Nowa Mazda 3 - nie spodziewałem się, że będzie aż tak dobra!

W końcu jest nowa Mazda 3 – samochód, na który czekało tak wiele osób. Jeden z obiektywnie najpiękniejszych modeli klasy kompakt, który już w poprzedniej generacji imponował wyglądem. Tym razem nieco kontrowersji wzbudziła karoseria, ale to tylko potwierdzenie konsekwentnego rozwoju stylu KODO, co po japońsku oznacza „duszę ruchu”. Co jeszcze wiadomo o Mazdzie 3? Silnikom benzynowym na pewno nie pomoże turbosprężarka. 

Oto i ona, nowa Mazda 3

Kiedy po raz pierwszy został wprowadzony w zeszłym roku nowa mazda 3 w wersji hatchback niektórzy krytykowali samochód za nowy projekt tyłu. Osobiście muszę przyznać, że też nie byłem do tego do końca przekonany. Kiedy jednak po raz pierwszy miałem okazję zobaczyć nową kompaktową Mazdę pod Lizboną w Portugalii, byłem pewien, że żadne zdjęcie, nawet te najlepsze, nie jest w stanie pokazać, jak ten samochód wygląda w rzeczywistości. A wszystkim krytykom, którzy nie widzieli auta na własne oczy, a znają jego wygląd ze zdjęć, polecam przejażdżkę do najbliższego salonu samochodowego. Mazdazobacz, jak korpus prezentuje się w rzeczywistości, bawiąc się światłem odbitym od licznych tłoczeń.

Projekt Mazdy 3 nieustannie dąży do doskonałości

Chociaż widać nawiązania do niedawno zaktualizowanej Mazdy CX-5 lub Mazdy 6, nie ma sensu szukać dużych analogii. Dlaczego? Dlatego projektanci marki z Hiroszimy zdecydowali, że to kompaktowa „trojka” otworzy nową generację oferty producenta. Jeśli widziałeś Mazdę wypuszczoną w ciągu ostatnich kilku lat, na pewno zauważysz stylizację. nowa mazda 3 to kolejna ewolucja dotychczasowego języka stylistycznego. Muszę powiedzieć, że każdy nowy model Mazdy, który debiutuje na rynku, wygląda lepiej.

Sylwetka nowa mazda 3 jest niezwykle dynamiczny, wręcz sportowy, ale taki, do jakiego przyzwyczaił go japoński producent. Dyskretny i elegancki, ale bezkompromisowy, nie do pomylenia z żadnym innym modelem. Grill jest naprawdę duży i niski, a czarna listwa ozdobna (na szczęście nie chromowana!) płynnie łączy się z niskimi reflektorami, nadając mu bardzo agresywny wygląd. Przód samochodu został optycznie poszerzony przez wznoszącą się łukiem linię maski. Linia dachu płynnie opada od słupka B i jest uzupełniona lakierowanym na czarno spojlerem zintegrowanym z tylną klapą. Najbardziej kontrowersyjny element linii bocznej, konstrukcja masywnego słupka C, jak pisałem wcześniej, na żywo wygląda zupełnie inaczej niż na zdjęciach czy filmach.

Osobiście, kiedy widzę ten samochód o różnych porach dnia, w różnych kolorach nadwozia, ten projekt wydaje mi się spójny i przekonujący, ale dopiero po obejrzeniu samochodu w rzeczywistości.

Z tyłu ponownie znajdziemy wiele detali, które podkreślają dynamiczny charakter „trojki”. W ostro ściętych kloszach umieszczono światła obrysowe w formie wyciętych u góry kół. Masywny zderzak jest u dołu pomalowany na czarno i ma również dwie duże rury wydechowe. Tylna klapa jest niewielka, ale po otwarciu dostęp do bagażnika jest optymalny, choć utrudnia go znacznie wyższy niż w poprzedniej generacji próg załadunkowy – to pierwszy z nielicznych mankamentów, jakie należy przypisać nowy model mazdy.

Najlepsza jakość w każdym szczególe tj. zajrzyj do wnętrza nowej Mazdy 3

Wnętrze to zupełnie nowa jakość. Pamiętasz naszą opinię na temat zaktualizowanej letniej Mazdy 2018 6? Powiedzieliśmy przecież, że tak ma być, że czekaliśmy na to od 2012 roku, kiedy ten model pojawił się na rynku. Teraz powiem z całą odpowiedzialnością: nikt nie spodziewał się takiego poziomu wykonania i wystroju wnętrza w nowej Mazdzie 3. Mazda od kilku lat donosi, że jest producentem dążącym do klasy premium i moim zdaniem nowa mazda 3 jest kamieniem milowym na drodze.

Po pierwsze, jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest imponująca. nową Mazdę 3. Bardzo szerokie, również na drzwiach (i z tyłu!), zastosowano miękkie, wysokiej jakości materiały. Design deski rozdzielczej nie pozwala zapomnieć, że najważniejszy jest kierowca. Pomimo tego, że prędkościomierz wyświetlany jest na kolorowym ekranie, grafika doskonale imituje analogowy wskaźnik. Obrotomierz to klasyk, a wiele lat później do mody powrócił wskaźnik temperatury chłodnicy, zastępując elementy sterujące ciepło-zimno stosowane w poprzedniej generacji.

Sama kierownica ma zupełnie nowy design, bardzo podobny do jednej z niemieckich marek premium. Nie brak też innych nawiązań do rozwiązań znanych z tej niemieckiej marki, jak chociażby nowe pokrętło sterowania systemem multimedialnym. Ale czy to jest skarga? NIE! Ponieważ jeśli Mazda aspirując do miana marki premium, musi skądś czerpać projekty.

Kierowca i pasażer są owinięci w owinięty skórą okrąg, który biegnie od drzwi do drzwi przez deskę rozdzielczą, wyglądając bardzo dobrze i robiąc duże wrażenie. Liczba przycisków i pokręteł jest ograniczona do minimum, ale całe sterowanie automatycznym klimatyzatorem jest możliwe z małego segmentu za pomocą fizycznych przycisków i pokręteł. W tunelu środkowym oprócz pokrętła sterującego funkcjami odświeżonego i znacznie ulepszonego (w stosunku do stosowanego wcześniej MZD Connect) systemu multimedialnego, znalazł się również fizyczny potencjometr głośności systemu rozrywki.

Chcesz więcej? W Mazda 2019 3 lata brak ekranu dotykowego! W dzisiejszych czasach może cię to zszokować. Ale czy to źle? Podczas wprowadzania adresu do nawigacji brak ekranu dotykowego może być irytujący, ale dzięki interfejsowi Apple CarPlay i Android Auto problem jest prawie wyeliminowany.

W nowa mazda 3 tunel środkowy również został poszerzony, a podłokietnik, na który wielu narzekało w poprzedniej generacji, tym razem jest ogromny, a jego położenie można regulować. To kolejny dowód na to Mazda wsłuchuje się w uwagi swoich klientów i dostosowuje swoje pojazdy do rzeczywistych potrzeb tych, którzy chcą nimi jeździć.

wisienka na torcie? Dla mnie to zupełnie nowe nagłośnienie pod marką BOSE. Po pierwsze, system został rozbudowany z 9 do 12 głośników, a głośniki niskotonowe są wbudowane w korpus, a nie w plastikowe części drzwi. Dzięki temu uniknięto drgań materiałów przy bardzo głośnej muzyce, a jakość dźwięku została podniesiona do poziomu niespotykanego dotąd w tej marce. Dlatego system BOSE powinien zostać dodany do listy „must have” na wszelki wypadek nową Mazdę 3.

Co dobrego i sławnego pozostało w Mazdzie 3

Pozycja jazdy i ergonomia są odpowiednie dla Mazda - czyli tak, jak być powinno. Projektanci poświęcili dużo czasu na dopracowanie konstrukcji foteli tak, aby zarówno podparcie ciała podczas dynamicznej jazdy, jak i komfort podczas długich podróży nie wykluczały się wzajemnie. Moim zdaniem fotele są dużo wygodniejsze niż sportowe, ale trzymanie boczne ciała podczas dynamicznych skrętów jest na poziomie.

Na rewolucję musimy jeszcze poczekać

Nowa Mazda 3. robi rewolucję w kwestii napędu, bo to właśnie w tym modelu po raz pierwszy zastosowany zostanie silnik Skyactiv-X. Jest to wolnossący silnik benzynowy z zapłonem iskrowym, który łączy w sobie zalety silnika benzynowego o wysokim stopniu sprężania z zaletami silnika wysokoprężnego.

Jak ten blok działa w praktyce? Tego jeszcze nie wiemy, bo Skyactiv-X będzie dostępny dopiero w drugiej połowie 2019 roku. Tymczasem pod maską testowanych przeze mnie jednostek pojawiła się jednostka Skyactiv-G o mocy 2.0 i mocy 122 KM i moment obrotowy 213 Nm przy 4000 obr./min.

Silnik, choć podobny pod względem osiągów do zastosowanego w poprzedniej generacji, tym razem współpracuje z układem Miękka hybryda z instalacją elektryczną 24V. Chociaż według oficjalnych danych technicznych nowa „trojka” jest wolniejsza niż starsza generacja (przyspieszenie od zera do setek według producenta zajmuje 10,4 sekundy, wcześniej - 8,9 sekundy), podczas jazdy nie jest to zauważalne. Samochód jest spokojny - do momentu osiągnięcia 4000 obr./min. Następnie nowa mazda 3 żyć po raz drugi. Silnik brzmi bardzo charakterystycznie i bez problemu rozpędza się do czerwonego pola na obrotomierzu. Dynamiczna jazda Mazdą 3 to prawdziwa przyjemność, a układ kierowniczy i zawieszenie maksymalizują potencjał auta.

Tak jak poprzednio, ci, którzy naprawdę cenią sobie przyjemność z jazdy, wybiorą samochód z manualną sześciobiegową skrzynią biegów. Automat, który dodatkowo ma sześć biegów i tryb sportowy, to opcja dla tych, którzy jeżdżą głównie po mieście.

Nowa Mazda 3. jeździ się bardzo pewnie, w razie potrzeby komfortowo (choć zawieszenie jest dość twardo ustawione), a jeśli chce się szybciej pokonywać zakręty lub wykonywać ostre manewry, to dobrze współpracuje z kierowcą.

Spór o cenę Mazdy 3 - czy to prawda?

Ceny Mazdy 3 w wersji podstawowej KAI Kwota wyjściowa wynosi 94 900 zł, niezależnie od tego, czy wybierzemy wersję hatchback, czy sedan. W tej cenie dostajemy auto z silnikiem 2.0 Skyactiv-G o mocy 122 KM. z manualną skrzynią biegów. Dopłata za samochód wynosi 8000-2000 zł, lakier metaliczny kosztuje 2900-3500 zł, chyba że wybierzemy któryś z lakierów premium (grafitowy Machine Grey kosztuje złotówki, a flagowy Soul Red Crystal kosztuje złotówki).

Standardowe wyposażenie jest zaskakująco bogate. Trudno jednym tchem wymienić wszystko, czego możemy spodziewać się w tej cenie, ale zdecydowanie warto wspomnieć, że standardowe wyposażenie obejmuje: monitorowanie martwego pola, aktywny tempomat, wyświetlacz przezierny wyświetlany na przedniej szybie, reflektory i tylne światła. lampy w technologii LED, 16-calowe aluminiowe felgi czy integracja smartfona z Apple CarPlay i Android Auto.

Dostępna obecnie topowa wersja HIKARI zaczyna się od 109 900 zł i dodatkowo posiada 12-głośnikowy system audio BOSE, 18-calowe aluminiowe felgi, bezkluczykowy dostęp, podgrzewane fotele i kierownicę, czy system kamer 360 stopni o naprawdę imponującej rozdzielczości.

Wkrótce do oferty dołączą wersje Skyactiv-X i z napędem na wszystkie koła, a ceny za najdroższą możliwą konfigurację oscylować będą w okolicach 150 000 zł. Jeśli weźmiemy pod uwagę hatchbacki premium, to ta kwota pozwala na niewielkie dopracowanie samochodu w konfiguracji z bazową jednostką napędową. Więc Mazda doskonale wie z kim i o co walczy.

Nowa Mazda 3 - od chęci do realizacji

Nowa Mazda 3. Jest to samochód, na który wielu czekało i zaskoczył wszystkich ogromnym skokiem naprzód dokonanym przez małego japońskiego producenta z Hiroszimy. Z nowym kompaktowym modelem Mazda Dla wszystkich stało się jasne, że powtarzane od kilku lat deklaracje o chęci bycia marką premium powoli przestają być aspiracjami, a za kilka lat staną się faktem.

W tym momencie Mazda 3 to po prostu alternatywa dla BMW serii 1, Audi A3 czy Mercedesa A-Class, ale znając te samochody muszę przyznać, że są momenty, kiedy japoński kompaktowy MPV wyprzedza swoich niemieckich konkurentów. I nie chodzi tu o wyprzedzanie za kierownicą, bo obecnie dostępny silnik o mocy 122 KM. nie zadowoli wszystkich. Patrząc jednak na poziom wykonania wnętrza, wyposażenia i wyglądu, jestem przekonany, że wiele osób, które wcześniej nie zwróciły uwagi na Mazdę 3, może zacząć traktować ten samochód bardzo poważnie.