Kiedy i jak należy wyregulować zawory w VAZ 2105: sekwencja procesu ze zdjęciami i filmami
Zawartość
Pomimo prostej konstrukcji zaworów i uszczelnień trzonków zaworów silnika, elementy te spełniają ważną funkcję, bez której nie jest możliwe normalne funkcjonowanie jednostki napędowej. Sprawność silnika zależy bezpośrednio od prawidłowego działania zaworów: mocy, toksyczności, zużycia paliwa. Dlatego ich integralność, podobnie jak regulacja luzów, jest bardzo ważna.
Cel zaworów w silniku VAZ 2105
W silniku VAZ 2105, podobnie jak w każdym innym silniku spalinowym, zawory są ważnym elementem mechanizmu dystrybucji gazu. Na „piątce” w jednostce napędowej zastosowano 8 zaworów: na każdy cylinder przypadają 2 zawory, których głównym celem jest prawidłowa dystrybucja gazów. Za pomocą klanów mieszanka paliwa i powietrza jest dostarczana do komory spalania przez kolektor dolotowy, a spaliny są odprowadzane przez układ wydechowy. W przypadku awarii dowolnego zaworu działanie mechanizmu dystrybucji gazu, a także całego silnika jako całości, zostaje zakłócone.
Regulacja zaworu w VAZ 2105
Samochody z rodziny VAZ, takie jak VAZ 2101/07, są wyposażone w silniki o podobnej konstrukcji. Różnice dotyczą z reguły niektórych cech technicznych. Pozwala to na samodzielne wykonywanie prac konserwacyjnych i naprawczych. Stabilna praca silnika VAZ 2105 jest niemożliwa bez odpowiednio wyregulowanych zaworów. Procedura jest odpowiednia dla wszystkich elektrowni klasycznych modeli Zhiguli. Istotą regulacji jest zmiana szczeliny między wahaczem a krzywką wałka rozrządu. Należy pamiętać, że regulację należy przeprowadzić na zimnym silniku.
Kiedy i dlaczego konieczna jest regulacja zaworów?
Regulacja zaworów w VAZ 2105 rozpoczyna się w przypadku naruszenia szczeliny. Aby zrozumieć, czym są znaki i do czego może prowadzić niewłaściwa przerwa, warto dokładniej zrozumieć ten moment. Głównym objawem nieprawidłowego luzu mechanizmu rozrządu jest obecność metalicznego stukania w okolicy głowicy cylindrów. Na początku stukanie to jest zauważalne tylko w jednym z trybów pracy silnika, na przykład na biegu jałowym, ale w miarę użytkowania samochodu będzie obserwowane we wszystkich trybach.
Luka może różnić się zarówno w górę, jak iw dół od wartości nominalnej. W każdym przypadku nieprawidłowy parametr wpłynie na zmniejszenie mocy silnika. W przypadku zmniejszonego luzu zawór zostanie wciśnięty przez wahacz, co doprowadzi do naruszenia szczelności w cylindrze i zmniejszenia kompresji. W rezultacie możliwe jest spalenie krawędzi roboczej zaworu i jego gniazda.
Przy zwiększeniu szczeliny dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej do komory spalania zmniejszy się z powodu krótszego czasu otwarcia zaworu. Ponadto gazy będą uwalniane w niepełnej objętości. Aby uniknąć wymienionych niuansów na „piątce”, wymagana jest regulacja zaworów co 15–20 tys. Km. uruchomić.
Narzędzia do regulacji
Jednym z warunków prawidłowej regulacji zaworów jest dostępność niezbędnych narzędzi oraz znajomość kolejności czynności. Z narzędzi będziesz potrzebować następującej listy:
- specjalny klucz do obracania wału korbowego;
- klucze płaskie i nasadowe (do 8, 10, 13, 17);
- płaski śrubokręt;
- sonda o grubości 0,15 mm.
Proces adiustacji przeprowadzany jest za pomocą specjalnej szerokiej sondy, która jest wykorzystywana do danego procesu.
Procedura regulacji
Przed przystąpieniem do regulacji należy zdemontować niektóre elementy, a mianowicie filtr powietrza wraz z jego obudową, przewód ssący od gaźnika, drążek przepustnicy oraz pokrywę zaworów. Przydałoby się zdjąć osłonę z rozdzielacza zapłonu, żeby nie było ingerencji w regulację. Początkowo konieczne jest ustawienie mechanizmów silnika za pomocą znaków: są znaki na kole pasowym wału korbowego i na przedniej pokrywie rozrządu. Ustawiamy znak na kole pasowym naprzeciwko długości ryzyka na okładce.
Należy zauważyć, że zawory są regulowane w określonej kolejności. Tylko w ten sposób można prawidłowo wyregulować mechanizm rozrządu.
Proces dostosowania składa się z następujących kroków:
- Po ustawieniu położenia wału korbowego zgodnie ze znakami sprawdzamy luz za pomocą szczelinomierza na krzywkach 6. i 8. wałka rozrządu. Aby to zrobić, włóż narzędzie między wahacz a krzywkę wałka rozrządu. Jeśli sonda wchodzi z niewielkim wysiłkiem, regulacja nie jest wymagana.
Aby ocenić luz termiczny zaworów, włóż sondę między wahacz a krzywkę wałka rozrządu - Regulacja jest konieczna, jeśli trudno jest wprowadzić sondę lub jest ona zbyt luźna. Proces przeprowadzamy za pomocą kluczy 13 i 17. Najpierw przytrzymujemy łeb śruby, drugim lekko odkręcamy nakrętkę zabezpieczającą. Następnie wkładamy sondę i obracając śrubę wybieramy żądaną pozycję. Po owinięciu nakrętki i wykonaniu pomiaru kontrolnego.Aby wyregulować szczelinę, używamy kluczy 13 i 17. Najpierw trzymamy śrubę, a drugą odkręcamy nakrętkę zabezpieczającą. Kręcąc śrubą uzyskujemy pożądany luz
- Mierzymy i regulujemy luz na pozostałych zaworach w tej samej kolejności. Aby to zrobić, obróć wał korbowy o 180˚ i wyreguluj zawory 4 i 7.
- Obracamy wałem korbowym o kolejne pół obrotu, aby wyregulować 1 i 3 zawory.Za pomocą specjalnego klucza obróć wał korbowy o kolejne pół obrotu, aby wyregulować zawory 1 i 3
- Pod koniec procesu regulujemy luz na zaworach 2 i 5.
Proces regulacji jest nie tyle skomplikowany, co wymaga uwagi, dokładności i precyzji. Podczas obracania wału korbowego ważne jest, aby wyraźnie wyrównać znaki. Aby lepiej zrozumieć proces, dostarczono tabelę, z której staje się jasne, który zawór iw jakiej pozycji wału korbowego należy wyregulować.
Tabela: regulacja luzu termicznego zaworów VAZ 2105
| Kąt obrotu wał korbowy (gr) | Kąt obrotu wałek rozrządu (gr) | Numery cylindrów | Zmienne numery zaworów |
| 0 | 0 | 4 i 3 | 8 i 6 |
| 180 | 90 | 2 i 4 | 4 i 7 |
| 360 | 180 | 1 i 2 | 1 i 3 |
| 540 | 270 | 3 i 1 | 5 i 2 |
Po imprezie składamy zdemontowane elementy w odwrotnej kolejności.
Wideo: regulacja zaworu na przykładzie VAZ 2105 z napędem pasowym
Wartości luzu
Podczas pracy silnika następuje nagrzewanie i rozszerzanie się jego części. Aby zapewnić dokładne dopasowanie zaworu, potrzebna jest szczelina termiczna, która w pojazdach VAZ 2101/07 powinna wynosić 0,15 mm, co odpowiada wymiarowi sondy użytej do regulacji.
Uszczelnienia trzonków zaworów
Uszczelnienia trzonków zaworów, zwane też uszczelnieniami zaworów, przede wszystkim zapobiegają przedostawaniu się oleju do komory spalania silnika. Podobnie jak inne części jednostki napędowej, kołpaki z czasem zużywają się, co wpływa na obniżenie ich sprawności. W wyniku zużycia z uszczelek zaczyna wyciekać olej. Prowadzi to do zwiększonego zużycia smaru i innych typowych problemów.
Do czego służą uszczelnienia zaworów?
Mechanizm rozrządu wykorzystuje dwa rodzaje zaworów: wlotowy i wylotowy. Górna część trzpienia zaworu jest w stałym kontakcie z wałkiem rozrządu, co powoduje zaparowanie oleju silnikowego. Odwrotna strona zaworu dolotowego znajduje się w obszarze, w którym występuje zawieszenie kropel paliwa, a element wydechowy znajduje się w obszarze gorących spalin.
Wałek rozrządu nie może pracować bez stałego dopływu smaru. Jednak dostanie się oleju do wnętrza cylindra jest procesem niepożądanym. Właśnie po to, aby zapobiec przenikaniu smaru do komory spalania, stworzono uszczelnienia trzonków zaworów. Konstrukcja dławnicy jest taka, że \uXNUMXb\uXNUMXbza jej pomocą podczas ruchu posuwisto-zwrotnego zaworu olej jest usuwany z trzpienia.
Co umieścić uszczelnienia trzonków zaworów w VAZ 2105
W przypadku konieczności wymiany uszczelnień zaworów na „piątce” pojawia się związane z tym pytanie – jakie zaślepki wybrać, aby służyły jak najdłużej? Opierając się na doświadczeniach wielu kierowców, należy preferować producentów takich jak Elring, Victor Reinz i Corteco.
Co powoduje zużycie uszczelki olejowej
Aby zrozumieć możliwe konsekwencje eksploatacji silnika ze zużytymi uszczelnieniami zaworowymi, warto przyjrzeć się oznakom ich awarii. Należy pomyśleć o tym, że zaślepki stały się bezużyteczne i należy je wymienić w następujących przypadkach:
- szary dym podczas uruchamiania silnika, a gdy się rozgrzeje, znika;
- sadza na świecach zapłonowych;
- zwiększone zużycie oleju.
Pierwsza oznaka świadczy o tym, że zużyty korek przepuszcza olej do zimnego, a po rozgrzaniu silnika w wyniku rozprężenia część jest w stanie spełniać swoje funkcje. Pojawienie się sadzy może być związane nie tylko z uszczelnieniami zaworów, dlatego konieczne będzie wykonanie diagnostyki silnika, aby dokładnie określić problem. Należy pamiętać, że średnia żywotność mankietów wynosi około 70-80 tys. Km. Jeśli po takim biegu pojawią się oznaki zużycia, prawdopodobieństwo, że problem w nich tkwi, wzrasta.
Niektórzy właściciele samochodów nie przywiązują dużej wagi do oznak nieprawidłowego działania elementów uszczelniających, a właściwie na próżno. Pomimo tego, że samochód nadal jeździ i nie ma namacalnych problemów, w przyszłości możliwe są poważne problemy z silnikiem. Weź przynajmniej zużycie oleju. Wraz z jego wzrostem pojawia się „głód olejowy” silnika, co prowadzi do przedwczesnego zużycia części, po którym wymagany jest gruntowny remont. Ponadto smar silnikowy nie jest tak tani. Jeśli musisz stale dodawać olej, nie znajdzie to najlepszego odzwierciedlenia w budżecie.
Przy stałym dopływie oleju do komory spalania świece przedwcześnie ulegają awarii, co negatywnie wpływa na działanie jednostki napędowej. Ponadto osady węglowe tworzą się nie tylko na świecach, ale także na zaworach, tłokach i ściankach cylindrów. Czym grozi? Najczęstszym problemem są spalone zawory. Z tego możemy wywnioskować, że noszenie mankietów może prowadzić do poważnych konsekwencji i znacznych kosztów finansowych. Dlatego jeśli na uszczelkach pojawią się oznaki zużycia, nie zwlekaj z ich wymianą.
Jak wymienić uszczelki trzonków zaworów w VAZ 2105
Wymiana zaślepek jest niemożliwa bez odpowiedniego narzędzia, dlatego należy zadbać o jego przygotowanie. Aby przeprowadzić tę procedurę, potrzebujemy:
- krakers do zaworów;
- narzędzie do zdejmowania czapek;
- pęseta, szczypce długie lub uchwyt magnetyczny;
- miękki metalowy pręt.
Najpierw trzeba wykonać prace przygotowawcze, które sprowadzają się do demontażu wszystkiego, co będzie przeszkadzało w wymianie zaślepek. Elementy te obejmują filtr powietrza wraz z obudową, pokrywę zaworów, przewód ssący oraz docisk z pedału gazu do gaźnika. Pozostała część procesu wymiany składa się z następujących kroków:
- Ustawiamy wał korbowy w pozycji, w której cylindry 1 i 4 będą w GMP.Ustawiamy wał korbowy w pozycji, w której cylindry 1 i 4 będą w GMP: znak na kole pasowym powinien znajdować się naprzeciwko długości ryzyka na pokrywie rozrządu
- Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu.Zaginamy krawędź podkładki zabezpieczającej śruby koła zębatego wałka rozrządu, po czym poluzowujemy elementy mocujące
- Odkręcamy mocowanie napinacza łańcucha, poluzowujemy łańcuch i dokręcamy nakrętkę.Za pomocą klucza 13 poluzuj nakrętkę kołpakową napinacza łańcucha. Opierając ostrze montażowe o klocek napinacza, ściskamy drążek napinacza i mocujemy go, dokręcając nakrętkę kołpakową
- Odkręcamy śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu i wyjmujemy je. Aby zapobiec spadaniu łańcucha, można go naprawić za pomocą drutu.Zdejmujemy koło zębate wraz z łańcuchem wałka rozrządu i wkładamy go do głowicy bloku. Aby zapobiec przeskakiwaniu łańcucha, wiążemy go z gwiazdką
- Odkręcamy elementy złączne obudowy łożyska i demontujemy zespół z głowicy bloku.Za pomocą klucza 13 odkręć dziewięć nakrętek mocujących obudowę łożyska wałka rozrządu
- Odkręcamy świecę pierwszego cylindra i wkładamy pręt z miękkiego materiału do otworu, aby przytrzymać zawór.Pomiędzy tłokiem a płytką zaworu (na którą zmieniamy korek) wkładamy miękki metalowy pręt o średnicy około 8 mm. W skrajnych przypadkach możesz użyć śrubokręta
- Aby ścisnąć sprężynę, używamy krakersa i za pomocą szczypiec lub pęsety z długimi końcówkami wyjmujemy krakersy zaworowe. Dla wygody możesz użyć magnesu.Ściskamy sprężyny zaworowe krakersem i usuwamy krakersy pęsetą
- Zdejmij górną płytę, sprężyny i podkładki podtrzymujące.Zdjąć górną płytę, sprężyny i podkładki oporowe z trzpienia zaworu
- Na zawór nakładamy ściągacz nasadki i zdejmujemy dławik.Możesz zdjąć nasadkę za pomocą śrubokręta lub specjalnego narzędzia.
- Aby założyć nowy mankiet, zwilż go smarem silnikowym i za pomocą ściągacza zamontuj go na trzpieniu zaworu.Nasmaruj krawędź roboczą nowego korka olejem silnikowym i nałóż go na trzpień zaworu
- Powtarzamy tę samą procedurę z czwartym zaworem.
- Po obróceniu wału korbowego o pół obrotu osuszamy zawory 2 i 3. Uszczelki wymieniamy w ten sam sposób.
- Obracając wałem korbowym o 180˚, a następnie kolejne pół obrotu, zakładamy zaślepki na odpowiednie zawory.
Po zamontowaniu wszystkich uszczelek montujemy mechanizm w odwrotnej kolejności. Przed założeniem wałka rozrządu, obracając wałem korbowym, ustawiamy suwak rozdzielacza w pozycji, w której został zdemontowany. Po zmontowaniu pozostaje wyregulować luz termiczny zaworów.
Wideo: wymiana korków oleju w klasycznych modelach VAZ
Pokrywa zaworu
Właściciele VAZ 2105, podobnie jak inne klasyczne modele, często borykają się z problemem zaolejonego silnika. Nieprzyjemna sytuacja może objawiać się zarówno w postaci małych, jak i znacznych smug, co wskazuje na awarię uszczelki pokrywy zaworów. Wymiana uszczelki nie jest trudnym zadaniem i będzie wymagała minimum wysiłku oraz narzędzi, takich jak:
- płaski śrubokręt;
- klucz na 10;
- grzechotka za 10.
Wymiana uszczelki pokrywy zaworów w VAZ 2105
Prace nad wymianą uszczelki pokrywy zaworów na „piątce” przeprowadza się w następującej kolejności:
- Aby uzyskać swobodny dostęp do pokrywy, demontujemy filtr powietrza i obudowę, która jest przymocowana do gaźnika.Aby uzyskać dostęp do pokrywy zaworów, należy zdjąć filtr powietrza i jego obudowę
- Zdejmij przewód wydechowy skrzyni korbowej, poluzowując zacisk.
- Odłącz drążek napędowy przepustnicy gaźnika i przewód ssący.Cienkim śrubokrętem podważamy i usuwamy zacisk sprężynowy, odłączamy drążek od wałka napędowego przepustnicy
- Nakrętki zabezpieczające pokrywę zaworu odkręcamy kluczem 10. Dla wygody można użyć grzechotki z główką o odpowiednim wymiarze.Za pomocą klucza 10 odkręć osiem nakrętek mocujących pokrywę głowicy cylindrów
- Po odkręceniu mocowań zdejmij podkładki i zdemontuj osłonę z kołków pod pewnym kątem.Pokrywę zaworu należy zdjąć z kołków pod pewnym kątem
- Po zdjęciu pokrywy zdejmij starą uszczelkę i wytrzyj gniazda na głowicy cylindrów oraz samą pokrywę czystą szmatką. Następnie na kołki nakładamy nową uszczelkę.Usuwamy starą uszczelkę, wycieramy siedzenia na głowicy i pokrywie, instalujemy nową uszczelkę
- Montujemy osłonę i wszystkie elementy w odwrotnej kolejności.
Kolejność dokręcania pokrywy zaworów
Aby uniknąć zniekształceń podczas montażu pokrywy zaworów, nakrętki należy dokręcać w określonej kolejności, jak pokazano na poniższym rysunku.
Pojawienia się jakichkolwiek usterek lub nawet ich objawów związanych ze zużyciem uszczelnień zaworów lub samych zaworów nie należy lekceważyć. Jeśli wymienisz uszkodzoną część lub dokonasz niezbędnych regulacji w odpowiednim czasie, możesz uniknąć kosztownych napraw silnika. Dlatego tak ważne jest monitorowanie stanu technicznego jednostki napędowej i wykonywanie niezbędnych czynności konserwacyjnych zgodnie z zaleceniami producenta.
