Cechy i zasada działania adaptacyjnego zawieszenia samochodu

W przypadku czujników sztywność części elastycznych i stopień tłumienia są regulowane automatycznie. Ale gdy sygnał wejdzie do jednostki elektronicznej od kierowcy, ustawienia są zmuszone do zmiany (na polecenie osoby za kierownicą).

Urządzeniem do zawieszania maszyny jest ruchomo połączona warstwa pomiędzy nadwoziem a kołami. Ciągle udoskonalany jest mechanizm zapewniający komfort i bezpieczeństwo poruszania się załogi samochodu. Nowoczesne pojazdy wyposażone są w regulowane konstrukcje – są to adaptacyjne zawieszenia samochodowe. Rozważ komponenty, zalety i wady, a także rodzaje progresywnego wyposażenia zawieszenia.

Co to jest adaptacyjne zawieszenie samochodu

Istnieją rozbieżności w zrozumieniu, czym jest aktywne zawieszenie samochodu i czym różni się od projektu adaptacyjnego. Tymczasem nie ma jasnego podziału pojęć.

Wszystkie zawieszenia hydrauliczne lub pneumatyczne sterowane przyciskiem lub pokrętłem regulacyjnym z kabiny pasażerskiej nazywane są aktywnymi - to ogólna definicja. Jedyna różnica w stosunku do urządzenia adaptacyjnego polega na tym, że parametry tego ostatniego zmieniają się automatycznie w ruchu. Oznacza to, że zawieszenie „samo w sobie” zmienia ustawienia. Oznacza to, że jest to podgatunek, odmiana elastycznego podwozia aktywnego.

Adaptacyjne zawieszenie pojazdu co sekundę zbiera informacje o zmieniających się warunkach otoczenia, stylu jazdy i trybie jazdy za pomocą różnych czujników. I przesyła dane do jednostki sterującej. ECU błyskawicznie zmienia charakterystykę zawieszenia, dostosowuje je do rodzaju nawierzchni: zwiększa lub skraca prześwit, dostosowuje geometrię konstrukcji i stopień tłumienia drgań (tłumienie).

Co to jest adaptacyjne zawieszenie samochodu

Adaptacyjne elementy zawieszenia

Dla różnych producentów elementy systemów adaptacyjnych mogą być modyfikowane. Jednocześnie pozostaje standardowy zestaw elementów nieodłącznych we wszystkich typach kontrolowanych zawieszeń.

Elektroniczna jednostka sterująca

Informacje z czujników lub sygnałów z jednostki manualnej – selektora sterowanego przez kierowcę – wpływają do elektronicznego „mózgu” mechanizmu. ECU analizuje dane i dobiera tryb i ustawienie poszczególnych funkcjonalnych części zawieszenia.

W przypadku czujników sztywność części elastycznych i stopień tłumienia są regulowane automatycznie. Ale gdy sygnał wejdzie do jednostki elektronicznej od kierowcy, ustawienia są zmuszone do zmiany (na polecenie osoby za kierownicą).

Regulowany stabilizator poprzeczny

Obowiązkowy element zawieszenia adaptacyjnego składa się z drążka, rozpórek stabilizatora i łączników.

Stabilizator zapobiega wpadaniu samochodu w poślizg, przewracaniu się i przewracaniu podczas manewrowania. Niepozorny detal rozprowadza obciążenie między kołami, osłabiając lub zwiększając nacisk na elastyczne elementy. Ta zdolność sprawia, że ​​zawieszenie jest całkowicie niezależne: każda opona niezależnie radzi sobie z przeszkodami na torze.

Stabilizator jest aktywowany poleceniem ECU. Czas odpowiedzi to milisekundy.

Czujniki

Czujniki adaptacyjnego wyposażenia zawieszenia gromadzą, mierzą i wysyłają do jednostki elektronicznej informacje o zmianach warunków zewnętrznych.

Główne kontrolery systemu:

• przyspieszenie ciała - zapobieganie gromadzeniu się części ciała;
• nierówne drogi - ograniczają pionowe drgania samochodu;
• pozycje nadwozia - są wyzwalane, gdy tył samochodu opada lub unosi się nad przód.

Czujniki to najbardziej obciążone elementy zawieszenia samochodu, więc zawodzą częściej niż inne.

Aktywne (regulowane) rozpórki amortyzatorów

Zgodnie z konstrukcją kolumny amortyzatora dzielą się na dwa typy:

1. Systemy zaworów elektromagnetycznych. Takie zawory EM opierają się na zmianie zmiennego przekroju pod wpływem napięcia dostarczanego przez ECU.
2. Urządzenia z magnetycznym płynem reologicznym zmieniającym lepkość pod wpływem pola elektromagnetycznego.

Amortyzatory szybko zmieniają ustawienia podwozia po otrzymaniu polecenia z jednostki sterującej.

Cechy adaptacyjnego zawieszenia samochodu

Zasada działania

Opcja zawieszenia adaptacyjnego jest najbardziej złożoną jednostką, której zasada działania jest następująca:

1. Elektroniczne czujniki zbierają i przesyłają informacje o warunkach drogowych do ECU.
2. Jednostka sterująca analizuje dane, wysyła polecenia do siłowników.
3. Amortyzatory i stabilizatory dostosowują osiągi do sytuacji.

Gdy polecenia pochodzą z ręcznej jednostki sterującej, kierowca sam wybiera tryb adaptacji: normalny, komfortowy lub „sportowy”.

Rodzaje zawieszeń adaptacyjnych

Mechanizmy elastyczne dzielą się na typy, w zależności od wykonywanych zadań:

• wpływać na sztywność elementów elastycznych;
• wraz ze sztywnością dostosowują prześwit;
• zmienić położenie stabilizatorów;
• kontrolować część ciała względem płaszczyzny poziomej;
• dostosować się do stylu jazdy właściciela i warunków na torze.

Każdy producent samochodów łączy funkcje sterujące ECU na swój własny sposób.

Jakie samochody są założone

Z ciekawostek drugiej połowy ubiegłego wieku regulowane podwozie stopniowo przechodzi do kategorii rzeczy zwykłych. Dziś niedrogie samochody koreańskie i japońskie są wyposażone w progresywne urządzenie.

Citroen położył podwaliny pod produkcję aktywnych zawieszeń, wprowadzając do konstrukcji samochodu wielotrybowy system hydropneumatyczny Hydractiv. Ale wtedy elektronika była jeszcze słabo rozwinięta, więc legendarny Adaptive Drive koncernu BMW stał się doskonalszy. Następnie nastąpiła adaptacyjna kontrola podwozia w fabryce Volkswagena.

Dostosowanie

Z grubsza wyobrażając sobie, na jakich drogach będzie ruch, kierowca ze swojego miejsca może sam dostosować adaptację. Na autostradach lepiej sprawdza się tryb „sport”, na wyboistych płótnach – „komfort” lub „teren”.

Możliwe jest jednak wprowadzanie zmian w poszczególnych elementach konstrukcyjnych za pomocą bloku kontrolnego. Jednocześnie nie jest trudno złożyć autorski pakiet ustawień i zapisać go jako osobny tryb.

Awarie

Najczęściej czujniki działające w sposób ciągły psują się: mechaniczne urządzenia odczytujące ulegają awarii. Ogólnie rzecz biorąc, niezawodne amortyzatory przeciekają.

Ale najbardziej problematyczne jest zawieszenie pneumatyczne. W układzie zawodzą sprężarki, nieszczelne resory pneumatyczne, przewody rdzewieją.

Ręczne i automatyczne tryby zawieszenia pneumatycznego

Zalety i wady

Ograniczone funkcje w standardowych opcjach zawieszenia są kompensowane i mnożone w aktywnych projektach.

Mechanizm nowego poziomu (choć już nieinnowacyjny) obiecuje właścicielowi samochodu wiele korzyści:

Zobacz także: Amortyzator drążka kierowniczego - przeznaczenie i zasady montażu

• doskonałe prowadzenie przy każdej prędkości;
• niezawodna stabilność pojazdu na trudnych nawierzchniach;
• niezrównany poziom komfortu;
• doskonała gładkość kursu;
• bezpieczeństwo ruchu;
• możliwość samodzielnej regulacji parametrów podwozia w zależności od okoliczności.

Zawieszenie byłoby idealne, gdyby nie niektóre wady urządzenia:

• wysoka cena, która ostatecznie znajduje odzwierciedlenie w cenie samochodu;
• złożoność projektu, wiążąca się z kosztownymi naprawami i konserwacją sprzętu;
• trudności w samodzielnym montażu urządzenia.

Ale za komfort trzeba zapłacić, dlatego wielu kierowców wybiera zawieszenie adaptacyjne.

Zawieszenie adaptacyjne DCC Skoda Kodiaq i Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq i Skoda Superb)