Zawieszenie przednie VAZ 2107: urządzenie, awarie i modernizacja

Najbardziej obciążonym elementem samochodu VAZ 2107 jest przednie zawieszenie. Rzeczywiście, przejmuje prawie wszystkie obciążenia mechaniczne, które występują podczas ruchu. Z tego powodu ważne jest, aby zwracać szczególną uwagę na to urządzenie, przeprowadzać naprawy w odpowiednim czasie i dopracowywać je, w miarę możliwości, instalując bardziej trwałe i funkcjonalne elementy.

Przeznaczenie i układ przedniego zawieszenia

Zawieszenie jest zwykle nazywane systemem mechanizmów, które zapewniają elastyczne połączenie między podwoziem a kołami samochodu. Głównym celem węzła jest zmniejszenie intensywności drgań, wstrząsów i wstrząsów występujących podczas ruchu. Maszyna nieustannie podlega obciążeniom dynamicznym, szczególnie podczas jazdy po drogach niskiej jakości oraz podczas transportu towarów, czyli w ekstremalnych warunkach.

To z przodu zawieszenie najczęściej przyjmuje wstrząsy i wstrząsy. Prawdę mówiąc, jest to najbardziej obciążona część całego samochodu. Na „siódemce” przednie zawieszenie jest lepsze i bardziej niezawodne niż tylne - producent oczywiście wziął pod uwagę duże obciążenie węzła, ale to nie jedyny powód. W pojazdach z napędem na tylne koła przednie zawieszenie ma mniej części niż tylne, więc jego montaż jest tańszy.

Schemat przedniego zawieszenia w VAZ 2107 zawiera ważne szczegóły, bez których płynny ruch samochodu byłby niemożliwy.

1. Stabilizator lub pałąk.
   

   Stabilizator przechyłu rozkłada obciążenie na koła i utrzymuje samochód równolegle do drogi podczas pokonywania zakrętów.
2. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami to główna jednostka zawieszenia z przodu, składająca się z niezależnego górnego i dolnego wahacza. Jeden z nich mocowany jest długą śrubą przez bagażnik błotnika, drugi przykręcany jest do poprzecznicy zawieszenia.
   

   Ramię górne (poz. 1) mocuje się do słupka błotnika, a ramię dolne do poprzecznicy zawieszenia
3. Łożyska kulkowe - połączone są z piastami kół poprzez układ zwrotnic z czopem.
4. Piasty kół.
5. Silentbloki lub tuleje - przeznaczone do swobodnego przesuwania dźwigni. Posiadają elastyczną poliuretanową (gumową) wkładkę, która znacznie łagodzi wstrząsy zawieszenia.
   

   Silentblock służy do łagodzenia uderzeń przenoszonych przez elementy przedniego zawieszenia.
6. System amortyzacji - obejmuje sprężyny, miseczki, amortyzatory hydrauliczne. Regały są stosowane w modelach VAZ 2107 z ostatnich lat produkcji oraz w tuningowanych „siódemkach”.

Przeczytaj o naprawie przedniej sprężyny: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

belka przednia

Zadaniem belki przedniej jest stabilizacja samochodu podczas pokonywania zakrętów. Jak wiadomo, podczas manewrowania powstaje siła odśrodkowa, która może spowodować przewrócenie się samochodu. Aby temu zapobiec, projektanci wymyślili stabilizator.

Głównym celem części jest skręcenie przeciwległych kół VAZ 2107 za pomocą elastycznego elementu skrętnego.Stabilizator jest przymocowany za pomocą zacisków i obrotowych tulei gumowych bezpośrednio do nadwozia. Drążek jest połączony z elementami zawieszenia za pomocą podwójnych dźwigni i rozpórek amortyzatorów lub, jak to się nazywa, kości.

Dźwignie

Przednie dźwignie są elementami prowadzącymi podwozia VAZ 2107. Zapewniają elastyczne połączenie i przenoszenie wibracji na nadwozie.

Dźwignie są bezpośrednio połączone z kołami i karoserią. Zwyczajowo rozróżnia się oba wahacze „siódemki”, ponieważ ich wymiana i naprawa są przeprowadzane na różne sposoby:

• górne dźwignie są przykręcone, łatwiej je zdjąć;
• dolne ramiona są przykręcone do poprzeczki połączonej z dźwigarem, są również połączone z przegubem kulowym i sprężyną - ich wymiana jest nieco bardziej skomplikowana.

Górne i dolne ramiona są bezpośrednio połączone z kołami i karoserią.

Dowiedz się więcej o naprawie dolnego wahacza przedniego zawieszenia: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Amortyzator przedni

Właściciele VAZ 2107 dowiedzieli się o istnieniu stojaków, gdy pojawił się model VAZ 2108. Od tego czasu producent zaczął stopniowo instalować nowe mechanizmy na „siódemkach”. Ponadto regały zostały wybrane przez specjalistów przeprowadzających modernizację zabytkowego samochodu.

Przedni amortyzator był standardowo montowany w najnowszych modelach VAZ 2107

Kolumna jest częścią układu tłumiącego, którego zadaniem jest tłumienie pionowych drgań nadwozia, przejmując na siebie część wstrząsów. Stabilność samochodu na drodze zależy od stanu technicznego bagażnika.

Kolumna przedniego amortyzatora składa się z kilku oddzielnych elementów:

• szklana lub górna miseczka oporowa z łożyskiem. Przejmuje obciążenie z amortyzatora i rozkłada je na całe ciało. To najmocniejsze miejsce w kolumnie, o które opiera się górna część amortyzatora. Szkło jest dość trudne, składa się ze specjalnego łożyska oporowego, nakrętek i podkładek;
  
  

  Miseczka amortyzatora przejmuje obciążenie udarowe i rozprowadza je po całym ciele
• amortyzator. Jest to dwukomorowy cylinder, wzdłuż którego porusza się tłok. Wewnątrz pojemnika jest wypełniony gazem lub cieczą. W ten sposób kompozycja robocza krąży w dwóch komorach. Podstawowym zadaniem amortyzatora jest tłumienie drgań pochodzących od sprężyny. Jest to spowodowane wzrostem ciśnienia płynu w cylindrach. Ponadto dostarczane są zawory zmniejszające ciśnienie w razie potrzeby. Znajdują się one bezpośrednio na tłoku;
• wiosna. Jest to kluczowy element stojaka, mający na celu wyeliminowanie wibracyjnych wad nawierzchni.. Nawet podczas jazdy w terenie praktycznie nie odczuwa się wstrząsów i wstrząsów w kabinie dzięki sprężynie amortyzatora. Oczywiście metal sprężyny musi być jak najbardziej elastyczny. Stal jest starannie dobierana, biorąc pod uwagę całkowitą masę samochodu i jego przeznaczenie. Jedna strona jego sprężyny opiera się o szybę, druga - w korpusie przez gumową przekładkę.

Więcej o podwoziu VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Łożysko sferyczne

Przegub kulowy to element przedniego zawieszenia, który zapewnia dość sztywne mocowanie dolnych wahaczy do piasty maszyny. Dzięki tym zawiasom samochód na drodze jest w stanie zapewnić płynny ruch i niezbędne manewry. Ponadto dzięki tym szczegółom kierowca z łatwością kontroluje koła.

Przegub kulowy zapewnia sztywne mocowanie dźwigni do piasty maszyny

Przegub kulowy składa się z trzpienia z kulką, gwintu oraz korpusu z wycięciem. Na palcu przewidziano but ochronny, który jest ważną częścią elementu. Regularne sprawdzanie pylników kulowych przez kierowcę pomaga uniknąć awarii - gdy tylko zostanie wykryte pęknięcie tego elementu ochronnego, należy pilnie sprawdzić zawias.

Pamiętam, jak pierwszy raz w życiu wymieniłem przeguby kulowe. Stało się to niespodziewanie - pojechałem na wieś do znajomego. Spodziewano się ekscytujących połowów. W drodze nad jezioro musiałem ostro zahamować i skręcić kierownicą. Rozległ się trzask, potem pukanie, samochód zaczął ściągać w lewo. „Piłka poleciała” - powiedział Tolya (mój przyjaciel) z miną konesera. Rzeczywiście, gdy samochód został podniesiony na podnośniku, okazało się, że „strzał w dziesiątkę” wyskoczył z gniazda - taki powinien być cios! Najwyraźniej przegub kulowy był wcześniej również poddawany dużym obciążeniom - często chodziłem do podkładu i nie oszczędzałem „siódemki”, czasami jeździłem po polu, kamieniach i dołach. Tolya poszedł pieszo po nowe zawiasy. Pęknięta część została wymieniona na miejscu, drugą zamontowałem później w garażu. Wędkowanie nie powiodło się.

Stupica

Piasta znajduje się pośrodku konstrukcji przedniego zawieszenia i jest okrągłym elementem połączonym z wałem. Posiada łożysko, którego model i wytrzymałość zależy od zadań projektowych.

Piasta przedniego zawieszenia ma specjalne łożysko koła

Tak więc piasta składa się z korpusu, metalowych kołków do kół, łożysk i czujników (nie we wszystkich modelach montowanych).

Zwrotnica jest ważną częścią piasty, ponieważ dzięki temu elementowi całe przednie zawieszenie jest z nią zintegrowane. Element mocowany jest za pomocą zawiasów do piasty, końcówek kierowniczych i zębatki.

Zwrotnica odgrywa ważną rolę, łącząc piastę z zawieszeniem

Problemy z przednim zawieszeniem

Problemy z zawieszeniem VAZ 2107 występują z powodu złych dróg. Przede wszystkim cierpią łożyska kulkowe, potem zawodzą zębatki i inne elementy systemu amortyzacji.

Puk

Dość często właściciele „siódemki” narzekają na pukanie podczas jazdy z prędkością 20-40 km / h. Następnie, w miarę przyspieszania, tępy dźwięk znika. Obszar hałasu to przednie zawieszenie.

Przede wszystkim warto postawić auto na podnośniku i sprawdzić jak działają kulki, amortyzatory, silentbloki. Możliwe, że produkowane są łożyska piast.

Doświadczeni właściciele VAZ 2107 twierdzą, że stukanie przy niskiej prędkości, które znika podczas przyspieszania, jest związane z amortyzatorami. Otrzymują pionowe uderzenie od dołu, gdy ruch maszyny jest słaby. Przy dużej prędkości samochód wyrównuje, pukanie znika.

Poniżej szczegółowe instrukcje postępowania kierowcy, który zauważył pukanie.

1. Sprawdź schowek na rękawiczki, elementy tablicy rozdzielczej i inne części wnętrza, które mogą stukać. Warto też sprawdzić zabezpieczenie silnika i niektóre elementy pod maską - może coś się osłabiło.
2. Jeśli wszystko jest w porządku, należy przejść do kontroli zawieszenia.
3. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie stanu amortyzatorów - koniecznie sprawdź tuleje gumowe na obu dźwigniach. Tuleje stukają z reguły podczas ruszania lub gwałtownego hamowania. Problem eliminuje się dokręcając śruby i nakrętki lub wymieniając elementy.
4. Zdiagnozuj łożysko kolumny zawieszenia. Wiele osób tak robi: otwiera maskę, kładzie jedną rękę na łożysku oporowym, a drugą kołysze samochodem. Jeśli element zadziałał, natychmiast odczuwalne będą wstrząsy i uderzenia.
   

   Aby sprawdzić łożysko oporowe amortyzatora, połóż rękę na górze i sprawdź wibracje, gdy samochód się kołysze
5. Sprawdź przeguby kulowe. Pukanie tych elementów charakteryzuje się metalicznym tępym dźwiękiem, którego należy nauczyć się określać na ucho. Aby nie usuwać zawiasów, ale upewnić się, że są wadliwe, robią to: wjeżdżają samochodem do dołu, rozładowują przednie zawieszenie, zdejmują koło i wkładają łom między górną obudowę wspornika a czop. Mocowanie jest kołysane w dół / w górę, sprawdzając luz sworznia kulowego.
   

   Przegub kulowy można sprawdzić bez demontażu elementów wkładając łom i sprawdzając luz sworznia przegubu kulowego
6. Sprawdź stojaki. Mogą zacząć stukać z powodu słabego mocowania. Możliwe jest również, że tuleje amortyzatora są zużyte. Regał może również hałasować, jeśli jest pęknięty i nieszczelny - łatwo to stwierdzić po śladach płynu na jego korpusie.

Wideo: co puka w przednie zawieszenie

Co stuka w przednim zawieszeniu.

Samochód ściąga na bok

Jeśli maszyna zacznie ściągać na bok, może dojść do zdeformowania zwrotnicy lub wahacza. W starych samochodach VAZ 2107 nie wyklucza się utraty elastyczności sprężyny amortyzatora.

Zasadniczo, jeśli samochód ściąga na bok, jest to spowodowane klockami hamulcowymi, luzem kierownicy i innymi czynnikami zewnętrznymi, które nie są związane z zawieszeniem. Dlatego zaleca się działanie poprzez eliminację, a dopiero potem przetestowanie zawiesiny.

Hałas podczas skręcania

Buczenie podczas pokonywania zakrętów jest spowodowane zużyciem łożyska piasty. Charakter hałasu jest następujący: obserwuje się go z jednej strony, pojawia się do prędkości 40 km/h, po czym znika.

Oto jak sprawdzić łożysko koła pod kątem luzu.

1. Zawieś przednie koło na podnośniku.
2. Chwyć górną i dolną część koła rękoma, zacznij odchylać je od siebie / do siebie.
   

   Aby sprawdzić łożysko koła, musisz chwycić koło obiema rękami i zacząć je odchylać od siebie / do siebie
3. Jeśli występuje luz lub stukanie, łożysko należy wymienić.

Modernizacja zawieszenia

Regularne zawieszenie „siódemki” jest uważane za miękkie i niedoskonałe. Dlatego wielu decyduje się na tuning i ulepszenia. Pomaga to znacznie poprawić prowadzenie i ogólny komfort, a także zwiększyć żywotność sprężyn, kulek, tulei i innych elementów.

Wzmocnione sprężyny

Sprężyny to główny element odpowiedzialny za płynną pracę, stabilność kierunkową i dobre prowadzenie. Kiedy słabną lub zwisają, zawieszenie nie jest w stanie zrekompensować obciążenia, więc pojawiają się awarie jego elementów i inne problemy.

Właściciele „siódemek”, którzy często podróżują po złych drogach lub jeżdżą z załadowanym bagażnikiem, zdecydowanie powinni pomyśleć o modernizacji standardowych sprężyn. Ponadto istnieją dwa główne znaki, po których można ocenić, że konieczna jest wymiana elementów.

1. Po oględzinach okazało się, że sprężyny są uszkodzone.
2. Prześwit samochodu wyraźnie się zmniejszył, ponieważ sprężyny opadły z czasem lub z powodu nadmiernego obciążenia.
   

   Przy stałym dużym obciążeniu sprężyny przedniego zawieszenia mogą stracić swoją elastyczność i zwisać

Przekładki są pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl właścicielom VAZ 2107. Ale taki wniosek nie jest całkowicie poprawny. Tak, przywrócą sztywność sprężyn, ale wpłyną negatywnie na zasoby elementów. Wkrótce na wzmocnionych w ten sposób sprężynach można znaleźć pęknięcia.

Dlatego jedyną słuszną decyzją byłoby zastąpienie konwencjonalnych sprężyn wzmocnionymi lub zmodyfikowanymi z VAZ 2104. Jednocześnie konieczna jest zmiana amortyzatorów na mocniejsze, w przeciwnym razie wzmocnione sprężyny łatwo uszkodzą standardowy system .

Przed rozpoczęciem procedury wymiany należy uzbroić się w następujące narzędzia.

1. Winda.
2. Zestaw różnych kluczy, w tym balon.
3. Łom.
4. Bruskom.
5. Hak z drutu.

Teraz więcej o wymianie.

1. Postaw samochód na podnośniku, zdejmij koła.
2. Usuń rozpórki lub konwencjonalne amortyzatory.
3. Poluzuj blokady górnego ramienia.
4. Umieść klocek pod samochodem, podnieś dolne ramię za pomocą podnośnika.
5. Poluzuj drążek stabilizatora.
   

   Nakrętkę drążka stabilizatora odkręca się kluczem 13
6. Usuń windę.
7. Poluzuj nakrętki dolnych i górnych przegubów kulowych, ale nie odkręcaj ich całkowicie.
   

   Nakrętki dolnych i górnych przegubów kulowych nie muszą być całkowicie odkręcane.
8. Wybij kołek podtrzymujący ze zwrotnicy za pomocą łomu i młotka.
   

   Palec podpierający należy wybić młotkiem ze zwrotnicy, przytrzymując drugą część mocowaniem
9. Zamocuj górną dźwignię za pomocą drucianego haczyka i opuść dolną.
   

   Aby wyjąć sprężynę, należy zamocować górne i zwolnić dolne ramię zawieszenia
10. Podważ sprężyny łomem od dołu i wyjmij je.

Następnie należy zwolnić obie sprężyny z uszczelek, sprawdzić stan tych ostatnich. Jeśli są w dobrym stanie, zamontuj nową sprężynę za pomocą taśmy klejącej. Umieść wzmocnione sprężyny w miejsce zwykłych.

Wzmocnioną sprężynę zakładamy w miejsce zwykłej w odwrotnej kolejności.

Zawieszenie pneumatyczne

„Siódemka” ma ogromny potencjał w zakresie unowocześnienia przedniego zawieszenia. I wielu właścicieli samochodów decyduje się na zainstalowanie zawieszenia pneumatycznego z elektryczną sprężarką, przewodami i jednostką sterującą.

Zestaw elementów zawieszenia pneumatycznego obejmuje sprężarkę, węże, rurki, stojaki i inne wyposażenie

To prawdziwy elektroniczny asystent, który umożliwia zmianę wielkości prześwitu w zależności od warunków jazdy. Dzięki tej innowacji zwiększa się stabilność samochodu przy dużych prędkościach, dalekie podróże stają się komfortowe, samochód łagodniej pokonuje nierówności, jednym słowem staje się jak zagraniczny samochód.

Aktualizacja systemu przebiega w ten sposób.

1. VAZ 2107 jest zainstalowany na wykopie.
2. Akumulator jest pozbawiony napięcia.
3. Koła są zdjęte z samochodu.
4. Przednie zawieszenie jest całkowicie zdemontowane, na jego miejscu montowane są elementy zawieszenia pneumatycznego.
5. Pod maską umieszczono jednostkę sterującą, sprężarkę i odbiornik. Następnie elementy są połączone rurami i wężami.
   

   Elementy zawieszenia pneumatycznego pod maską są połączone przewodami i zintegrowane z systemem pokładowym
6. Sprężarka i jednostka sterująca są zintegrowane z siecią pokładową pojazdu.

Wideo: zawieszenie pneumatyczne w VAZ, czy warto, czy nie

Zawieszenie pneumatyczne w VAZ: warto czy nie? przez remont samochodowy

Zawieszenie elektromagnetyczne

Inna opcja ulepszenia obejmuje zastosowanie zawieszenia elektromagnetycznego. Jest to zestaw mechanizmów i komponentów, które działają jako łącznik między drogą a nadwoziem. Dzięki zastosowaniu tego typu tuningowego zawieszenia zapewniona jest płynna jazda, wysoka stabilność, bezpieczeństwo i komfort. Samochód nie „opadnie” nawet podczas długiego postoju, a dzięki wbudowanym sprężynom zawieszenie będzie działać nawet przy braku poleceń z sieci pokładowej.

Elektromagnetyczne zawieszenie sterowane mikrokontrolerem zapewnia większy komfort i bezpieczeństwo jazdy.

Do tej pory najbardziej znanymi producentami zawieszeń elektromagnetycznych są Delphi, SKF, Bose.

Przednie zawieszenie VAZ 2107 wymaga terminowej opieki i kontroli nad głównymi elementami. Pamiętaj, że od tego zależy bezpieczeństwo na drodze.