Cechy konstrukcyjne i samodzielna naprawa blokady zapłonu VAZ 2101
Zawartość
Choć stacyjka nie jest głównym elementem układu, to jej awaria może przysporzyć wielu kłopotów. W tym artykule postaramy się zrozumieć cechy konstrukcyjne wyłącznika zapłonu VAZ 2101, a także rozważyć jego najczęstsze awarie i metody ich eliminacji.
Stacyjka VAZ 2101
Nie każdy kierowca, przekręcając kluczyk w stacyjce, wyobraża sobie, jak ten sam zamek uruchamia silnik. U większości posiadaczy samochodów ta nawykowa czynność, wykonywana kilka razy dziennie, nie budzi żadnych pytań ani skojarzeń. Ale kiedy zamek nagle odmawia normalnej pracy, przychodzi chwila rozpaczy.
Ale nie wszystko jest takie smutne, zwłaszcza jeśli mamy do czynienia z „groszem”, w którym absolutnie wszystkie węzły i mechanizmy są tak proste, że nawet początkujący może naprawić dowolny z nich.
Cel blokady zapłonu VAZ 2101
Stacyjka służy nie tylko do uruchamiania silnika. W rzeczywistości wykonuje kilka funkcji jednocześnie:
- dostarcza napięcie do sieci pokładowej pojazdu, zamykając obwody układu zapłonowego, oświetlenia, alarmu dźwiękowego, dodatkowych urządzeń i przyrządów;
- na polecenie kierowcy włącza rozrusznik, aby uruchomić elektrownię i wyłącza ją;
- wyłącza zasilanie obwodu pokładowego, zachowując ładunek akumulatora;
- zabezpiecza samochód przed kradzieżą mocując drążek kierowniczy.
Lokalizacja blokady zapłonu VAZ 2101
W „kopiekach”, podobnie jak we wszystkich innych modelach „Zhiguli”, wyłącznik zapłonu znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy. Mocuje się go bezpośrednio do niego za pomocą dwóch śrub mocujących. Cały mechanizm urządzenia, poza górną częścią, w której znajduje się dziurka od klucza, jest ukryty przed naszymi oczami za pomocą plastikowej obudowy.
Znaczenie etykiet
Na widocznej części obudowy stacyjki umieszczone są specjalne znaki w określonej kolejności, umożliwiające niedoświadczonym kierowcom nawigację w trybie blokady, gdy klucz znajduje się w studzience:
- „0” - etykieta informująca, że wszystkie układy, urządzenia i urządzenia, które są włączane wraz z zamkiem są wyłączone (nie dotyczy to zapalniczki, kopuły oświetlenia wnętrza, światła hamowania, a w niektórych przypadkach magnetofonu );
- „I” - etykieta informująca, że sieć pokładowa pojazdu jest zasilana z akumulatora. W tej pozycji kluczyk jest zamocowany niezależnie, a energia elektryczna jest dostarczana do układu zapłonowego, silników elektrycznych nagrzewnicy i spryskiwacza przedniej szyby, oprzyrządowania, reflektorów i sygnalizacji świetlnej;
- „II” - znak uruchomienia silnika. Wskazuje, że urządzenie rozruchowe jest zasilane. Kluczyk nie jest zamocowany w tej pozycji. Po zwolnieniu powróci do pozycji „I”. Odbywa się to, aby nie narażać rozrusznika na niepotrzebne obciążenia;
- „III” - znak parkingowy. Jeśli kluczyk zostanie wyjęty ze stacyjki w tej pozycji, kolumna kierownicy zostanie zablokowana z blokadą. Można go odblokować tylko poprzez ponowne włożenie kluczyka i przesunięcie go do pozycji „0” lub „I”.
Należy zauważyć, że nie wszystkie etykiety są umieszczone jedna po drugiej: pierwsze trzy z nich są zgodne z ruchem wskazówek zegara, a „III” jest przed „0”.
Pinout wniosków blokady zapłonu VAZ 2101
Blokada zapłonu „pens” ma pięć styków i odpowiednio pięć wniosków, które są odpowiedzialne za dostarczenie napięcia do pożądanego węzła. Dla wygody wszystkie są ponumerowane. Każdy pin odpowiada przewodowi o określonym kolorze:
- „50” - wyjście odpowiedzialne za doprowadzenie prądu do rozrusznika (przewód czerwony lub fioletowy);
- „15” - wyjście, przez które dostarczane jest napięcie do układu zapłonowego, do silników elektrycznych nagrzewnicy, spryskiwacza, deski rozdzielczej (podwójny niebieski przewód z czarnym paskiem);
- „30” i „30/1” - stały „plus” (odpowiednio różowe i brązowe przewody);
- „INT” - oświetlenie zewnętrzne i sygnalizacja świetlna (podwójny przewód czarny).
Do każdego z wniosków podłączony jest przewód o określonym kolorze.
Konstrukcja blokady zapłonu VAZ 2101
Blokada zapłonu „pens” składa się z trzech części:
- rzeczywisty zamek (larwy);
- mechanizm blokujący drążek kierowniczy;
- grupy kontaktowe.1 - pręt blokujący; 2 - ciało; 3 - wałek; 4 - dysk kontaktowy; 5 - tuleja kontaktowa; 6 - blok styków; a - szeroki występ bloku styków
Larwy
Cylinder zamka (cylinder) to mechanizm identyfikujący kluczyk zapłonu. Jego konstrukcja jest mniej więcej taka sama jak konwencjonalnych zamków do drzwi, tylko trochę prostsza. Kiedy włożymy „natywny” klucz do gniazda, jego zęby ustawiają bolce zamka w pozycji, w której swobodnie obraca się wraz z cylindrem. Jeśli włożysz kolejny klucz, kołki nie wpadną na miejsce, a larwa pozostanie nieruchoma.
Mechanizm blokady drążka kierowniczego
Stacyjki prawie wszystkich samochodów są wyposażone w tego rodzaju mechanizm antykradzieżowy. Zasada jego działania jest dość prosta. Kiedy wyjmiemy klucz z zamka, którego bębenek znajduje się w odpowiedniej pozycji, pręt blokujący wykonany ze stali wysuwa się z cylindra pod działaniem sprężyny. Wchodzi w specjalnie przewidziane wgłębienie w wale kierownicy, mocując go. Jeśli nieznajomy w jakiś sposób uruchomi silnik samochodu, jest mało prawdopodobne, aby był w stanie zajść daleko.
skontaktuj się z Grupą
Grupa styków jest rodzajem przełącznika elektrycznego. Z jego pomocą, przekręcając kluczyk w stacyjce, po prostu zamykamy potrzebne nam obwody elektryczne. Konstrukcja grupy oparta jest na kostce ze stykami i przewodami do podłączenia odpowiednich przewodów oraz tarczy stykowej ze stykiem zasilanym z bieguna dodatniego akumulatora. Kiedy larwa się obraca, dysk również się obraca, zamykając lub otwierając określony obwód.
Awarie blokady zapłonu VAZ 2101 i ich objawy
Blokada zapłonu może ulec awarii z powodu awarii jednej z części składowych jej konstrukcji. Te usterki obejmują:
- pęknięcie larw (zużycie sworzni, osłabienie ich sprężyn, zużycie gniazd sworzni);
- zużycie, mechaniczne uszkodzenie pręta blokującego lub jego sprężyny;
- utlenienie, przepalenie, zużycie lub mechaniczne uszkodzenie styków, przewodów stykowych.
Uszkodzenie larwy
Znakiem, że to larwa się zepsuła, jest niemożność włożenia kluczyka do otworu zapłonowego lub obrócenia go do pożądanej pozycji. Czasami cylinder ulega awarii po włożeniu do niego klucza. Wręcz przeciwnie, występują trudności z jego wydobyciem. W takich przypadkach nie należy używać siły, próbując przywrócić zamek do pełnej sprawności. Możesz więc złamać klucz i zamiast wymieniać jedną część urządzenia, musisz zmienić zespół zamka.
Awaria pręta blokującego
Sam drążek blokujący jest trudny do złamania, ale jeśli użyjesz wystarczającej siły i pociągniesz kierownicę, gdy wałek jest zablokowany, może się złamać. I nie fakt, że w tym przypadku wał kierownicy zacznie się swobodnie obracać. Jeśli więc zamek pęknie, gdy kierownica jest naprawiona, w żadnym wypadku nie należy próbować rozwiązać problemu na siłę. Lepiej poświęcić trochę czasu, zdemontować i naprawić.
Może się również zdarzyć, że na skutek zużycia drążka lub osłabienia jego sprężyny, wałek kierownicy nie będzie już trzymał się w pozycji „III”. Taka awaria nie jest krytyczna, poza tym, że trochę łatwiej będzie ukraść samochód.
Awaria grupy kontaktów
Problemy z grupą kontaktów są dość powszechne. Zwykle przyczyną jego nieprawidłowego działania jest spalenie, utlenienie lub zużycie samych styków, a także ich wyprowadzeń, do których podłączone są przewody. Oznaki, że grupa kontaktowa jest nieczynna, to:
- brak śladów działania oprzyrządowania, lamp oświetleniowych, sygnalizacji świetlnej, silników wentylatorów nagrzewnicy i spryskiwacza szyby przy kluczyku w pozycji „I”;
- brak reakcji rozrusznika po przekręceniu kluczyka w pozycję „II”;
- stałe zasilanie napięciem sieci pokładowej pojazdu, niezależnie od położenia kluczyka (zapłon nie wyłącza się).
Istnieją dwa sposoby radzenia sobie z takimi awariami: naprawa grupy kontaktów lub jej wymiana. W przypadku, gdy styki są po prostu utlenione lub lekko spalone, można je wyczyścić, po czym zamek znów będzie działał w normalnym trybie. Jeśli są całkowicie wypalone lub zużyte tak, że nie mogą pełnić swoich funkcji, należy wymienić grupę kontaktową.
Naprawa stacyjki VAZ 2101
W każdym razie, aby zrozumieć dokładną przyczynę awarii wyłącznika zapłonu, a także zdecydować, czy warto go naprawić, czy natychmiast wymienić, urządzenie należy zdemontować i zdemontować. Porozmawiamy o tym dalej.
Demontaż blokady zapłonu VAZ 2101
Do demontażu zamka potrzebujemy następujących narzędzi:
- klucz na 10;
- śrubokręt krzyżakowy (najlepiej krótki)
- mały płaski śrubokręt;
- szczypce lub nożyczki;
- szydło.
Kolejność prac jest następująca:
- Stawiamy samochód na płaskim terenie, włączamy bieg.
- Za pomocą klucza 10 odkręć i odłącz zacisk „-” od akumulatora.
- Chodźmy do salonu. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć cztery śruby mocujące dwie połówki osłony kolumny kierownicy.
- Za pomocą tego samego narzędzia odkręcamy śrubę samogwintującą mocującą obudowę do przełącznika kolumny kierownicy
- Usuwamy przycisk włącznika alarmu świetlnego z siedzenia.Obudowa składa się z dwóch połówek połączonych śrubami. A - wkręt samogwintujący, B - przycisk alarmowy
- Zdejmujemy dolną połowę obudowy i przecinamy plastikowy zacisk drutu za pomocą przecinaków do drutu lub nożyczek.Zacisk musi coś przekąsić za pomocą przecinaków do drutu
- Zdejmij dolną połowę obudowy.
- Za pomocą cienkiego śrubokręta płaskiego podważyć pierścień uszczelniający wyłącznika zapłonu. Usuwamy pieczęć.Aby zdjąć pierścień, należy go podważyć śrubokrętem
- Odłącz górną połowę obudowy kierownicy.
- Ręcznie ostrożnie odłącz złącze z przewodami od wyłącznika zapłonu.Złącze można łatwo usunąć ręcznie
- Wkładamy kluczyk zapłonu do studni
- Ustawiamy kluczyk w pozycji „0”, potrząsając kierownicą, aby się odblokowała.
- Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące blokadę do wspornika na wale kierownicy.Zamek mocowany jest do wspornika za pomocą dwóch śrub.
- Za pomocą szydła wbijamy pręt blokujący przez boczny otwór we wsporniku.Aby usunąć zamek ze wspornika, musisz zatopić pręt blokujący wewnątrz obudowy za pomocą szydła
- Zdejmij blokadę zapłonu ze wspornika.
Demontaż zamku
Aby zdemontować wyłącznik zapłonu, potrzebujesz tylko cienkiego płaskiego śrubokręta. Kolejność demontażu jest następująca:
- Za pomocą śrubokręta podważ pierścień ustalający znajdujący się w rowku korpusu urządzenia.
- Zdejmujemy pierścionek.Aby usunąć grupę kontaktów, musisz usunąć pierścień ustalający
- Wyciągamy grupę kontaktową z korpusu zamka.
Porozmawiamy o tym, jak usunąć larwę nieco później.
Kiedy opłaca się naprawa?
Po zdemontowaniu zamka warto dokładnie obejrzeć gniazdo, mechanizm blokujący oraz styki. W zależności od oznak nieprawidłowego działania urządzenia należy zwrócić szczególną uwagę na węzeł, do którego należy. Jeśli kluczyk w stacyjce nie przekręcił się z powodu awarii larwy, jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie go naprawić. Ale można to wymienić. Na szczęście są dostępne i niedrogie.
Jeśli przyczyną nieprawidłowego działania zamka jest zużycie lub utlenienie styków, można spróbować je przywrócić za pomocą specjalnych środków antykorozyjnych, takich jak WD-40 i suchej szorstkiej szmatki. Do tych celów niepożądane jest stosowanie materiałów ściernych, ponieważ głębokie zadrapania na powierzchniach styku spowodują ich dalsze spalanie. W przypadku krytycznego uszkodzenia kontaktów możesz kupić samą grupę kontaktów.
Ale jeśli pręt blokujący pęknie, będziesz musiał kupić kompletny zamek, ponieważ jedna obudowa nie jest na sprzedaż. Wymiana zamka odbywa się w kolejności odwrotnej do podanej w instrukcji jego demontażu.
Tabela: przybliżona cena wyłącznika zapłonu, larwy i grupy kontaktów dla VAZ 21201
| Nazwa części | Numer katalogu | Przybliżona cena, rub. |
| Zespół stacyjki | 2101-3704000 | 500-700 |
| Cylinder blokady zapłonu | 2101-6100045 | 50-100 |
| skontaktuj się z Grupą | 2101-3704100 | 100-180 |
Wymiana grupy kontaktów
Aby wymienić grupę styków blokady zapłonu VAZ 2101, nie są potrzebne żadne narzędzia. Wystarczy włożyć go do obudowy rozbieranego urządzenia, porównując wymiary wycięć na obudowie i wypukłości na części stykowej. Następnie konieczne jest zamocowanie go za pomocą pierścienia ustalającego, instalując go w rowku.
Wymiana larwy
Ale z larwą trzeba trochę majstrować. Z narzędzi tutaj są przydatne:
- wiertarka elektryczna z wiertłem o średnicy 0,8–1 mm;
- szpilka o tej samej średnicy, o długości 8–10 mm;
- szydło;
- cienki płaski śrubokręt;
- płyn typu WD-40;
- mały młotek.
Kolejność prac jest następująca:
- Za pomocą śrubokręta płaskiego podważ osłonę larwy od dołu i zdejmij ją.Aby zdjąć pokrywę, należy ją podważyć śrubokrętem.
- Znajdujemy szpilkę na korpusie zamka, która naprawia larwę.
- Wiercimy kołek wiertarką elektryczną, starając się nie uszkodzić korpusu zamka.Kołek można tylko wiercić
- Za pomocą szydła usuwamy resztki szpilki z otworu.Po wywierceniu szpilki larwę można usunąć
- Wyciągamy larwę z ciała.
- Części robocze nowej larwy przetwarzamy płynem WD-40.
- Instalujemy nową larwę w ciele.
- Naprawiamy to nowym pinem.
- Wbijamy kołek całkowicie małym młotkiem.Zamiast starego stalowego sworznia lepiej zamontować nowy aluminiowy.
- Zainstaluj pokrywę na miejscu.
Wideo: wymiana grupy styków i cylindra blokady zapłonu VAZ 2101
Ustawianie przycisku startu
Niektórzy właściciele „pensów” dostrajają układ zapłonowy swoich samochodów, instalując przycisk „Start” zamiast zwykłego wyłącznika zapłonu. Ale co daje takie strojenie?
Istotą takich zmian jest uproszczenie procesu uruchamiania silnika. Z przyciskiem zamiast zamka kierowca nie musi wkładać klucza do zamka, próbując dostać się do larwy, zwłaszcza bez przyzwyczajenia i bez oświetlenia. Ponadto nie musisz nosić ze sobą kluczyka do stacyjki i martwić się, że zostanie zgubiony. Ale to nie jest najważniejsze. Najważniejsze jest to, aby cieszyć się procesem uruchamiania silnika za naciśnięciem przycisku, a także zaskoczyć nim pasażera.
W sklepach motoryzacyjnych można kupić zestaw do uruchamiania jednostki napędowej za pomocą przycisku za około 1500–2000 rubli.
Ale nie możesz wydawać pieniędzy, ale sam złóż analog. Do tego wystarczy dwupozycyjny przełącznik dźwigienkowy i przycisk (nie wpuszczany), który zmieści się wymiarami obudowy stacyjki. Najprostszy schemat połączeń pokazano na rysunku.
W ten sposób, włączając przełącznik dwustabilny, doprowadzamy napięcie do wszystkich urządzeń oraz do układu zapłonowego. Naciskając przycisk uruchamiamy rozrusznik. Przełącznik dźwigienkowy i sam przycisk w zasadzie można umieścić w dowolnym miejscu, o ile jest to wygodne.
Jak widać, nie ma nic skomplikowanego ani w konstrukcji wyłącznika zapłonu VAZ 2101, ani w jego naprawie. W przypadku awarii można go łatwo naprawić lub wymienić.
