P2413 Wydajność recyrkulacji spalin

Kod usterki OBD-II — P2413 — opis techniczny

P2413 - Charakterystyka układu recyrkulacji spalin.

Co oznacza kod usterki P2413?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że ​​dotyczy wszystkich pojazdów od 1996 roku (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW itp.). Chociaż mają charakter ogólny, poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od marki/modelu.

Zapisany kod P2413 oznacza, że ​​moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył usterkę w układzie recyrkulacji spalin (EGR).

Układ recyrkulacji spalin stosowany w pojazdach wyposażonych w ODB-II ma na celu zmniejszenie emisji tlenków azotu w spalinach silnika. Składa się z elektronicznie sterowanego zaworu EGR, który jest otwierany sygnałem napięciowym z PCM. Gdy jest otwarty, część spalin z silnika może być ponownie skierowana do układu dolotowego silnika, gdzie nadmiar oparów NOx jest spalany jako paliwo.

Istnieją dwa główne typy systemów EGR stosowanych w nowoczesnych samochodach i lekkich ciężarówkach. Są dostępne w membranach liniowych i próżniowych. Oba typy mają wiele otworów, które przecinają się w tej samej komorze. Jeden z otworów wyposażony jest w trzpień, który szczelnie zamyka go, gdy nie ma polecenia otwarcia. Zawór jest ustawiony w taki sposób, że po otwarciu tłoka spaliny mogą przechodzić przez komorę EGR i do kanału (przewodów) wlotowego. Zwykle osiąga się to za pomocą rury recyrkulacji spalin lub wydłużonego kanału wlotowego. Liniowy EGR jest otwierany przez jeden lub więcej elektrozaworów sterowanych elektronicznie sterowanych przez PCM. Gdy PCM wykryje określone obciążenie silnika, prędkość pojazdu, prędkość obrotową silnika i temperaturę silnika (w zależności od producenta pojazdu), zawór EGR otwiera się do pożądanego stopnia.

Zawór membranowy podciśnienia może być nieco trudny, ponieważ wykorzystuje elektronicznie sterowany elektromagnes do kierowania podciśnienia wlotowego do zaworu EGR. Elektrozawór jest zwykle dostarczany z podciśnieniem w jednym (z dwóch) portach. Gdy PCM nakazuje otwarcie solenoidu, podciśnienie przepływa przez zawór EGR; otwarcie zaworu do pożądanego stopnia.

Gdy zawór EGR otrzymuje polecenie otwarcia, PCM monitoruje system EGR przy użyciu kilku różnych metod. Niektórzy producenci wyposażają swoje pojazdy w dedykowany czujnik EGR. Najpopularniejszym typem czujnika EGR jest czujnik recyrkulacji gazów spalinowych ze sprzężeniem zwrotnym Delta (DPFE). Gdy zawór recyrkulacji spalin otwiera się, spaliny wchodzą do czujnika za pomocą wysokotemperaturowych węży silikonowych. Inni producenci samochodów stosują zmiany ciśnienia powietrza w kolektorze (MAP) i temperatury powietrza w kolektorze (MAT) do kontrolowania działania układu EGR.

Gdy PCM wydaje polecenie otwarcia zaworu EGR, jeśli nie widzi żądanej szybkości zmian w czujniku EGR lub czujniku MAP/MAT, zostanie zapisany kod P2413 i może zapalić się kontrolka awarii.

Gdzie znajduje się czujnik P2413?

Większość zaworów EGR znajduje się w komorze silnika i jest przymocowana do kolektora dolotowego. Rura łączy zawór z układem wydechowym.

Objawy i nasilenie

Jest to kod związany z emisjami, który można rozważyć według własnego uznania. Objawy kodu P2413 mogą obejmować:

• Zmniejszona wydajność paliwowa
• Obecność innych powiązanych kodów EGR
• Zapisany kod
• Podświetlana lampka ostrzegawcza awarii
• Problemy z pracą silnika (np. nierówna praca na biegu jałowym, brak mocy, gaśnięcie i falowanie)
• Zmniejszone zużycie paliwa
• Zwiększone emisje
• Silnik się nie uruchamia

Przyczyny kodu P2413

Możliwe przyczyny tego kodu silnika to:

• Wadliwy czujnik recyrkulacji spalin
• Wadliwy czujnik MAP/MAT
• Zły zawór EGR
• Wycieki spalin
• Pęknięte lub uszkodzone linie próżniowe
• Przerwa lub zwarcie w obwodzie sterowania układu recyrkulacji spalin lub czujnika recyrkulacji spalin
• Uszkodzony zawór EGR
• Problem z obwodem EGR
• Uszkodzony czujnik położenia EGR
• Zatkane kanały EGR
• Wycieki spalin
• Problemy z plikiem PCM

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Do zdiagnozowania kodu P2413 potrzebny będzie skaner diagnostyczny, cyfrowy woltomierz / omomierz (DVOM), ręczna pompa próżniowa (w niektórych przypadkach) oraz instrukcja obsługi pojazdu (lub odpowiednik).

Zwykle lubię rozpoczynać proces diagnostyki od wzrokowej kontroli okablowania i złączy związanych z systemem. W razie potrzeby napraw lub wymień otwarte lub zamknięte obwody.

Podłącz skaner do gniazda diagnostycznego pojazdu i pobierz wszystkie zapisane kody DTC i dostępne dane z zamrożonych ramek. Lubię zapisywać te informacje, ponieważ mogą być bardzo pomocne, jeśli okaże się, że jest to kod przerywany. Teraz wyczyść kody i przetestuj pojazd, aby sprawdzić, czy P2413 został zresetowany.

Należy pamiętać, że usunięcie tego typu kodu może zająć kilka cykli jazdy. Aby ustalić, że poprawiłeś stan złej wydajności EGR, musisz pozwolić PCM na wykonanie autotestu i przejście do trybu gotowości OBD-II. Jeśli PCM wejdzie w tryb gotowości bez kasowania kodu, system działa zgodnie z instrukcją. Pojazd jest również przygotowany do testów emisji zgodnie z wymogami federalnymi, gdy PCM jest w trybie gotowości.

Jeśli kod jest skasowany, zapoznaj się z instrukcją serwisową pojazdu, aby określić, jaki typ EGR jest wyposażony w Twój pojazd.

Aby sprawdzić zawór membranowy podciśnienia do recyrkulacji spalin:

Podłącz skaner do portu diagnostycznego i podciągnij strumień danych. Zawężenie strumienia danych do wyświetlania tylko istotnych danych spowoduje skrócenie czasu odpowiedzi. Podłącz wąż ręcznej pompy próżniowej do portu próżniowego recyrkulacji spalin. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym ze skrzynią biegów w położeniu postojowym lub neutralnym. Obserwując odpowiednie odczyty na wyświetlaczu skanera, powoli włączaj ręczną pompę próżniową. Silnik powinien zgasnąć z powodu nadmiernej aktywacji recyrkulacji spalin na biegu jałowym, a odpowiedni czujnik (czujniki) powinien wskazywać oczekiwany stopień odchylenia.

Jeśli silnik nie gaśnie, gdy pompa próżniowa nie pracuje, podejrzewaj, że masz uszkodzony zawór EGR lub zatkane kanały EGR. Zatkane kanały recyrkulacji spalin są bardziej powszechne w pojazdach o dużym przebiegu. Możesz wyjąć zawór EGR i uruchomić silnik. Jeśli silnik wydaje głośny dźwięk wlotowy i gaśnie, prawdopodobnie zawór EGR jest uszkodzony. Jeśli silnik nie wykazuje żadnych zmian bez przykręconego układu EGR, prawdopodobnie kanały EGR są zatkane. W większości pojazdów można stosunkowo łatwo usunąć osady węglowe z kanałów EGR.

Zawory liniowe recyrkulacji spalin muszą być aktywowane za pomocą skanera, ale kontrola kanałów recyrkulacji spalin jest taka sama. Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu i użyj DVOM, aby sprawdzić poziomy oporu w samym zaworze EGR. Jeśli zawór jest zgodny ze specyfikacją, odłącz odpowiednie sterowniki i przetestuj obwody systemu pod kątem rezystancji i ciągłości.

Dodatkowe uwagi diagnostyczne:

• Awaria zaworu recyrkulacji spalin jest znacznie mniej powszechna niż zatkane kanały lub wadliwe czujniki recyrkulacji spalin.
• Systemy zaprojektowane do dostarczania gazów EGR do poszczególnych butli mogą przyczyniać się do kodów przerw zapłonu w przypadku zatkania kanałów.

Kody związane z P2413

• P0401 Wykryto niewystarczający przepływ EGR
• P0404 Zakres/wydajność obwodu sterującego EGR
• P0406 Wysokie napięcie w obwodzie czujnika podnoszenia zaworu EGR

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2413?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2413, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.