzymy na obrotomierz, którego czerwone pole zaczyna się od 4,5 tys. obrotów. Dźwięk silnika można podgłośnić za pomocą głośników – dzieje się tak, gdy włączymy tryb „Sport”. Ale czy nie to właśnie mają na myśli maniacy motoryzacji?

Jedyne, czego brakuje w Peugeocie 5008, to napędu na wszystkie koła.

W codziennej jeździe, nawet dynamicznej, nie ma się wrażenia, że ​​prowadzi się duży samochód. Największy Peugeot działa bardzo pewnie i przewidywalnie. Jak na swoje rozmiary bardzo dobrze radzi sobie na drodze, a jazda nim to po prostu przyjemność.

Mała kierownica może na początku wydawać się dziwna, ale Model 5008 Po kilkunastu, dwóch kilometrach można się przyzwyczaić. Ma to pozytywny wpływ na dokładność jazdy.

W wypróbowanych i przetestowanych Wersja GT Opony mają 19 cali i dużą szerokość 235, co również poprawia przyczepność dużego Lwa. Te dwa elementy są bardzo ważne, ponieważ jadąc po mieście i chcąc szybko oddalić się od sygnalizacji świetlnej, kierowca będzie musiał mocno trzymać kierownicę. W przeciwnym razie potężny moment obrotowy wyrwie go z rąk. Trudności pojawią się także podczas wykonywania szybkich skrętów na rondzie czy podczas dynamicznej jazdy po krętej drodze. Najbardziej problematyczny będzie jednak mokry asfalt. We wszystkich tych przypadkach układ kontroli trakcji nie pozwoli nam wykorzystać nawet 30% dostępnej mocy. Dzieje się tak z powodu największych niedoborów Peugeot 5008 - brak napędu na wszystkie koła.

Pomimo braku napędu 4x4 zawieszenie za pomocą dużych gum utrzymuje ciężki samochód w ryzach, jest bardzo wygodny i cichy. Mógł jedynie mniej agresywnie reagować na progi zwalniające. Może wystarczą po prostu mniejsze dyski?

Nie wszystko podczas jazdy jest najlepsze Peugeot będzie nam się podobać. Jedną z najbardziej irytujących rzeczy jest brak osobnego przełącznika start-stop. Przy dużym silniku diesla jego praca zawsze powoduje nieprzyjemne drżenie całego ciała. Można to wyłączyć, ale w tym celu należy wejść do odpowiedniego podmenu ustawień samochodu. Hamulec pomocniczy będzie również denerwujący, ponieważ włącza się przy każdym wyłączeniu silnika i nie wyłącza się po ponownym uruchomieniu samochodu. Trudno też przyzwyczaić się do umiejscowienia dźwigni tempomatu – znajduje się ona na kolumnie kierownicy, bezpośrednio pod dźwignią kierunkowskazów. Przynajmniej na początkowym etapie użytkowania tego samochodu będziemy chcieli włączyć kierunkowskazy więcej niż raz.

Wersja Peugeot 5008 GT - dla rodziny, bogatej rodziny...

5008 To prawie idealny samochód rodzinny. Prawie, bo niestety Peugeot potrzebuje trochę pracy... Mimo zaledwie 10 tys. kilometrów jazdy, na fotelu kierowcy widać już zagniecenia skóry, spod drewnianej listwy na przednich drzwiach prawych wycieka klej, a listwa chromowana nad drzwiczkami schowka przed pasażerem nierówno wystaje.

Nagrody Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. Wersja GT kosztuje co najmniej 167 200, a opisana jednostka z dodatkowym wyposażeniem kosztuje ponad 4. Pomimo bogactwa akcesoriów cena jest nadal dość wysoka - zbyt wysoka jak na samochód, który twierdzi, że jest czymś więcej niż vanem. Niestety przy braku zapału ×, na tym aspiracje się kończą.