P2112 System sterowania siłownikiem przepustnicy Stuck Closed

Kod usterki OBD-II — P2112 — opis techniczny

P2112 - System sterowania siłownikiem przepustnicy utknął w pozycji zamkniętej

Co oznacza kod usterki P2112?

Ten ogólny kod usterki diagnostycznej skrzyni biegów (DTC) zasadniczo dotyczy wszystkich pojazdów wyposażonych w OBD-II, które korzystają z przewodowego systemu sterowania przepustnicą, w tym między innymi pojazdów Ford, Volvo, Dodge, Toyota, Lexus, Jeep, Dodge itp.

Kod P2112 OBD-II DTC jest jednym z możliwych kodów wskazujących, że moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) wykrył awarię w układzie sterowania siłownika przepustnicy.

Istnieje sześć kodów związanych z awariami układu sterowania siłownika przepustnicy i są to P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 i P2119. Kod P2112 jest ustawiany przez PCM, gdy płyta korpusu przepustnicy jest zablokowana w pozycji zamkniętej.

PCM steruje systemem sterowania siłownikiem przepustnicy, monitorując jeden lub więcej czujników położenia przepustnicy. Działanie korpusu przepustnicy jest określone przez położenie korpusu przepustnicy, które jest sterowane przez jeden lub więcej silników sterujących siłownika przepustnicy. PCM monitoruje również czujnik położenia pedału przyspieszenia, aby określić, jak szybko kierowca chce jechać, a następnie określa odpowiednią reakcję przepustnicy. PCM osiąga to poprzez zmianę przepływu prądu do silnika sterującego siłownika przepustnicy, który przesuwa zawór przepustnicy do żądanej pozycji. Niektóre błędy spowodują, że PCM ograniczy działanie systemu sterowania siłownikiem przepustnicy. Nazywa się to trybem fail-safe lub non-stop, w którym silnik pracuje na biegu jałowym lub może wcale się nie uruchomić.

Nasilenie kodu i objawy

Ważność tego kodu może być średnia lub poważna, w zależności od konkretnego problemu. Objawy P2112 DTC mogą obejmować:

• Silnik się nie uruchamia
• Słaba wydajność, która się rozwija
• Mała reakcja przepustnicy lub jej brak
• Sprawdź, czy lampka silnika świeci
• Dym spalinowy
• Zwiększone zużycie paliwa

Najczęstsze przyczyny kodu P2112

Możliwe przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Uszkodzony korpus przepustnicy
• Brudna przepustnica lub dźwignia
• Wadliwy czujnik położenia przepustnicy
• Wadliwy czujnik położenia pedału przyspieszenia
• Uszkodzony silnik siłownika przepustnicy
• Skorodowane lub uszkodzone złącze
• Wadliwe lub uszkodzone okablowanie
• Wadliwy PCM

Normalna naprawa

• Wymiana korpusu przepustnicy
• Czyszczenie korpusu przepustnicy i powiązania
• Wymiana czujnika położenia przepustnicy
• Wymiana silnika sterującego siłownika przepustnicy
• Wymiana czujnika położenia pedału przyspieszenia
• Czyszczenie złączy z korozji
• Naprawa lub wymiana okablowania
• Flashowanie lub wymiana PCM

P2112 Procedury diagnostyczne i naprawcze

Sprawdź dostępność TSB

Pierwszym krokiem do rozwiązania każdego problemu jest przejrzenie Biuletynów Serwisu Technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu według roku, modelu i zespołu napędowego. W niektórych przypadkach może to zaoszczędzić dużo czasu na dłuższą metę, wskazując ci właściwy kierunek.

2010-2011 Ford & Lincoln P2111 / P2112 Biuletyn TSB 10-21-6

Na przykład jednym słynnym biuletynem jest Ford TSB 10-21-6, który dotyczy niektórych Ford Fusion, Ford Taurus, Focus, E-2010, E-2011, Ford Edge, Ford F150, Lincoln i Ford Flex 250-150s. ... konkretny silnik. Jeśli masz kod P2111 i/lub P2112 dla tego pojazdu, oto kopia pełnego biuletynu TSB 10-21-6 w formacie PDF. Poprawka obejmuje wymianę korpusu przepustnicy na numer części 7T4Z-9E926-FA lub 8S4Z-9E926-B.

Wybierz pojazdy 2010 Edge, MKX, F-150, E-Series, 2010-2011 Flex, MKT, Focus, Taurus, MKS, Fusion i MKZ z dowolnym z następujących silników: 2.0 l, 3.5 l (z wyjątkiem GTDI), 3.7 l . i 4.6 l 2 V, diagnostyczne kody usterek (DTC) P2111, P2112 mogą być wyświetlane lub prędkość biegu jałowego spada poniżej pożądanej i/lub zmienia się. Problem z prędkością biegu jałowego może być przerywany, a kody DTC P2111, P2112 mogą być obecne lub nie.

Zdjęcie Copyright Ford Motor Company

Drugim krokiem jest znalezienie wszystkich elementów związanych z układem sterowania siłownikiem przepustnicy. Obejmuje to korpus przepustnicy, czujnik położenia przepustnicy, silnik sterujący siłownika przepustnicy, moduł PCM i czujnik położenia akceleratora w systemie simpleksowym. Po zlokalizowaniu tych elementów należy przeprowadzić dokładną kontrolę wzrokową, aby sprawdzić wszystkie powiązane przewody pod kątem oczywistych wad, takich jak zadrapania, przetarcia, odsłonięte przewody, ślady spalenizny lub stopiony plastik. Złącza każdego komponentu należy następnie sprawdzić pod kątem bezpieczeństwa, korozji i uszkodzeń styków.

Ostatnią kontrolą wzrokową i fizyczną jest korpus przepustnicy. Przy wyłączonym zapłonie możesz obrócić przepustnicę, naciskając ją w dół. Powinien obrócić się do pozycji szeroko otwartej. Jeśli za płytą znajduje się osad, należy ją wyczyścić, dopóki jest dostępna.

Zaawansowane kroki

Dodatkowe kroki stają się bardzo specyficzne dla pojazdu i wymagają odpowiedniego zaawansowanego sprzętu, aby były wykonane dokładnie. Procedury te wymagają multimetru cyfrowego i dokumentacji technicznej dotyczącej konkretnego pojazdu. Wymagania dotyczące napięcia zależą od konkretnego roku produkcji, modelu pojazdu i silnika.

Sprawdzanie obwodów

Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze elektryczne na korpusie przepustnicy. Zlokalizuj 2 styki silnika lub silników na korpusie przepustnicy. Używając cyfrowego omomierza ustawionego na omy, sprawdź rezystancję silnika lub silników. Silnik powinien odczytywać około 2 do 25 omów w zależności od konkretnego pojazdu (sprawdź specyfikacje producenta pojazdu). Jeśli opór jest za duży lub za mały, należy wymienić korpus przepustnicy. Jeśli wszystkie testy do tej pory przeszły pomyślnie, będziesz chciał sprawdzić sygnały napięciowe na silniku.

Jeśli ten proces wykryje, że nie ma źródła zasilania lub połączenia z uziemieniem, może być wymagany test ciągłości w celu sprawdzenia integralności okablowania. Testy ciągłości powinny być zawsze wykonywane przy zasilaniu odłączonym od obwodu, a normalne odczyty powinny wynosić 0 omów rezystancji, chyba że w danych technicznych określono inaczej. Rezystancja lub brak ciągłości wskazuje na problem z okablowaniem, który wymaga naprawy lub wymiany.

Mamy nadzieję, że informacje zawarte w tym artykule pomogły wskazać właściwy kierunek rozwiązania problemu z systemem sterowania siłownikiem przepustnicy. Ten artykuł służy wyłącznie celom informacyjnym, a konkretne dane techniczne i biuletyny serwisowe dotyczące Twojego pojazdu powinny zawsze mieć pierwszeństwo.

Typowe błędy podczas diagnozowania kodu P2112

Typowe błędy obejmują wymianę siłownika korpusu przepustnicy, gdy jest zablokowany w pozycji zamkniętej z powodu sadzy lub gdy czujnik położenia korpusu przepustnicy odczytuje nieprawidłowe odczyty. Nieprzestrzeganie kroków diagnostycznych może w większości przypadków prowadzić do błędów i błędnej diagnozy.

Jak poważny jest kod P2112?

Nasilenie kodu P2112 będzie się znacznie różnić w zależności od objawów. Jeśli korpus przepustnicy utknie w pozycji zamkniętej, samochód zwykle gaśnie i gaśnie lub wcale się nie uruchamia. W przypadkach, gdy okablowanie lub czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony, pojazd może jechać, ale występują przerwy w zapłonie i słabe działanie.

Jakie naprawy można naprawić kod P2112?

• W razie potrzeby napraw lub wymień wiązkę przewodów
• Wymiana uszkodzonego czujnika położenia przepustnicy
• Wymiana siłownika przepustnicy
• Naprawianie złego punktu połączenia elektrycznego
• Odklejanie płytki korpusu przepustnicy

Dodatkowe uwagi do rozważenia dotyczące kodu P2112

Gdy płyta korpusu przepustnicy utknie, może to wynikać z wielu przyczyn, takich jak gromadzenie się węgla lub wiek. Gdy samochody przejeżdżają więcej niż 100 000 kilometrów, mogą gromadzić się nadmierne ilości węgla wokół płyty korpusu przepustnicy. Może to spowodować, że przepustnica nie otworzy się lub nie zamknie prawidłowo lub utknie w pozycji otwartej lub zamkniętej. Środki czyszczące do korpusu przepustnicy można stosować z umiarem w celu usunięcia osadów węglowych i przywrócenia prawidłowego działania korpusu przepustnicy.

Do prawidłowego zdiagnozowania kodu P2112 wymagany jest zaawansowany skaner. Ten typ narzędzia skanującego umożliwia technikom przeglądanie danych silnika w czasie rzeczywistym, do których nie można uzyskać dostępu w inny sposób. Zwykłe narzędzia do skanowania pozwalają jedynie przeglądać i czyścić kod, aw niektórych przypadkach można przeglądać dane z zamrożonych ramek.

układ sterowania siłownikiem przepustnicy p2112 - utknął w pozycji zamkniętej

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2112?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2112, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.