Krótko o tym, co ważne: podwozie VAZ 2107
Zawartość
Podwozie samochodu to zespół różnych mechanizmów i elementów, które pozwalają samochodowi nie tylko poruszać się po powierzchni, ale także sprawiają, że ruch ten jest jak najbardziej komfortowy i bezpieczny dla kierowcy. Napęd na tylne koła „siódemka” ma prostą konstrukcję podwozia, jednak w przypadku uszkodzeń i usterek może być wymagana pomoc specjalisty.
Podwozie VAZ 2107
Podwozie VAZ 2107 składa się z dwóch zawieszeń: na przedniej i tylnej osi. Oznacza to, że każda oś maszyny ma swój własny zestaw mechanizmów. Niezależne zawieszenie jest zamontowane na przedniej osi, a zależne od tylnej, ponieważ samochód jest wyposażony w napęd na tylne koła.
Działanie tych elementów ma na celu zapewnienie płynnej i płynnej jazdy samochodem.. Ponadto to zawieszenie odpowiada za integralność nadwozia podczas jazdy po wyboistych drogach. Dlatego bardzo ważne jest wykonanie każdego elementu – wszak najmniejsza niedokładność w działaniu jakiejkolwiek części może doprowadzić do poważnych uszkodzeń.
Przednie zawieszenie
Przednie zawieszenie „siódemki” jest całkowicie niezależne. W jego skład wchodzą:
- dźwignia górnego położenia;
- dźwignia dolnego położenia;
- stabilizator, odpowiedzialny za stabilność maszyny;
- drobne akcesoria.
Więcej o dolnym wahaczu przedniego zawieszenia: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html
Z grubsza mówiąc, to elementy dźwigni i stabilizator są kanałem łączącym koło z karoserią. Każde z kół przedniej pary jest zamontowane na piaście, która obraca się łatwo i bez tarcia na łożyskach. Aby piasta dobrze się trzymała, na zewnątrz koła zakładana jest zaślepka. Jednak to wyposażenie pozwala na obracanie się koła tylko w dwóch kierunkach - do przodu i do tyłu. Dlatego przednie zawieszenie koniecznie zawiera zarówno przegub kulowy, jak i zwrotnicę, które pomagają obracać koło na boki.
Przegub kulowy w konstrukcji VAZ 2107 odpowiada nie tylko za skręty, ale także za minimalizację wibracji z drogi. To przegub kulowy przyjmuje na siebie wszystkie uderzenia koła w dołku lub podczas uderzenia w przeszkodę na drodze.
Dowiedz się więcej o belce przedniej VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html
Aby wysokość jazdy nie zmniejszała się podczas jazdy, zawieszenie jest wyposażone w amortyzator. Aby dostosować „siódemkę” do rosyjskich dróg, amortyzator jest dodatkowo wyposażony w sprężynę. Sprężyna „owija się” wokół amortyzatora, tworząc z nim jedną całość. Mechanizm jest instalowany ściśle pionowo, aby zapewnić maksymalny prześwit we wszystkich warunkach jazdy. Taki mechanizm doskonale znosi wszelkie drogowe kłopoty, a karoseria nie odczuwa silnych wibracji i wstrząsów.
W przedniej części podwozia znajduje się również belka poprzeczna. To właśnie ta część łączy ze sobą wszystkie elementy zawieszenia i doprowadza je do współpracy z kolumną kierownicy.
Przednie zawieszenie przejmuje ciężar silnika, a zatem podlega zwiększonym obciążeniom. Pod tym względem jego konstrukcję uzupełniają mocniejsze sprężyny i cięższe elementy obrotowe.
Tylne zawieszenie
Wszystkie elementy tylnego zawieszenia w VAZ 2107 są zamontowane na tylnej osi samochodu. Podobnie jak przednia oś łączy parę kół i zapewnia im obrót oraz zakręty.
Koła tylnej pary są zamontowane na piastach. Jednak istotną różnicą w stosunku do konstrukcji przedniego zawieszenia jest brak obrotowych mechanizmów obrotowych (krzywki i wspornika). Tylne koła samochodu są napędzane i całkowicie powtarzają ruchy przednich kół.
Z tyłu każdej piasty do koła podłączona jest linka hamulca. To za pomocą linki można zablokować (zatrzymać) tylne koła, po prostu podnosząc hamulec ręczny w kabinie do siebie.
Aby chronić przed uderzeniami z drogi, tylne zawieszenie jest wyposażone w amortyzatory i oddzielne sprężyny. Jednocześnie amortyzatory nie są ustawione prosto w pionie, jak na przodzie podwozia, ale są lekko pochylone w kierunku obracającej się skrzyni biegów. Jednak sprężyny są ściśle pionowe.
Bezpośrednio pod sprężynami po wewnętrznej stronie osi znajduje się mocowanie podłużnicy. Istnieje skrzynia biegów, która zapewnia przenoszenie obrotów ze skrzyni biegów na tylne koła. Aby skrzynia biegów zachowała swoją wydajność tak długo, jak to możliwe, projektanci AvtoVAZ zmontowali tylne zawieszenie wraz z wałem kardana: podczas ruchu poruszają się synchronicznie.
W modelach VAZ 2107 wyprodukowanych po 2000 roku zamiast amortyzatorów instalowane są specjalne układy amortyzujące. Taki system obejmuje sprężyny, miseczki i amortyzatory hydrauliczne. Oczywiście nowoczesny sprzęt sprawia, że przebieg „siódemki” jest płynniejszy nawet na najbardziej martwych drogach.
Dowiedz się, jak zmienić tuleje na tylnym stabilizatorze: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html
Jak sprawdzić podwozie na „siódemce”
Samokontrola układu jezdnego VAZ jest stosunkowo prostą i szybką procedurą. Żadne specjalne narzędzie nie jest wymagane, jednak konieczne jest wjechanie samochodem na wiadukt lub wykop.
Sprawdzenie podwozia wiąże się z oględzinami wizualnymi, dlatego trzeba będzie zadbać o dobrej jakości oświetlenie. Podczas przeglądu należy dokładnie obejrzeć wszystkie zespoły zawieszenia, zwracając szczególną uwagę na:
- stan wszystkich elementów gumowych – nie powinny być suche i popękane;
- stan amortyzatorów - nie powinno być śladów wycieku oleju;
- integralność sprężyn i dźwigni;
- obecność / brak luzu w łożyskach kulkowych.
To sprawdzenie wystarczy, aby znaleźć problematyczną część w podwoziu samochodu.
Wideo: diagnostyka podwozia
Podwozie VAZ 2107 ma dość prostą konstrukcję. Za ważny fakt można uznać możliwość samodzielnego diagnozowania usterek podwozia oraz łatwość diagnozowania.