Test równoległy: Husqvarna Nuda 900 R i BMW F800R

Skąd pochodzi Nuda?

W rzeczywistości jest to dziecko ojca BMW i matki Husqvarny, czyli produkt włosko-niemiecki. Włosi wiedzą, jak projektować, a Niemcy znani są z wysokiej jakości, więc Nuda 900 R to ciekawa mieszanka. Ale pytanie, czy działa jako pakiet, wciąż było w powietrzu. Odpowiedź jest oczywista: tak, to działa! I nie obrażaj się, jeśli BMW jest trochę w tle, tym razem to wciąż gwiazda Husqvarny.

BMW F800R to bardzo wszechstronny i sprawdzony motocykl, który wiele lat temu zwiastował determinację Bawarii, by stać się popularnym nawet wśród szerszych mas motocyklistów. Jego rzędowy, dwucylindrowy silnik ciągnie zaskakująco dobrze i zapewnia wystarczającą moc, by zapewnić radość z jazdy na dwóch kołach.

Przeszczep z modyfikacją

Można powiedzieć „złoty środek”. To BMW pożyczyło swój silnik Nudi. W Husqvarna otwór został zwiększony o dwa milimetry, a kaliber o 5,4 milimetra. Nuda ma 898, a BMW 798 „metrów sześciennych”. Stopień sprężania zwiększono do 13,0: 1 i przesunięto podobnie jak wał główny, który wzrósł z 0 do 315 stopni. Rezultat: ostrzejsza reakcja na dodanie gazu i 17 koni mechanicznych więcej.

Układ wydechowy Lafranconi zapewnia przyjemny uśmiech na twarzy za każdym razem, gdy silnik dudni. Och, jak stary dobry, warczący bas pieści duszę motocykla! Nie wiem, jak to zrobili, ale czasami silnik dudni, jakby pięknie przyspieszał w wielkim Harleyu. Uszy Boga!

Nuda jest znacznie bardziej agresywna na drodze

Różnica pojawia się również, gdy ścieżka prowadzi do zakrętów. Husqvarna patrzy na nich jak Zavec z Bethuel Wachon i prowadzi ich z chirurgiczną precyzją. Tutaj na pierwszy plan wysuwają się ich bogate doświadczenie w supermoto oraz wiedza BMW na temat konstrukcji ramy i geometrii. Kto wie, lubi dryfować na Nudzie R i przyspieszać z zakrętu na tylnym kole.

Silnik śrubowy i 13-litrowy zbiornik paliwa zmuszą Cię do częstszego tankowania. Z jedną stacją benzynową przejedziesz od 230 do 300 mil (w zależności od tempa jazdy) i to jest naprawdę jedyny problem Nudi. Z drugiej strony F800R z 16-litrowym zbiornikiem i mniej wymagającym silnikiem zapewnia do 360 kilometrów autonomii. To, że jest stworzone do podróży, BMW pokazuje również, kiedy siedzisz za kierownicą i czujesz się komfortowo.

W przeciwieństwie do Husqvarny jest znacznie wygodniejszy, ponieważ Nuda ma wysokie siedzenie z twardą wyściółką. Dzięki temu BMW siedzi znacznie niżej, co jest idealne dla każdego o niskim wzroście i dla początkujących. Nie dajcie się jednak zwieść, BMW to nadal prawdziwy roadster, który dobrze pokonuje zakręty. Można na nim jeździć z niesamowitą precyzją bez „skręcania” ramy i zawieszenia pod wpływem wszystkich obciążeń działających w danym momencie na motocyklu.

Codzienne komponenty wyścigowe

To właśnie w zakrętach objawia się zawieszenie Husqvarny, delikatnie mówiąc, wyścigowe. Para odwróconych teleskopów Showa wykonuje świetną robotę z przodu, a amortyzator Öhlinsa z tyłu. Zarówno z przodu, jak iz tyłu możesz bawić się ulubionymi ustawieniami, jak chcesz.

Aby naprawdę wyczuć dźwignię hamulca i ostrzejsze hamowanie, Nudi wkręciło monoblokowe radialne zaciski Brembo, które są już tak ładne, że tylko się na nie gapiłem, nie mówiąc już o ściskaniu ich podczas jazdy. Hamowanie BMW jest znacznie płynniejsze, z dużym bezpiecznikiem w pomiarze siły hamowania, a ABS działa bez zarzutu i jest prawdziwym aniołem stróżem w każdych warunkach jazdy.

Różnica między nimi jest taka sama, jak porównanie roadstera klasy średniej (takiego jak BMW) z supersamochodem wyścigowym (Husqvarna). Wreszcie, hamulce w czerwono-biało-czarnej piękności są bardzo podobne do tych w najgorszym BMW S1000RR.

Tania Nuda tak naprawdę nie jest ...

Części w firmie Husqvarna naprawdę nie są skąpe, a jeśli nie wcześniej, znajduje to odzwierciedlenie w ostatecznej cenie. Przy 11.990 800 8.550 euro Nuda R jest oczywiście droższa niż FXNUMXR, który kosztuje XNUMX XNUMX euro z niezawodnym sprzętem. I właśnie ta różnica odróżnia zwykłych motocyklistów od smakoszy i wymagających ludzi, którzy zadowalają się tylko tym, co najlepsze, co można kupić za pieniądze. Z drugiej strony w BMW nigdy nie możesz winić siebie za to, że dajesz za dużo, ponieważ oferuje tak wiele za swoją cenę. Komfort, bezpieczeństwo, odważny wygląd i niezwykle wszechstronne zastosowanie.

Husqvarna Nuda 900 R, tak czy nie? Zdecydowanie odradzamy, ale tylko wtedy, gdy jesteś wystarczająco duży, aby oswoić konia sportowego, w przeciwnym razie powinieneś jeździć na dobrze znanym koniu rekreacyjnym - BMW F800R, najlepiej z ABS i podgrzewanymi manetkami. PS: Czy wiesz, co jeszcze jest dobrą stroną fuzji? Podgrzewane dźwignie w Husqvarna! Brawo, BMW.

Tekst: Petr Kavcic, fot. Matevž Gribar

Twarzą w twarz - Matevzh Hribar

Fakt, że obaj mają R na końcu, nic w tym przypadku nie znaczy! W porównaniu ze zbrodniczym Husqvarną BMW jest grzecznym nerdem: spokojnym, stabilnym, średnio wygodnym… To bardzo ciekawe, jak na tej samej podstawie można zbudować dwa charakterystycznie różne motocykle.

A co byś miał? BMW F800GS z silnikiem Nude, rajdowym zawieszeniem i surowymi oponami terenowymi! Wow, to byłby dla mnie samochód na zamówienie.

BMW F800R

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Автовал, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto wybierz, doo

  Koszt modelu testowego: 8.550 €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: 64 kW (87) przy 8.000 / min

  Moment obrotowy: 86 Nm przy 6.000 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: tarcze przednie Ø 320 mm, 4-tłokowe klocki hamulcowe Brembo, tarcza tylna Ø 265 mm, zaciski jednotłoczkowe

  Zawieszenie: przedni klasyczny widelec teleskopowy Ø 43 m, skok 125 mm, tylny podwójny wahacz, pojedynczy amortyzator, regulowane naprężenie wstępne i tłumienie luzu, skok 125 mm

  Opony 120/70-17, 180/55-17

  Wzrost: 800 mm (opcja 775 lub 825 mm)

  Zbiornik paliwa: 16

  Rozstaw osi: 1.520 mm

  masa: 199 kg (z płynami), 177 kg (suchy)

Husqvarna Nuda 900 zł

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario

  Koszt modelu testowego: 11.999 €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa, dwa tryby pracy

  Moc: 77 kW (105) przy 8.500 / min

  Moment obrotowy: 100 Nm przy 7.000 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: przednie tarcze Ø 320 mm, 4-tłoczkowe, promieniowo montowane zaciski Brembo, tylna tarcza Ø 265 mm, zaciski Brembo

  Zawieszenie: Przedni odwrócony widelec teleskopowy Sachs Ø 48 m, skok 210 mm, tylny podwójny wahacz, pojedynczy amortyzator Sachs, regulowane naprężenie wstępne i tłumienie luzu, skok 180 mm

  Opony 120/70-17, 180/55-17

  Wzrost: 870 mm (opcjonalnie 860 mm)

  Zbiornik paliwa: 13

  Rozstaw osi: 1.495 mm

  masa: 195 kg (z płynami), 174 kg (suchy)