P2045 Obwód czujnika temperatury reduktora wysoki
Zawartość
P2045 Obwód czujnika temperatury reduktora wysoki
Arkusz danych DTC OBD-II
Obwód czujnika temperatury reduktora - wysoki sygnał
Co to znaczy?
Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów i dotyczy wielu pojazdów OBD-II (1996 i nowszych). Może to obejmować między innymi Mercedesa, Sprintera, Forda, GMC, Chevroleta itp. Dokładne czynności naprawcze mogą się różnić w zależności od roku modelowego, marki, modelu i konfiguracji przekładni.
Zapisany kod P2045 oznacza, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył nadmierne napięcie w obwodzie czujnika temperatury reduktora. Ten kod jest wyświetlany wyłącznie w pojazdach z czystym silnikiem Diesla.
Układ katalityczny odpowiada za redukcję (w większości) wszystkich emisji spalin, chociaż niektóre aplikacje są również wyposażone w pułapkę NOx.
Układy recyrkulacji spalin (EGR) podejmują kolejny krok w zmniejszaniu emisji NOx. Jednak dzisiejsze większe, mocniejsze silniki wysokoprężne nie mogą spełnić rygorystycznych federalnych (USA) norm emisji tylko z EGR, DPF/katalizatorem i pułapką NOx. Z tego powodu wynaleziono systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).
Systemy SCR wtryskują preparat redukujący lub płyn DEF do gazów spalinowych przed filtrem cząstek stałych, pułapką NOx i/lub katalizatorem poprzez zawór wtryskowy reduktora (elektrozawór). Precyzyjnie zsynchronizowany wtrysk DEF podnosi temperaturę wkładu filtrującego i pozwala na jego wydajniejszą pracę. Wydłuża żywotność elementów filtrujących i pomaga zmniejszyć emisję szkodliwych spalin do atmosfery. Cały system SCR jest kontrolowany i monitorowany przez PCM lub samodzielny sterownik (współpracujący z PCM). W każdym przypadku sterownik monitoruje czujniki temperatury O2, NOx i spalin (a także inne wejścia) w celu określenia odpowiedniego czasu wtrysku DEF (reduktora). Precyzyjny wtrysk DEF jest wymagany, aby utrzymać temperaturę spalin w akceptowalnych parametrach i zoptymalizować filtrację zanieczyszczeń.
Pompa reduktora/regeneracji służy do zwiększania ciśnienia DEF w układzie cieczy reduktora do użytku w razie potrzeby. PCM monitoruje napięcie pompy zasilającej pod kątem ciągłych wahań i procentu obciążenia. PCM monitoruje również jeden lub więcej czujników ciśnienia w układzie zasilania reduktora, aby określić, czy w układzie występuje przeciek.
Jeśli moduł PCM wykryje, że napięcie w obwodzie czujnika temperatury reduktora jest zbyt wysokie, aby przekroczyć limity obwodu, zostanie zapisany kod P2045 i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL). Oświetlenie MIL może wymagać wielu cykli zapłonu - w przypadku awarii.
Przykład zbiornika na środek redukujący DEF:
Jaka jest waga tego kodu DTC?
Zapisany kod P2045 należy traktować jako poważny i należy się nim zająć jak najszybciej. Z tego powodu system SCR mógł zostać wyłączony. Uszkodzenie katalizatora może wystąpić, jeśli warunki, które przyczyniły się do utrwalenia kodu, nie zostaną usunięte w odpowiednim czasie.
Jakie są objawy kodu?
Objawy kodu usterki P2045 mogą obejmować:
- Zmniejszona wydajność paliwowa
- Nadmiar czarnego dymu z wydechu pojazdu
- Zmniejszona wydajność silnika
- Inne kody związane z SCR
Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?
Przyczyny tego kodu mogą obejmować:
- Uszkodzony czujnik temperatury środka redukującego
- Przerwa lub zwarcie w obwodzie w układzie czujnika temperatury reduktora
- Zły kontroler SCR/PCM lub błąd programowania
Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P2045?
Zdiagnozowanie kodu P2045 będzie wymagało skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) oraz źródła informacji diagnostycznych specyficznych dla pojazdu.
Możesz skorzystać ze źródła informacji o pojeździe, aby znaleźć Biuletyn Serwisu Technicznego (TSB), który pasuje do roku produkcji, marki i modelu pojazdu; a także pojemność silnika, zapisane kody i wykryte objawy. Jeśli go znajdziesz, może dostarczyć przydatnych informacji diagnostycznych.
Użyj skanera (podłączonego do gniazda diagnostycznego pojazdu), aby pobrać wszystkie zapisane kody i odpowiednie dane z zamrożonych ramek. Zaleca się zapisanie tych informacji przed skasowaniem kodów, a następnie jazdę próbną pojazdem, aż PCM wejdzie w tryb gotowości lub kod zostanie skasowany.
Jeśli PCM przejdzie w tym czasie w tryb gotowości, kod jest przerywany i może być znacznie trudniejszy do zdiagnozowania. W takim przypadku warunki, które przyczyniły się do zachowania kodu, mogą wymagać pogorszenia, zanim będzie można postawić dokładną diagnozę.
Jeśli kod zostanie natychmiast zresetowany, następny krok diagnostyczny będzie wymagał wyszukania w źródle informacji o pojeździe diagnostycznych schematów blokowych, pinoutów, paneli czołowych złączy oraz procedur/specyfikacji testów komponentów.
Krok 1
Użyj DVOM, aby przetestować czujnik temperatury reduktora zgodnie ze specyfikacjami producenta. Komponenty, które nie przejdą testu w zakresie maksymalnych dopuszczalnych parametrów, należy uznać za wadliwe.
Krok 2
Jeśli rzeczywista temperatura reduktora jest zgodna ze specyfikacją, kod P2045 jest przechowywany, a dany czujnik działa, użyj DVOM do przetestowania obwodów wejściowych i wyjściowych między czujnikiem temperatury a sterownikiem PCM / SCR. Odłącz wszystkie kontrolery przed użyciem DVOM do testowania.
- Kody czujnika temperatury reduktora są zwykle związane z uszkodzonym lub odłączonym czujnikiem.
Powiązane dyskusje DTC
- Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P2045?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2045, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.
NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.