Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

Aby być precyzyjnym, 2.2 HDi był jednym z pierwszych silników, które otrzymały taką nazwę. A także jeden z pierwszych ze wspólną gamą silników w gamie silników Peugeot.

Kiedy się urodził – w ostatnich latach ubiegłego stulecia – uchodził za prawdziwą siłę. Był w stanie rozwinąć moc od 94 do 97 kilowatów (w zależności od modelu) i oferował 314 Nm momentu obrotowego. Więcej niż wystarczająco na tamte czasy. Chociaż prawdą jest, że w większych modelach szybko stało się jasne, że mocy i momentu obrotowego nigdy nie ma pod dostatkiem. Zwłaszcza w tych, w których ręczna zmiana biegów przejęła automatyczną skrzynię biegów.

Mijały lata, zawodnicy nie spali i tak się złożyło, że nawet we własnym domu silnik był o dwa decylitry słabszy od jego starszego brata.

I nie tylko u władzy. Dzieciak ma też większy moment obrotowy. Lęk! Nic takiego nie powinno się zdarzyć w domu. Inżynierowie PSA zadzwonili do Forda, ponieważ ich współpraca kilkakrotnie zakończyła się sukcesem, i razem zakasali rękawy i ponownie zmierzyli się z największym czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym. Podstawy się nie zmieniły, co oznacza, że ​​silnik ma ten sam blok o tych samych rozmiarach otworu i skoku.

Jednak całkowicie przeprojektowano komory spalania, zmniejszono stopień sprężania, starą generację wtrysków zastąpiono nową (wtryskiwacze piezoelektryczne, siedem otworów, do sześciu wtrysków na cykl, ciśnienie napełniania do 1.800 bar) oraz zmodernizowano całkowicie nowy system wymuszonego napełniania. To jest esencja tego silnika.

Zamiast jednej turbosprężarki ukrywa dwie. Nieco mniejszy, umieszczony równolegle, z których jeden pracuje stale, a drugi w razie potrzeby przychodzi na ratunek (od 2.600 do 3.200 obr./min). Podczas jazdy oznacza to, że silnik nie zachowuje się tak, jak można by oczekiwać po danych technicznych, ponieważ moc i moment obrotowy są obecnie dość powszechne dla tak dużych ilości diesli. Co więcej, resztę załatwia jedna turbosprężarka.

Oczywiste jest więc, że zalet dwóch turbosprężarek nie należy szukać w większej mocy, ale gdzie indziej. Co jest największą wadą silników Diesla - w wąskim zakresie pracy, który w nowoczesnych silnikach Diesla wynosi od 1.800 do 4.000 obr./min. Jeśli chcemy zwiększyć moc silnika z większą turbosprężarką, obszar ten staje się jeszcze węższy ze względu na sposób działania turbosprężarek. Dlatego inżynierowie PSA i Forda postanowili pójść w drugą stronę i prawda jest taka, że ​​ich decyzja była słuszna.

Nie trzeba długo czekać na korzyści płynące z jego projektu. Wystarczy kilka mil, a wszystko staje się jasne w mgnieniu oka. Ten silnik ma 125 kilowatów i moment obrotowy 370 Nm, bez wątpienia, ale jeśli jesteś przyzwyczajony do spiralnych diesli, nie poczujesz tego za kierownicą. Przyspieszenie jest niewiarygodnie równomierne w całym obszarze roboczym i bez zbędnych wstrząsów. Jednostka ładnie kręci się od 800 obrotów wału korbowego. I tym razem użyj dosłownie słowa „przyjemny”. O tym, że silnik w nosie przyspiesza od mocy, dowiadujemy się jednak dopiero na zjazdach, gdzie jego moment obrotowy i moc naprawdę wysuwają się na pierwszy plan. Ślepe przyspieszenie na tym się nie kończy!

Tak czy inaczej, faktem jest, że Peugeot ponownie ma nowoczesny 2-litrowy diesel, który w ciągu najbliższych kilku lat będzie mógł bez problemów konkurować ze swoimi konkurentami. Czas więc zająć się jego skrzynią biegów, która wciąż jest jego największą wadą. To wprawdzie sześciobiegowa skrzynia biegów i jest lepsza niż większość testowanych przez nas Peugeotów, ale wciąż jest zbyt kiepsko wykończona, by wyczarować wyższość produktu schowanego w nosie kierowcy.

Matevž Koroshec

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	27.876 €
Koszt modelu testowego:	33.618 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	125 kW (170 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,7 z
Maksymalna prędkość:	225 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - biturbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2179 cm3 - moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 370 Nm przy 1500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 225 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,7 s - zużycie paliwa (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1624 kg - dopuszczalna masa całkowita 2129 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4676 mm - szerokość 1811 mm - wysokość 1445 mm - bagażnik 407 l - zbiornik paliwa 66 l.

Nasze pomiary

(T = 7 ° C / p = 1009 mbar / temperatura względna: 70% / odczyt licznika: 2280 km)
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	16,8 lat ( 137 km/h)
1000m od miasta:	30,2 lat ( 178 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,0 / 10,1 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,1 / 11,6 s
Maksymalna prędkość:	225km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	46,7m
Stół AM:	40m

оценка

• W Peugeot nowy silnik 2.2 HDi dobrze wypełnia lukę w gamie silników wysokoprężnych. I nie można tego przeoczyć. W tym samym czasie uruchomiono jednostkę, która w tej chwili jest jedną z najnowocześniejszych w swojej konstrukcji. Ale to zwykle niewiele znaczy dla przeciętnego użytkownika. Dużo ważniejsze są moc, moment obrotowy, komfort i zużycie paliwa, a przy tym wszystkim silnik ten prezentuje się w najpiękniejszym świetle.

Chwalimy i wyrzucamy

nowoczesna konstrukcja silnika

Pojemność

żądanie federalne

zużycie paliwa (na moc)

komfort

niedokładna skrzynia biegów

automatyczna aktywacja ESP przy prędkości 50 km/h

konsola środkowa z przyciskami