Peugeot 308 GTi i 308 Racing Cup, różne siostry – samochody sportowe
Kiedy ktoś twierdzi, że samochód drogowy „wygląda jak samochód wyścigowy”, albo kłamie, albo nigdy nie jeździł. samochód wyścigowy. Precyzja, brutalność i osiągi samochodu wyścigowego nie mają sobie równych w samochodzie drogowym. Powód jest prosty: samochód sportowy, niezależnie od tego, jak ekstremalny i mocny jest, został zaprojektowany tak, aby mógł poruszać się w ruchu ulicznym, pokonywać nierówności i utrzymywać się na drodze w każdej temperaturze. Samochód wyścigowy zaprojektowano tak, aby jechał szybko: do momentu całkowitego zatrzymania. Fortepianu nie da się prowadzić (lub robi to bardzo słabo), zużywa się, jest hałaśliwy, jest twardy i wymaga umiejętności prowadzenia.
W ten sposób dotarliśmy do naszych dwóch gwiazdek: Peugeota 308 GTi, Najbardziej sportowy kompaktowy dom Leo i Puchar Wyścigowy Peugeota 308, jego wyścigowa siostra. Dwa samochody, które mimo różnych dróg mają ze sobą wiele wspólnego. Wypróbowałem je obydwa na torze, a w wyścigu pucharowym także wziąłem udział w wyścigu TCR Włochy w firmie Stefano Accorsi, Jednak to inna historia.
Z OBOWIĄZKOWYMI RÓŻNICAMI
La Peugeot GTi 308, z ceną 35.000 euro, oferuje ciekawy pakiet. Ma sportowy wygląd, ale nie jest zbyt krzykliwy, w rzeczywistości zbyt dyskretny jak na osiągi, do jakich jest zdolny. Jego silnik czterocylindrowy silnik 1.6 Turbo THP generuje moc 272 KM. przy 6.000 obr./min. i moment obrotowy 330 Nm przy 1.900 obr./min. Przednie koła są jedynymi, których zadaniem jest uziemienie mocy, ale na szczęście istnieje mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który myśli o wykonywaniu brudnej roboty. Peugeot 308 GTi to także jeden z najlżejszych hot hatchy w segmencie C: ze słońcami. 1280 kg na wadze każdy koń musi pchać tylko 4,7 kg; nie wspominając już o niewielkiej wadze, która pozwala na lepsze hamowanie i lepszą przyczepność na zakrętach. Dane pokazują jedno 0-100 km/h w 6,0 sekundy i 250 km/h maksymalna prędkość. Na szczęście jedyną dostępną skrzynią biegów jest 6-biegowa manualna.
La Puchar Peugeota 308 Racingzamiast tego z nim ogromna lotka и poszerzone jezdnie, to nigdy nie mogłoby wyglądać jak samochód drogowy. Bez żadnych siedzeń, komfortu i tapicerki - Racing Cup waży zaledwie 1.100 kg. Wewnątrz znajdziemy pałąk, wyścigową kierownicę Alcantara, cyfrowe instrumenty wyścigowe i podstawowe przyciski, takie jak wentylator, reflektory i różne mapy silnika.
Il silnik Jak na przykład Standard 308 GTi, Nie, dziękuję turbina z Peugeot 208 T16 R5 z Rajdu Paolo Andreucci i dokonanych w nim modyfikacji, wytwarza 308 KM. Przyczepność zawsze pozostaje z przodu, ale wyścigowy mechanizm różnicowy Torsen jest znacznie bardziej agresywny niż szosowy mechanizm różnicowy. Gładkie opony są następnie montowane na 18-calowych kołach, za którymi kryją się ogromne tarcze hamulcowe. Brembo, bez ABS i wspomagania hamulców. Ach, zapomniałem: Peugeot 308 GTi Racing Cup kosztuje 74.900 euro. To może wydawać się dużo, ale w rzeczywistości jest wycenione na równi z konkurencją w tej kategorii, jeśli nie trochę niższą.
W DRODZE W DRODZE
Koniec występów, przechodzi przez to pas ruchu, Peugeot GTi 308 będzie miał wszystkie potrzebne udogodnienia, ale nie będzie wyglądał niezręcznie ani niezręcznie między krawężnikami. Silnik ma lekkie opóźnienie turbodoładowania, ale potem mocno wjeżdża na czerwoną linię, więc kilka razy uderzam w ogranicznik. Aż trudno uwierzyć, że to dopiero „tysiąc szósty”. TO krótkie raporty Z pewnością pomagają utrzymać wskazówkę we właściwym miejscu, ale dźwigni zmiany biegów nie należy używać na siłę, bo będzie się zacinać.
Do pierwszego oddziału docieram całkiem zawieszony i z radością to odkrywamukład hamulcowy GTi zaprojektowano także z myślą o osobach o ciężkich stopach. Nie tyle siła hamowania robi na mnie wrażenie, co modulacja i stabilność pedału. Mała kierownica Cruscotto „i-Cockpit” pozwala na skierowanie samochodu w wybrane miejsce niewielkimi ruchami nadgarstków, co jest zdecydowanie zaletą. Ale nie zawsze rozumiem dokładnie, co robią przednie koła, zwłaszcza kiedy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zaczyna działać. Od ostrych zakrętów ciągnie bardzo a reakcja na moment obrotowy układu kierowniczego zmusza do silnego otwarcia kierownicy. To wszystko sprawia mnóstwo frajdy. Konfiguracja stanowi zatem dobry kompromis: jest sztywna, ale zapewnia odpowiednie przechylenie i odpowiednią przyczepność, aby zadowolić zarówno najbardziej doświadczonych, jak i nowicjuszy w kierowaniu. A jeśli chcesz jej pomóc, po prostu lekko podnieś przepustnicę, aby przyciągnąć tył do siebie i zamknij linkę.
PUCHAR WYŚCIGOWY LA
TheWnętrze Peugeota 308 Racing Cup pomaga pozbyć się wszystkich myśli. Żadnych rozpraszaczy: jedyne, co powinno Cię zainteresować, to sekwencyjnie zapalane wskaźniki obrotomierza i numer wybranego biegu. Pierwsze okrążenie na torze to zawsze za kierownicą na palcach: Zimne, śliskie opony to katastrofa, a każda najdrobniejsza kolizja z kierownicą jest równoznaczna z ostrą nadsterownością, która wymaga prawidłowego obrotu wszystkich kół kierownicą. Jednak gdy opony się nagrzeją, samochód ożywa i czujesz się swobodnie.
Pierwszą różnicą, którą zauważysz w porównaniu ze standardowym GTi, jest: zakręt: 6-biegowa sekwencyjna SADEV zadaje szalone ciosy, ale dzięki temu to prawdziwa przyjemność. W silnik dzięki systemowi Anti-lag nie ma otworów zasilających i reaguje tak, jakby był wolnossący, z tą różnicą, że ma znacznie większy moment obrotowy przy niskich obrotach. Jest oczywiście znacznie szybszy niż standardowe GTi, ale rama jest tak mocna, a przyczepność tak wysoka, że moc schodzi na drugi plan. Jest coś wspaniałego w raktywność i precyzja samochodu wyścigowego, coś, co absolutnie daje uzależnienie. Moją ulubioną częścią jest hamowanie. Bez wspomagania hamulca trzeba użyć całej siły mięśnia czworogłowego uda, aby prawidłowo zahamować, ale można być pewnym, że nawet po piętnastu okrążeniach (w przypadku awarii drogi) punkt hamowania nie przesunie się o metr. Ale przede wszystkim możesz odjechać kilka metrów później, osiągając znacznie większą prędkość.
Jest jeszcze jedna istotna różnica pomiędzy tymi dwoma samochodami. Gdzie 308 GTi popełnia błędy, wyścigi pucharowe wymagają bezpieczeństwa i pewnej ręki. Konstrukcja Cup została zaprojektowana tak, aby wydobyć jak najwięcej z samochodu i bez konieczności radzenia sobie z pieszymi, sygnalizacją świetlną czy dziurami w jezdni, jest to praktycznie deska. Co więcej, aby uczynić pokonywanie zakrętów bardziej elastycznym i skręcić tył, w Cup zastosowano pochylenie, na które nie może sobie pozwolić samochód drogowy. Jeśli zwiększysz przepustnicę w połowie skrętu lub nie będziesz pewien, zaczniesz patrzeć wstecz na tor. I to nie jest dobre.
Wreszcie jest dźwięk silnika. Dźwięk w szosowym samochodzie sportowym jest czymś do odkrycia, czymś, co czyni go satysfakcjonującym. W samochodzie wyścigowym jest to efekt uboczny, a zatem jeszcze wspanialszy.
To nie tylko pytanie decybel: z zewnątrz wydaje się, że to po prostu blok silnika ryczy i robi noworoczne wybuchy, bez filtrów i cenzury. Jednocześnie od wewnątrz wszystko jest bardziej wyciszone; ryk narasta, ale jest stłumiony przez wygłuszenie hełmu, jedyne, co masz. Ale nie tylko silnik tworzy muzykę: syk skrzyni biegów, skoki mechanizmu różnicowego, odgłosy klonowania zmiany biegów. Każdemu dźwiękowi odpowiadają wibracje, wrażenia dotykowe i wszystko to sprawia, że czujesz jedność z samochodem. Z tego powodu, podobnie jak w przypadku wielu innych, nigdy nie będziesz chciał wysiąść.
