Samochód pancerny Austin opracowany przez brytyjską firmę „Austin”
Zawartość
Samochód pancerny Austin opracowany przez brytyjską firmę „Austin”
Skuteczność pojazdów opancerzonych podczas I wojny światowej wykazali Niemcy. Rosja również zaczęła budować ten rodzaj broni. Jednak w tym czasie możliwości jedynej rosyjsko-bałtyckiej fabryki powozów, która produkowała samochody, nie wystarczały na zaspokojenie potrzeb armii nawet w pojazdach transportowych. W sierpniu 1914 r. utworzono specjalną komisję zakupową, która wyjechała do Anglii w celu zakupu sprzętu samochodowego i mienia, w tym pojazdów opancerzonych. Przed wyjazdem opracowano wymagania taktyczno-techniczne dla samochodu pancernego. Tak więc zakupione pojazdy pancerne miały mieć rezerwację poziomą, a uzbrojenie karabinów maszynowych składało się z co najmniej dwóch karabinów maszynowych umieszczonych w dwóch wieżach obracających się niezależnie od siebie. Komisja zakupów generała Sekretiewa nie ujawniła takich wydarzeń w Anglii. Jesienią 1914 roku Brytyjczycy opancerzyli wszystko na chybił trafił, bez poziomej ochrony i wież. Najmasywniejszy brytyjski samochód pancerny pierwszej wojny światowej, Rolls-Royce, który miał poziomą ochronę, ale jedną wieżę z karabinem maszynowym, pojawił się dopiero w grudniu.
Samochody pancerne "Austin" 1. seriaBazą dla samochodu pancernego było podwozie wyprodukowane przez firmę Colonial samochodów osobowych z silnikiem o mocy 30 KM. Silnik został wyposażony w gaźnik Kleydil i iskrownik Bosch. Przeniesienie napędu na tylną oś odbywało się za pomocą wału kardana, układ sprzęgła stanowił skórzany stożek. Skrzynia biegów miała 4 biegi do przodu i jeden wsteczny. Koła - drewniane, rozmiar opony - 895x135. Pojazd był chroniony pancerzem o grubości 3,5-4 mm, wyprodukowanym w fabryce Vickersa i ważył 2666 kg. Uzbrojenie składały się z dwóch 7,62-mm karabinów maszynowych „Maxim” M.10 z 6000 sztuk amunicji, zamontowanych w dwóch obrotowych wieżach, umieszczonych w płaszczyźnie poprzecznej i posiadających kąt ostrzału 240°. Załoga składała się z dowódcy - młodszego oficera, kierowcy - kaprala oraz dwóch strzelców maszynowych - młodszego podoficera i kaprala.
Austin otrzymał zamówienie na 48 pojazdów opancerzonych tego projektu 29 września 1914 roku. Każdy samochód kosztował 1150 funtów. W Rosji te pojazdy opancerzone zostały częściowo przezbrojone w 7-milimetrowy pancerz: wymieniono pancerz na wieżach i przedniej płycie kadłuba. W tej formie samochody pancerne Austin wyruszyły do boju. Jednak pierwsze działania wojenne wykazały niewystarczalność rezerwacji. Począwszy od maszyn 13. plutonu, wszystkie Austiny 1. serii weszły do \uXNUMXb\uXNUMXbzakładu Izhora i przeszły całkowity ponowne opancerzenie, a następnie zostały przeniesione do żołnierzy. A samochody pancerne już na froncie były stopniowo wycofywane do Piotrogrodu w celu wymiany pancerza.
Oczywiście wzrost grubości pancerza wiązał się ze wzrostem masy, co negatywnie wpłynęło na ich i tak już skromne właściwości dynamiczne. Ponadto w niektórych pojazdach bojowych zauważono ugięcie kanałów ramy. Istotną wadą był kształt dachu kabiny kierowcy, który ograniczał przedni sektor ognia karabinów maszynowych.
Samochody pancerne "Austin" 2. seriaWiosną 1915 roku okazało się, że zamówione w Anglii pojazdy pancerne nie wystarczają na potrzeby frontu. A Anglo-Rosyjski Komitet Rządowy w Londynie otrzymał polecenie zawarcia kontraktów na budowę dodatkowych pojazdów opancerzonych według rosyjskich projektów. W okresie od czerwca do grudnia planowano zbudować 236 pojazdów opancerzonych dla armii rosyjskiej, ale w rzeczywistości wyprodukowano 161, z czego 60 należało do II serii.
Zamówienie na nowy samochód pancerny, którego opracowanie uwzględniało niedociągnięcia 1. serii, wydano 6 marca 1915 roku. Jako bazę wykorzystano podwozie 1,5-tonowej ciężarówki z silnikiem o mocy 50 KM. Wzmocniono ramę podwozia i mechanizm różnicowy. Pojazdy te nie musiały być ponownie opancerzone, ponieważ ich kadłuby były nitowane z płyt pancernych o grubości 7 mm. Zmieniono kształt dachu kadłuba, ale sam kadłub został nieco skrócony, co spowodowało tłok w przedziale bojowym. Na rufie kadłuba nie było drzwi (podczas gdy samochody I serii je miały), co znacznie komplikowało wsiadanie i wysiadanie załogi, ponieważ do tego przeznaczone były tylko jedne drzwi po lewej stronie.
Wśród wad pojazdów opancerzonych obu serii można wymienić brak rufowego stanowiska kontrolnego. Na „Austinach” 2. serii montowały je siły plutonów i Rezerwowej Kompanii Pancernej, a pojazdy opancerzone były również wyposażone w tylne drzwi. Tak więc w „Dzienniku operacji wojskowych” 26. plutonu samochodowego karabinów maszynowych napisano: „4 marca 1916 roku zakończono drugą (tylną) kontrolę samochodu Chert. Sterowanie jest podobne do samochodu „Czernomor” za pomocą kabla biegnącego spod przedniej kierownicy do tylnej ściany samochodu, gdzie wykonana jest kierownica". Samochody pancerne "Austin" 3. seria25 sierpnia 1916 roku zamówiono kolejne 60 pojazdów opancerzonych Austin 3. serii. Nowe pojazdy opancerzone w dużej mierze uwzględniały doświadczenia bojowego wykorzystania dwóch pierwszych serii. Masa wynosiła 5,3 tony, moc silnika była taka sama - 50 KM. Samochody pancerne 3. serii miały rufowe stanowisko kontrolne i kuloodporne szyby w szczelinach widokowych. W przeciwnym razie ich parametry techniczne odpowiadały pojazdom opancerzonym 2. serii.
W 1916 roku rozpoczęto dostawy Austina serii 3, a latem 1917 roku wszystkie pojazdy opancerzone dotarły do Rosji. Planowano złożyć zamówienie na kolejne 70 maszyn 3 serii, wyposażonych w bliźniacze koła tylne i wzmocnioną ramę, z terminem dostawy na wrzesień 1917 roku. Plany te nie zostały zrealizowane, chociaż firma otrzymała zamówienie na samochody pancerne i część z nich wydała. W kwietniu 1918 roku z 16 takich pojazdów opancerzonych utworzono 17 batalion brytyjskiego korpusu pancernego. Pojazdy te były uzbrojone w karabiny maszynowe Hotchkiss kalibru 8 mm. Widzieli akcję we Francji latem 1918 roku.
Jak wspomniano na początku tego artykułu na naszej stronie pro-tank.ru, Austiny służyły również w obcych armiach. Dwa samochody pancerne 3 serii, wysłane w 1918 roku z Piotrogrodu na pomoc fińskiej Czerwonej Gwardii, służyły w armii fińskiej do połowy lat 20-tych. Na początku lat dwudziestych dwa (lub trzy) Austiny zostały przyjęte przez mongolską armię rewolucyjną Sukhe Bator. Jeden samochód pancerny 20. serii był w wojskach rumuńskich. Przez pewien czas „Austin” 3. serii „Zemgaletis” znajdował się na liście sił pancernych Republiki Łotewskiej. W 2 roku cztery "Austiny" (dwa II serii i dwa III) były w jednostce pancernej "Kokampf" armii niemieckiej.
1 seria
2 seria
3 seria
Źródła:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samochody pancerne „Austin” zostały opracowane przez brytyjską firmę na rosyjskie zamówienie. Budowano je w różnych modyfikacjach od 1914 do 1917 roku. Służyły Cesarstwu Rosyjskiemu, a także Cesarstwu Niemieckiemu, Republice Weimarskiej (w historiografii nazwa Niemcy od 1919 do 1933), Armii Czerwonej (w Armii Czerwonej wszystkie Austiny zostały ostatecznie wycofane ze służby w 1931) itp. Tak więc Austin ”Walcząc z ruchem białych, niewielka liczba pojazdów opancerzonych tego typu była używana przez białe armie na frontach przeciwko Armii Czerwonej. Ponadto pewna ilość została wykorzystana przez armię UNR podczas rosyjskiej wojny domowej. Kilka maszyn przybyło do Japonii, gdzie służyły do początku lat 30. Według stanu na marzec 1921 r. w jednostkach pancernych Wojska Polskiego było 7 Austinów. A w armii austriackiej "Austin" 3 serii służył do 1935 roku.
Inżynierowie z Austin Motor Company z Longbridge przystąpili do opracowania projektu samochodu pancernego spełniającego rosyjskie wymagania taktyczne i techniczne. Dokonano tego w dość krótkim czasie. W październiku 1914 roku zbudowano prototyp, zatwierdzony przez dowództwo armii rosyjskiej. Warto zauważyć, że firma „Austin” została założona przez byłego dyrektora technicznego Wolseley, Sir Herberta Austina w 1906 roku, w dawnej drukarni małego miasteczka Longbridge, niedaleko Birmingham. Od 1907 roku rozpoczęto produkcję 25-konnych samochodów osobowych, a do początku I wojny światowej kilka modeli samochodów osobowych oraz 2 i 3-tonowe samochody ciężarowe. Całkowita produkcja Austina w tym czasie wynosiła ponad 1000 różnych samochodów rocznie, a liczba pracowników przekraczała 20000 XNUMX osób.
