Zmiana biegów na mechanice

Jak zapewne wiecie, ręczna skrzynia biegów jest nadal jednym z najpopularniejszych typów skrzyń biegów. Wielu właścicieli samochodów woli takie pudełko od różnego rodzaju automatycznych skrzyń biegów ze względu na jego niezawodność, łatwość konserwacji, naprawy i możliwość pełnego prowadzenia samochodu.

Jeśli chodzi o początkujących, jedyną trudnością dla początkujących kierowców jest trudność w nauce jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów. Faktem jest, że przekładnia mechaniczna oznacza bezpośredni udział kierowcy (biegi są przełączane ręcznie).

Ponadto kierowca jest zobowiązany do ciągłego wciskania sprzęgła podczas jazdy, aby prawidłowo wybrać żądany bieg, biorąc pod uwagę obciążenia silnika spalinowego, prędkość pojazdu, warunki drogowe, ręczną skrzynię biegów itp.

Jak zmienić biegi w mechanice: jazda samochodem z manualną skrzynią biegów

Dlatego prowadząc samochód z manualną skrzynią biegów, musisz opanować zasadę zmiany biegów. Przede wszystkim przy zmianie biegu na wyższy lub niższy, a także na biegu jałowym, należy koniecznie wcisnąć sprzęgło.

Mówiąc prościej, sprzęgło i skrzynia biegów są ze sobą ściśle powiązane, ponieważ rozłączenie sprzęgła umożliwia „wyłączenie” silnika i skrzyni biegów na płynną zmianę biegu z jednego biegu na drugi.

Jeśli chodzi o sam proces zmiany biegów, od razu zauważamy, że istnieją różne techniki (w tym sportowe), ale najczęstszym schematem jest zwalnianie sprzęgła, zmiana biegów, po czym kierowca zwalnia sprzęgło.

Należy podkreślić, że przy wciśniętym sprzęgle, czyli przy zmianie biegów, następuje przerwa w przepływie mocy z silnika na koła napędowe. Samochód w tym czasie po prostu toczy się przez bezwładność. Również przy wyborze biegu ważne i konieczne jest uwzględnienie prędkości, z jaką porusza się samochód.

Faktem jest, że przy niewłaściwym wyborze przełożenia prędkość silnika albo gwałtownie wzrośnie, albo gwałtownie spadnie. W drugim przypadku samochód przy niskich prędkościach może po prostu zgasnąć, przyczepność znika (co jest niebezpieczne przy wyprzedzaniu).

W pierwszym przypadku, gdy bieg jest zbyt „niski” w stosunku do prędkości ruchu, przy gwałtownym zwolnieniu sprzęgła może być odczuwalne silne pukanie. Równolegle samochód zacznie aktywnie zwalniać (możliwe jest nawet gwałtowne hamowanie, przypominające hamowanie awaryjne), ponieważ nastąpi tak zwane hamowanie silnika i skrzyni biegów.

Takie obciążenie niszczy zarówno sprzęgło, jak i silnik, skrzynię biegów, inne podzespoły i podzespoły samochodu. W związku z powyższym oczywiste jest, że trzeba płynnie przełączać, ostrożnie pracować pedałem sprzęgła, dobierać odpowiedni bieg, biorąc pod uwagę szereg czynników i warunków itp. Trzeba szybko przełączać, aby nie przerywać pracy przepływ mocy i utrata przyczepności. Podróż będzie więc bardziej ekonomiczna pod względem zużycia paliwa.

Teraz zastanówmy się, kiedy zmienić biegi. Z reguły, na podstawie średnich wskaźników (stosunek zakresu prędkości i przełożenia samych biegów), przełączanie jest uważane za optymalne dla pięciobiegowej skrzyni biegów:

• Pierwszy bieg: 0-20 km/h
• Drugi bieg: 20-40 km/h
• Trzeci bieg: 40-60 km/h
• Czwarty bieg: 60-80 km/h
• Piąty bieg: od 80 do 100 km/h

Jeśli chodzi o bieg wsteczny, eksperci nie zalecają jazdy z dużą prędkością, ponieważ w niektórych przypadkach duże obciążenia powodują hałas i awarię skrzyni biegów.

Dodajemy też, że powyższe liczby są wartościami średnimi, gdyż należy wziąć pod uwagę szereg indywidualnych czynników i warunków drogowych. Na przykład, jeśli samochód nie jest obciążony, porusza się po płaskiej drodze, nie ma oczywistego oporu toczenia, to całkiem możliwe jest przełączenie zgodnie z powyższym schematem.

Jeżeli pojazd porusza się po śniegu, lodzie, piasku lub w terenie, pojazd jedzie pod górę, konieczne jest wyprzedzanie lub manewrowanie, wówczas należy dokonać zmiany prędzej czy później (w zależności od konkretnych warunków). Mówiąc najprościej, może być konieczne „doładowanie” silnika na niższym biegu lub wyższy bieg, aby zapobiec buksowaniu kół itp.

Jak pokazuje praktyka, ogólnie rzecz biorąc, pierwszy bieg jest potrzebny tylko do uruchomienia samochodu. Drugi służy do przyspieszania (jeśli to konieczne, aktywne) do 40-60 km/h, trzeci nadaje się do wyprzedzania i przyspieszania do prędkości 50-80 km/h, czwarty bieg służy do utrzymywania zadanej prędkości i aktywne przyspieszanie z prędkością 80-90 km/h, natomiast piąta jest najbardziej „oszczędna” i pozwala poruszać się po autostradzie z prędkością 90-100 km/h.

Jak zmienić biegi w manualnej skrzyni biegów

Aby zmienić bieg potrzebujesz:

• zwolnić pedał przyspieszenia i jednocześnie wcisnąć pedał sprzęgła do oporu (można go mocno ścisnąć);
• następnie trzymając sprzęgło płynnie i szybko wyłącz aktualny bieg (przesuwając dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne);
• po ustawieniu w położeniu neutralnym natychmiast włączany jest następny bieg (góra lub dół);
• można też lekko wcisnąć pedał gazu przed włączeniem, lekko zwiększając obroty silnika (bieg włączy się łatwiej i wyraźniej), można częściowo skompensować utratę prędkości;
• po włączeniu biegu sprzęgło można całkowicie zwolnić, natomiast gwałtowne ciągnięcie nadal nie jest zalecane;
• teraz możesz dodać gazu i kontynuować jazdę na następnym biegu;

Nawiasem mówiąc, manualna skrzynia biegów pozwala nie podążać za wyraźną sekwencją, to znaczy prędkości można włączać poza kolejnością. Np. jeśli auto przyspiesza do 70 km/h na drugim biegu, można od razu włączyć 4 i tak dalej

Jedyne, co musisz zrozumieć, to to, że w tym przypadku prędkość spadnie bardziej, czyli dodatkowe przyspieszenie nie będzie tak intensywne, jak na 3 biegu. Analogicznie, jeśli włączona jest redukcja biegu (na przykład po piątej, natychmiast po trzeciej), a prędkość jest wysoka, prędkość obrotowa silnika może gwałtownie wzrosnąć.

 Na co zwrócić uwagę jadąc mechanikiem

Z reguły wśród częstych błędów początkujących kierowców można wyróżnić trudności ze zwolnieniem sprzęgła podczas ruszania, a także z wyborem przez kierowcę niewłaściwego biegu, biorąc pod uwagę specyficzne warunki i prędkość pojazdu.

Często dla początkujących przełączanie następuje nagle, z towarzyszącymi szarpnięciami i uderzeniami, co często prowadzi do awarii poszczególnych elementów i samej obudowy. Zdarza się, że silnik również cierpi (na przykład jazda na 5 biegu wspina się na niskich prędkościach), „palce” w pierścieniu silnika i pukają, rozpoczyna się detonacja.

Często zdarza się, że początkujący kierowca często obraca silnik na pierwszym biegu, a następnie jedzie na drugim lub trzecim biegu z prędkością 60-80 km/h zamiast zmiany biegów na wyższy. Rezultatem jest wysokie zużycie paliwa, niepotrzebne obciążenia silnika spalinowego i skrzyni biegów.

Dodajemy też, że często przyczyną problemów jest niewłaściwa praca pedału sprzęgła. Na przykład nawyk nie umieszczania skrzyni biegów w położeniu neutralnym podczas parkowania na światłach, czyli przytrzymywania jednocześnie wciśniętych pedałów sprzęgła i hamulca, gdy bieg pozostaje włączony. Ten nawyk prowadzi do szybkiego zużycia i awarii łożyska wyciskowego sprzęgła.

Ponadto niektórzy kierowcy podczas jazdy trzymają nogę na pedale sprzęgła, nawet lekko go wciskając, a tym samym kontrolując przyczepność. To też jest złe. Prawidłowa pozycja lewej stopy na specjalnej platformie w pobliżu pedału sprzęgła. Również nawyk kładzenia stopy na pedale sprzęgła prowadzi do zmęczenia, co zmniejsza efektywność biegania. Zwracamy również uwagę, że bardzo ważne jest odpowiednie wyregulowanie fotela kierowcy, aby łatwo było sięgnąć do kierownicy, pedałów i dźwigni zmiany biegów.

Na koniec dodam, że podczas nauki w samochodzie z mechaniką obrotomierz może pomóc w prawidłowej zmianie biegów manualnej skrzyni biegów. W końcu według obrotomierza, który pokazuje prędkość obrotową silnika, można określić moment zmiany biegów.

W przypadku benzynowych silników spalinowych optymalny moment można uznać za około 2500-3000 tys. obr./min, a dla silników wysokoprężnych - 1500-2000 obr./min. W przyszłości kierowca przyzwyczaja się do tego, czas zmiany biegów określany jest słuchem i odczuciami obciążenia silnika, czyli intuicyjnie „wyczuwalna” prędkość obrotowa silnika.