Jak zacząć w flat tracku
Zawartość
Obracaj koła na glinianym pierścieniu, ślizgaj się na zmianę i nie ma przedniego hamulca
Wypróbowaliśmy flat track na Harleyu 750 Street Rod w Chorwacji i bardzo nam się podobało!
Płaski tor jest prawdopodobnie jednym z najstarszych wyścigów motocyklowych, pojęciem zarezerwowanym najpierw dla rowerów, a później dla motocykli poruszających się w kółko po owalnym glinianym pierścieniu 1⁄4, 1⁄2 lub 1 mili, nieco ponad 400, 800 lub 1600 metrów, na którym obracamy się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Motocykl nie ma przedniego hamulca ani reflektora i jest wyposażony w nieobrobione opony. Jeśli dyscyplina ta obchodzi teraz swoje stulecie, jest w dużej mierze zdominowana przez Harley-Davidson. Niektóre nazwiska pomogły następnie w opublikowaniu płaskiego lub brudnego toru, na przykład Smokin ' Joe Petrali.
Zasada jest prosta: nie ma przedniego hamulca i musisz zarządzać wjazdami i zejściami krzywej w poprzek. Zwykle, jeśli jesteś trochę taki jak ja, trochę świadomy uwagi na drodze, powinieneś bać się tylko zapowiedzi programu.
Zasadniczo zakład jest prosty: musisz wyróżniać się w robieniu nagiego przeciwieństwa tego, co robisz na drodze. Połóż róg na ziemi, spróbuj przesunąć rower. Krótko mówiąc, rzeczy, które niełatwo opóźnić dla rdzenia kasty turystów, do której należę.
Jesteśmy w Chorwacji, w małej wiosce na zboczu góry, a Harley-Davidson stworzył mały płaski tor, przywiózł zapas ledwie przygotowanego Street Rod 750 i jako instruktorów dostarczył nam nikogo innego jak Granta Martina, obecnego lidera European Championship Hooligan Series, a także Reuben House, który poza wspaniałą karierą w WSBK i MotoGP, znany jest również z fotografowania Ducati Hypermotard 1100 SP, zjeżdżającego z obu kół, klękając przy ziemi i witając się jedną ręką. Żeberka wieprzowe, więc dobrze wie, i nie będzie miał luksusu przekonywania nas do wbicia auta w ziemię. Więc było dobrze? Jak to zrobić? Powiemy Ci…
Kilka słów historii
Flat tracking jest nieodłączną częścią amerykańskiej kultury motocyklowej, gdyż według archiwów AMA (American Motorcycle Association) pierwsze wyścigi datowane są na rok 1924, a pierwsze mistrzostwa w tej dyscyplinie powstały w roku 1932. Widzimy to: jest przestarzałe!
Mistrzostwa znajdowały się pod niemal stałą kontrolą firmy Harley-Davidson, która od dawna jest jedynym producentem nieprzerwanie zaangażowanym w tę dyscyplinę. Pierwsze dziesięciolecia były naznaczone bitwą między Harleyem a Indianami, podczas gdy Indian zbankrutował w połowie lat pięćdziesiątych (i w rezultacie Harley wygrał wszystkie kolejne mistrzostwa między 1950 a 1954 rokiem), BSA i Triumph próbowały tego w latach sześćdziesiątych, a Yamaha wypróbowała to dopiero w latach 1961. XX wieku (prawdziwe dziwactwo, mechaniczna podstawa CX 1960 została odwrócona na głowie, aby dostosować się do trybu wzdłużnego, z 1970 zaworami na cylinder i pojemnością skokową zwiększoną do 500 i podłączoną do manetki łańcucha). Nie przeszkodziło to Harleyowi w zdobyciu 4 na 750 tytułów mistrzowskich w latach 9. i sprawia, że odnoszący największe sukcesy producent Milwaukee w tym gatunku jest trochę wyjątkowy, bardzo popularny w Stanach Zjednoczonych, ale wciąż mający niewielkie problemy z przebijaniem się gdzie indziej.
Dziś, po niewielkim spadku spowodowanym sukcesem motocrossu i supercrossu, płaski tor naprawdę wraca do mody w Stanach Zjednoczonych, ponieważ dwie krajowe marki, Harley-Davidson i Indian, ponownie rywalizują.
Motocykl
To bardzo proste: to ledwo zmodyfikowany bar uliczny Harley-Davidson. Koła nadal mają 17 cali, ale są teraz wyposażone w opony „deszczowe” Avon ProXtreme (napompowane do 2 barów), które są bardzo odpowiednie dla tego rodzaju nawierzchni. Zmiany wprowadzone w motocyklu są proste: całkowite zniknięcie przedniego hamulca (sic), oświetlenia i kierunkowskazów, usunięcie błotników i podnóżków pasażera, wprowadzenie nowego zespołu siedzenia i tylnej skorupy oraz wymiana Skrzynka powietrza. Ostatni bieg pozostaje taki sam, podobnie jak regulacja zawieszenia. To tyle, jeśli chodzi o nasze motocykle testowe.
W porównaniu z prawdziwą maszyną wyścigową, taką jak Street Rod Granta Martina, która zajmuje pierwsze miejsce w mistrzostwach European Hooligan Series: oprócz węższych 19-calowych kół (zamontowanych w Dunlop DT3), trzeba trochę popracować nad układem wydechowym i mapowaniem; zbiornik to Sportster (ale powinien zdobić), prawdziwy zbiornik jest w środku. Widzimy, że przygotowanie roweru typu flat track w rzeczywistości nie jest bardzo trudne.
Sprzęt
Prawdziwi kierowcy WADA zwykle łączą skórę gąsienicową i kask z butami do biegów przełajowych. Postawiliśmy na taki miks: skóra gąsienicowa Bering Supra R, buty Adventure Forma, kask AGV AX-8 Evo.
Jedynym obowiązkiem jest umieszczenie żelaznej podeszwy pod lewym butem, możliwość oparcia się o nią i pomoc w obracaniu roweru oraz zawiązanie wyłącznika wokół nadgarstka przed zejściem… To jest trudne!
Technika
To Reuben House wyjaśnia nam: „To ciężki motocykl, to nie jest prawdziwy rower terenowy, ale będziemy musieli z nim walczyć”. Tutaj ponadto obwód jest szczególnie mały. „Będziesz używał tylko pierwszego i drugiego biegu i podobnie jak w przypadku podeszwy pod lewym butem, która jest ciężka, ciężko jest zmieniać biegi, ruszasz z drugiego biegu, ruszając z pełną prędkością. Trudność z płaskim torem polega na tym, że nie ma przedniego hamulca, a jeśli chcesz mieć możliwość kierowania motocyklem, nadal potrzebujesz przeniesienia masy, więc o wszystkim zadecyduje pozycja kierowcy i pęd hamulca silnikowego. ”
Im dalej, tym mniej jestem pewien!
„W pierwszej linii będziesz w drugiej. Przed zakrętem gwałtownie zwalniasz przepustnicę, zwalniasz nieco tylny hamulec, najpierw zjeżdżasz, zwalniasz sprzęgło i pochylasz rower w kierunku punktu liny. Potrzebne jest umieszczenie ciężaru z przodu, aby towarzyszył przenoszeniu masy. Jeśli gest zostanie wykonany dobrze, rower zacznie się pochylać, a ty podkreślisz zaokrąglenie tylnej opony, co przywróci więcej hamulców silnikowych i ułatwi skręcanie. W tym samym czasie lewa stopa dotyka ziemi, dobrze na osi roweru, w przeciwnym razie niszczysz więzadła i naciskasz na udo i łydkę, aby podeprzeć i pomóc w kręceniu rowerem.
Dobrze dobrze. Co dalej?
„W takim razie powinieneś zawsze pochylać się do przodu, aby zachowywać się tak, jakbyś chciał ugryźć się w łokieć. Po zszyciu liny prostujesz rower i dodajesz gazu i dalej zostajesz z przodu by zachować moc kierunkową, szkoda że jak tył zagarnia ścieżkę to przód pomoże wjechać na prawą linia. Następnie zostań na całej drodze, przejdź przez oba i ponownie, aby skręcić. ”
#sceptycyzm.
Więc, czy to dobrze?
Szczerze mówiąc, trochę obawiałem się tego dnia. Strach, że tam nie dotrę, strach przed upadkiem, strach przed zranieniem mnie. Nie wymazujemy trzydziestu lat jazdy w ten sposób.
Ale nadal. Wejście do gry zajęło mi około dziesięciu sekund (pierwszy raz z rzędu). Rower jest już spoko, pikantny. Poza tym wydaje przyjemny dźwięk z wyścigowym układem wydechowym, lubimy to. Więc tak, brak przedniego hamulca jest wręcz przerażający. Więc tak, też, zacznij od drugiego, gaz jest duży, od razu wprowadza nastrój.
Dopiero po kilku okrążeniach zacząłem odczuwać prawdziwe doznania: rzeczywiście, ruszanie karoserią do przodu, jazda pierwsza, wyprowadzanie roweru z zakrętu na ziemię, wszystko jest szybkie, przyjemne i można poczuć skręt tyłu układ napędowy i pomóc Ci skręcić. Nacisk na nogę zmusza do pracy mięśnie, które niekoniecznie były normalnie napięte i miałem trochę problemów na wczesnych okrążeniach rano, ale po południu stało się to naturalne.
Następnie pracujemy nad szczegółami: pozycją górnej części ciała, faktem, że nie przyspieszamy zbyt mocno i szukaniem przyczepności na wyjściu z zakrętu, rzutowaniem zakrętu za zakrętem, co sprawia, że jest to uciążliwe do tego stopnia, że nie można już liczyć okrążeń. Następnie doceniamy doznania: odgłos metalowych podeszew trących o ziemię, wychodzenie z dryfującego zakrętu, pełny gaz, równo ze słomianymi butami, szarpanie się z kolegami podczas bójek zgrabnie zaaranżowanych przez Harleya, próby wejścia do środka i opóźnienia zakrętu wejście, bez frontu i tanio, a jednak dość intensywnie!
Oczywiście to tylko kontakt. Ale stawianie kątów na ziemi, czucie miękkiego dryfu tyłem na wejściu w zakręt, nie martw się już, bo wcześniej nie masz hamulców, to wszystko są prawdziwe doznania i właśnie z uśmiechem na twarzy wyszedłem każda sesja.
Co zrobić, jeśli wejdziesz do gry?
Trwają mistrzostwa Europy, seria Hooligan, zarezerwowana dla maszyn dwucylindrowych o pojemności co najmniej 750 cm3. W tej chwili mistrzostwa to tylko 5 rund, w tym 4 w Wielkiej Brytanii i jedna w Holandii, co jest gwarancją po stronie europejskiej. Wydaje się jednak, że dyscyplina rośnie, ponieważ na przykład Szwecja ma dość wysokie mistrzostwa krajowe.
Na Mistrzostwach Europy tory są dłuższe (około 400 metrów), aw upale można spotkać nawet 12 motocykli jednocześnie. Więc kuszony?
Co z przyszłością?
Harley-Davidson powiedział nam: „Robimy to dla zabawy, nie stoi za tym żadna strategia ani plan produktu”. Bardzo dobry. Jednak zauważamy, że dyscyplina ta jest bardzo popularna w USA (i trochę we Włoszech), że Indian wypuści w przyszłym roku serię 1200 flat track, że Ducati ma szkołę flat track z Scramblerami we Włoszech i że ta rzecz równie dobrze może stać się kolejnym modowym wierzchowcem hipsterów. Ale Harley mówi nam, że nie mają nic w pudłach. Poczekaj i zobacz.
