Pierwszy supersamochód Toyoty. Łącznie wyprodukowano 337 egzemplarzy.

3 rekordy świata. 10 międzynarodowych rekordów. Tylko 337 egzemplarzy. Legendarna Toyota 2000GT to jeden z najbardziej urokliwych samochodów w historii motoryzacji. Najlepsze egzemplarze są dziś warte ponad milion dolarów i budzą emocje wśród właścicieli czołowych światowych kolekcji.

Pomysł na pierwsze japońskie Gran Turismo (GT) narodził się pod koniec 1963 roku. Kilka miesięcy wcześniej władze w prefekturze Mie (Honsiu) otworzyły pierwszy w Japonii tor Suzuka, na którym odbywały się wyścigi Grand Prix.

Szef rozwoju Toyoty, Jiro Kawano, był nie tylko zapalonym sportowcem, ale także pragmatykiem, dla którego nowy obiekt był wymarzonym miejscem do testowania samochodów. Toyota zadebiutowała podczas Grand Prix Japonii 1963 z Publica (C2 do 700 cm3), Corona (C5 do 1600 cm3) i Crown (CXNUMX do XNUMX cmXNUMX) na torze Suzuka Circuit.

Na początku lat 60. Toyota produkowała głównie samochody miejskie i kompaktowe. Niewielu zdecydowało się na większe modele, takie jak Crown. Dziś Land Cruiser kojarzy się z luksusem, wtedy był uważany za konia pociągowego rolnika, leśnika czy geologa. Projekt 280A miał przełamać stereotyp solidnego, ale niczym nie wyróżniającego się samochodu dla każdego i stać się przepustką Toyoty do motoryzacyjnej superligi.

Redaktorzy polecają:

Punkty karne online. Jak sprawdzić?

Fabrycznie zainstalowane HBO. Oto, co musisz wiedzieć

Używany samochód klasy średniej poniżej 20 XNUMX zł

Sukcesy sportowe i rekordy prędkości ułatwiłyby to najtrudniejsze zadanie. Cavanaugh rzucił wyzwanie Jaguarowi, Lotusowi i Porsche, które odniosły sukces zarówno na torze wyścigowym, jak i na listach sprzedaży na kluczowym rynku amerykańskim. Krajowi konkurenci również nie pozostali niezauważeni w Toyocie. Nie jest tajemnicą, że Datsun planuje zaatakować segment o wysokich osiągach za pomocą Prince Skyline GT. Projekt 280A był demonstracją możliwości technicznych Toyoty jako firmy innowacyjnej, realizującej odważne koncepcje. Japoński producent zamierzał skutecznie konkurować ze światowymi liderami w branży motoryzacyjnej. Inne korzyści były oczywiste w postaci pozytywnego wizerunku oraz możliwości przyspieszonego doskonalenia pojazdów marki zgodnie z filozofią Kaizen. Prezes firmy, Eiji Toyoda, zaakceptował pomysł Kawano: teraz projekt 280A został wcielony w życie.

Siła innowacji

Prace pięcioosobowego zespołu rozpoczęły się w maju 1964 roku. Sześć miesięcy później Satoru Nozaki i Shihomi Hosoya zaprezentowali model dwumiejscowego coupe w skali 1:5. Niskie, zaledwie 116-centymetrowe nadwozie o harmonijnych liniach robiło piorunujące wrażenie m.in. dzięki elektrycznie podnoszonym reflektorom i kojarzył się z designem najlepszych włoskich stylistów. Współczynnik oporu aerodynamicznego Cx 0,28 nawet dzisiaj, po pół wieku, można uznać za doskonały. Karoseria została wykonana ręcznie z blachy aluminiowej. Nietypowo, bo akumulator znajduje się w schowku za przednim nadkolem. Rozwiązanie to stosowane jest już przez brytyjski Bristol od 404. Niezależne zawieszenie i podwozie z centralną podłużną ramą zaprojektował Shinichi Yamazaki. Po raz pierwszy w japońskim samochodzie na każdym kole zastosowano hamulce tarczowe wyprodukowane przez firmę Sumitomo na licencji firmy Dunlop. Absolutną nowością wśród producentów Kraju Kwitnącej Wiśni była mechaniczna, 5-biegowa, niezwykle precyzyjna skrzynia biegów Toyoty z nadbiegiem i koła odlewane z ultralekkiego stopu magnezu. Jednak w prototypach zastosowano importowane z Włoch felgi szprychowe Borrani z nakrętką środkową. Listę setek innowacyjnych rozwiązań zamykają opony radialne Dunlop SP 41 w rozmiarze 165 HR15. Do tej pory samochody „Made in Japan” jeździły na oponach diagonalnych.

6 zamiast 8

Głównym problemem był wybór jednostki napędowej. Początkowo rozważano opcję zastosowania 8-litrowego 115-cylindrowego silnika o mocy 2,6 KM. od flagowego Crown Eight, ale w styczniu 1965 roku projekt YX122 został zlecony przez Yamaha Motor Co. Sp. z o.o. Podstawą był nowy 2-litrowy 6-cylindrowy silnik rzędowy (oznaczenie 3M) z Toyopet Crown MS50. W ramach modyfikacji zastosowano podwójny wałek rozrządu, nową aluminiową głowicę cylindrów z 4 zaworami na cylinder oraz półkuliste komory spalania. Paliwo do silnika dostarczały 3 gaźniki Mikuni-Solex lub Weber 40DCOE. Po dostrojeniu Yamahy moc wzrosła do 150 KM. przy 6600 obr./min. W połowie lat 60. przeciętna jednostka o podobnej pojemności rozwijała zwykle 65–90 KM. Po udanych testach na dynamometrze, od wiosny 1965 roku prototyp był poddawany zabójczym testom przez kierowcę fabrycznego Eizo Matsudę i wspomnianego już Shihomi Hosoyę z działu projektowego.

Jak sprawdzić punkty karne online?

Zadziwiony spokój

29 października 1965 Centrum handlowe Harumi w Tokio. Właśnie rozpoczyna się 12. edycja showroomu. To pozycja obowiązkowa dla każdego japońskiego producenta. Na pokazie Toyoty pierwszy prototyp 2000GT (280A/I), którym można jeździć, świeci na biało i chromowo. Odwiedzający są zachwyceni, bo samochody tej firmy nie zachwycały jeszcze swoim wyglądem i szokowały charakterystyką. Wcześniej, gdy w prasie ukazało się zdjęcie jednego z prototypów, dziennikarz brytyjskiego magazynu The Car podpisał je podpisem: „To nie jest Jaguar. To Toyota! Pękają migawki aparatów, błyski odbijają się od lakieru, dziennikarze są zachwyceni. 2000GT to prawdziwy Grand Turismo! Wnętrze jest sportowe, stonowane w elegancji: obrotomierz, wskaźnik ciśnienia oleju i inne wskaźniki umieszczono w rurkach, głębokich „łyżkach” obszytych skórzaną tapicerką. Drewniana kierownica Nardi jest zamontowana na teleskopowym stojaku zabezpieczającym. Kokpit pokryty jest matowym tworzywem sztucznym i okleiną palisandrową. Konsola jest wyposażona w odbiornik radiowy z automatycznym wyszukiwaniem fal. W bagażniku zestaw 18 narzędzi w walizce z napisem Toyota. Do wyboru jest 10 kolorów, w tym 4 metaliczne, ale 70% klientów zamówi samochód w kolorze Pegasus White.

Wojownicy Toyoty

3 maja 1966 roku na torze Suzuka wystartowało trzecie Grand Prix Japonii. Podczas odprawy z zawodnikami Jiro Kawano przypomina, że ​​po 3 latach nadszedł czas, aby cała drużyna spróbowała. Dla Japończyków honor to nie tylko puste słowo, ale termin „duch walki” to fraza abstrakcyjna. Zawodnicy, podobnie jak cesarze samurajów, szczerze przysięgają walczyć o zwycięstwo. Toyota zaprezentowała prototypy 2GT. Za kierownicą czerwonego #2000 siedział legendarny Shihomi Hosoya, projektant i projektant z militarną duszą. Dodajmy: myśliwiec jaśniejący chwałą zwycięzcy, gdyż 15 stycznia 16 roku wygrał niezwykle trudny 1966-kilometrowy wyścig na torze Suzuka w rewelacyjnej Toyocie Sports 500 z 800-cylindrowym silnikiem typu bokser o pojemności 45 hp. . Wygrał, pokonując dystans na jednym zbiorniku paliwa, podczas gdy zawodnicy zespołów Datsun i Triumph marnowali cenne sekundy na tankowanie. Z numeru 2 startuje kolejny doświadczony kierowca Toyoty, Sachio Fukuzawa. Podczas wyścigu zastąpi go Mitsuo Tamura w kokpicie srebrnej Toyoty. Jeden z samochodów ma eksperymentalny wtrysk paliwa, reszta ma 17 gaźniki Webera. Moc silnika 3-200 KM Obudowy wykonane są z aluminium.

Grand Prix ma dramatyczny obrót. W pewnym momencie Hosoya wydaje się podskakiwać, gdy jego samochód wykonuje piruety i ląduje na trawie, ale po chwili numer 15 kontynuuje wyścig. Ostatecznie wygrywa Prince R380/Brabham BT8, ale debiut 2000GT jest niezwykle udany. Hosoya przekracza linię mety jako trzeci. Za Toyotą na ubitym torze staną niebezpieczni rywale, m.in. Datsun Fairlady S i prototyp Porsche 906! Kierowcy Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona i Lotus Elite również docenili przewagę zespołu Toyoty. Po wyścigu inżynierowie rozbierają samochody pod kątem głównych czynników i analizują zużycie elementów. Kaizen zobowiązuje: prototypy projektów są stale udoskonalane, aby seryjna Toyota 2000GT (kod fabryczny MF10) stała się samochodem szybkim i absolutnie niezawodnym. Warto dodać, że czerwony prototyp o numerze 15 (samochód 311 S) nie przetrwał do dziś, uległ zniszczeniu podczas testów. Od 2010 roku Muzeum Motoryzacji Shikoku prezentuje jego replikę.